Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Комплект запасных пропеллеров для модели B-25 1250мм от HobbyKing (L/R)

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 14 июля 2014 г., Захар Бирюлин
+3 0

Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!

Комплект запасных пропеллеров для модели B-25 1250мм от HobbyKing (L/R)

Комплект поставки включает один пропеллер правого и один левого направления вращения

Крепление на 4 мм ось

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 10 октября 2015 г.

HobbyKing B-25 1250mm - Replacement Propeller Set (L/R)

Set includes 1 left and 1 right hand rotation propeller.

Suitable for 4mm shaft

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 28 окт. 2015 г., 20:29:28 0

Станно! Блин, как же его не тянет в сторону? Мда! Но факт то на лоцо! :-)

Евгений Песенько, Минск , 28 окт. 2015 г., 21:13:36 0

На больших самолетах реактивный и гироскопический момент от пропеллера ничтожен. Гораздо важнее тот факт, что оба мотора одинаковой конструкции.
Это у мелколета, оборотов дал, и скрутило по крену.

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 29 окт. 2015 г., 5:20:33 0

Есть простое понятие, физика и аэродинамика. И тут уже ни чего не сделаешь. Реактикный эффект, он одинаков как для больших так и для маленьких. И как нестранно, все самолёты с несколькими двигателями имеют разное вращение. Минус, это ни я поставил.

Валерий Матвейчук, Якутск , 29 окт. 2015 г., 5:49:06 0

Вот это как раз исключение. Для упрощения конструкции,унификации редукторов и винтов, они как правило вращаются в одну сторону.Вращением винтов в разном направлении,в основном решается вопрос косой обдувки крыла и ХО,а также улучшения управляемости при полете на одном двигателе.

Евгений Песенько, Минск , 29 окт. 2015 г., 9:56:21 0

>... он одинаков как для больших так и для маленьких.
К счастью Вы ошибаетесь. Реактивный момент обратно пропорционален квадрату массы.

Сергей Карасёв , 29 окт. 2015 г., 17:49:40 0

Раньше были проблемы с реактивностью и гироскопичностью из-за постоянного шага винта и применении ротативного двигателя https://ru.wikipedia.org/wiki/ Ротативный_двигатель
При такой схеме скорость полета регулируется вращением двигателя. Потом создали радиальный двигатель у которого вращается коленвал с пропеллером. Вращающаяся масса значительно меньше веса всего самолета, соответственно гироскопические и реактивные силы минимально влияют на управляемость. Следующий шаг в развитии авиации, воздушный винт с изменяемым шагом. Если говорить о том же B-25J у него винты изменяют свой шаг, а двигатель работает на номинальных оборотах ~2400rpm. При этом не важно сколько лопастей и куда они вращаются. Совсем другое дело - модели самолетов. У них простой винт с постоянным шагом, модель легкая, двигатели не соизмеримо мощные к общему весу модели. Если дать полный газ резко, модель скрутит по крену.