Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Вертолетный калильный двигатель ASP S91HR


Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
ASP S91HR Ringed Helicopter Two Stroke Glow Engine
  • The perfect power for your next 90 size helicopter. ASP engines bring power and reliability at a affordable price tag. Featuring a dual ball bearing supported hardened steel crankshaft, oversize finned cylinder head, and a footprint that is compatible with most 90 size airframes, this is the perfect engine for all applications. Designed for 15~30% nitro, with 20~23% oil content.

    Features:
    • Bolt pattern fits most popular models
    • Oversized finned cylinder head for optimal cooling
    • Easy tuning carburetor
    • Ringed piston gives power andexcellent longevity

    Specs:

    Displacement: 14.95
    Bore: 27.70mm 
    Stroke: 24.80mm 
    RPM: 2,000 ~ 17,000
    Weight: 600g
    Muffler Bolt Spacing: 37mm 

     


  • Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!

    Двигатель от ASP – оптимальный выбор для установки в Ваш вертолет 90 типоразмера. Это отличное сочетание цены и качества. Его универсальность – двойной шарикоподшипник каленого коленчатого вала, отлично охлаждаемая ребристая головка цилиндра и популярные монтажные размеры, позволяющие его установку в большинство вертолетов 90 типоразмера. Разработан под топливо с 15~30% содержанием нитрометана, и 20~23% содержанием масла.

     

    Особенности:

    • популярный монтажный размер

    • большая ребристая головка цилиндра для лучшего охлаждения

    • простая настройка карбюратора

    • высоко-компрессионный поршень для большей мощности и большего срока службы (за счет поршневого кольца)

     

    Характеристики:

    Объем: 14.95

    Диаметр поршня: 27.70мм

    Высота поршня: 24.80мм

    Обороты/мин: 2,000 ~ 17,000

    Вес: 600г


  • The perfect power for your next 90 size helicopter. ASP engines bring power and reliability at a affordable price tag. Featuring a dual ball bearing supported hardened steel crankshaft, oversize finned cylinder head, and a footprint that is compatible with most 90 size airframes, this is the perfect engine for all applications. Designed for 15~30% nitro, with 20~23% oil content.

    Features:
    • Bolt pattern fits most popular models
    • Oversized finned cylinder head for optimal cooling
    • Easy tuning carburetor
    • Ringed piston gives power andexcellent longevity

    Specs:

    Displacement: 14.95
    Bore: 27.70mm 
    Stroke: 24.80mm 
    RPM: 2,000 ~ 17,000
    Weight: 600g
    Muffler Bolt Spacing: 37mm 

     


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
+1
Фото FSR с верталетным двигателем обезательно выложу, если разберусь как это зделать ( с компом не особо дружу)
+1
ждем также и видео...
фамилия у Вас очень известная в кругах FSR...
+2
Все верно Александр, голова под воду. Боковой выхлоп ( ASP 108 авиа) мне не для истерики, тем более не для гонок. Корпус FSR , была матрица нижней части, так и был слеплен что-то похожие на FSR. Изночально был двигатель МДС 6,5 судо, сейчас на порядок большего объёма. Корпус расчитан на установку 10 МДС, что практически равносильно ASP 91.Постройка лодки из учёта минимум средств, простота конструкции, поэтому нет редуктора и сейчас был приобретен более дешёвый двс.
+1
Понятно. Да и цена интересная.
Посмотрел по карте - водоём у Вас в черте города, вот только вода вроде не стоячая, течение ощутимое?
Удачи и успехов в постройке модели!
С уважением.
+1
ДВС имеет небольшие недочеты: задняя крышка цепляет колено, окна в гильзе имеют заусенцы ( с начала подумал это стружка) в остальном все отлично. Двигатель будет устанавливаться в судо модель, в замен старого МДС. Возник вопрос про маховик ( точнее вес его) Подскажите стоит ли устанавливать тяжёлый маховик как на Советском МДС или оставить родной ASP ( ну очень легкий) ? Привод на гребной вал- на прямую ( без редуктора)
+1
Головку двигателя планируете под водяное охлаждение переделывать?
Без редуктора не эффективно двигатель на судомодели использовать, да и боковой выхлоп не удобен.
На отечественных МДС вес маховика был раза в два завышен (мы ставили из AL).
На какуой судомодели будет установлен двигатель?
С уважением.


Подпишись на лучшие статьи


Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары