Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бензиновый двигатель NGH GT35R 35cc, с задним расположением выхлопа (4.2 л.с.)
-
Бензиновый двигатель NGH GT35R 35cc, с задним расположением выхлопа (4.2 л.с.)
Двигатели NGH заслужили отличную репутацию благодаря своим высоким техническим характеристикам! Целью разработчиков было создать именно авиамодельный двигатель, а не заниматься модернизацией двигателей от бензопил! Непрерывная модернизация двигателей NGH делает их наиболее востребованными на сегодняшнем рынке.
Двигатель NGH GT35R имеет огромный запас мощности и непревзойденную надежность. Благодаря традиционному креплению и фронтально расположенному карбюратору, двигатель прекрасно подойдет для большинства моделей.
Другая особенность двигателя - это то, что цилиндр может быть развернут в разные стороны, обеспечивая отвод выхлопных газов нужную сторону. При этом также меняется поршень (идет в комплекте).
Особенности:
• Легкий вес и компактный дизайн
• Возможность изменения стороны выхлопа
• Традиционное крепление
• Отличное качество и высокая мощность
Спецификация:
Тип: Бензиновый 2-х тактный двигатель
Мощность: 4.2 л.с.
Количество цилиндров: 1
Рабочий объем: 34.95 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 37.3 x 32мм
Тип коленвала: Штампованный с 2-мя опорными подшипниками
Резьба на коленвале: 3/8"x 24TPI
Карбюратор: Walbro WT (diaphragm and butterfly valve)
Диапазон оборотов: 2000 - 9000 об/мин
Зажигание: Модернизированное, автоматическое RCEXL DC-CDI
Свеча: CM6 Rcexl
Питания системы зажигания: 4.8В DC (4 элемента nimh)
Топливо: Не этилированный бензин/масло 33:1
Рекомендованный пропеллер: 18x8/18x10/20x8 2 лопастной
Вес: 1400г вместе с системой зажигания
-
NGH Engines are gaining a well deserved reputation for performance and value, they are purpose made model aero engines, not converted chainsaw types. The ongoing development from NGH makes these some of the best available on the market today.
The NGH GT35R has bags of power and excellent reliability, its traditional beam or radial mounting and front mounted carb means it will fit most models with ease, no bulky carb hanging off the side like a lot of other gas engines. Another feature of the NGH GT35R is that the cylinder can be rotated and a different piston fitted (supplied) which then makes it a side exhaust engine if required.
Features:
• Compact and lightweight
• Ability to change from rear to side exhaust
• Traditional beam or radial mount
• Excellent quality and performance
Specs:
Type: Gas 2 stroke engine
Power: 4.2hp
Cylinders: Single
Displacement: 34.95cc
Bore x Stroke: 37.3 x 32mm
Crank Type: Forged with dual bearing support
Crankshaft Thread: 3/8"x 24TPI
Carburetor: Walbro WT series (diaphragm and butterfly valve)
RPM Range: 2000 - 9000rpm
Ignition: Auto advanced RCEXL DC-CDI
Spark Plug: CM6 Rcexl
Ignition Power: 4.8V DC (4 cell nimh battery)
Fuel: Unleaded Gas/Oil mix 33:1
Recommended Propellers: 18x8/18x10/20x8 2 blade
Weight: 1400g with ignition system
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
Товар http://www.parkflyer.ru/product/1124674/
Из минусов - капроновая прокладка карбюратора, после активных полетов, придется остужать двигатель плавно (некоторое время не глушить двигатель на земле), если там фторопласт (в чем я лично сомневаюсь) - это значительно упростит процедуру остановки двигателя.
Не совсем понятно, куда на картере двигателя крепятся монтажные (установочные) штанги и почему их три.
Ну и наконец - судя по сорозмерности картера (он достаточно узкий) и цилиндра, а так же по пропорциональному соотношению топлива и масла (рекомендуемое производителем 33:1), подшипника качения на шатунной шейке коленвала - скорее всего нет (т.е. установлен подшипник скольжения (втулка)), что сильно ограничивает максимальную нагрузку и ресурс ДВС.
Еще одна непонятка с предельным вольтажом зажигалки... RCEXL DC-CDI - должны до 6,5В безопасно питаться, а здесь отмеченно 4,8В (4эл NiMn)...
В общем, владельцы - отпишитесь please, по получению товара!
Согласен с Вами. Но я ведь предположил такой вариант установки. Мое предположение основано на фотографиях из инета, где я видел крепление двигателя MOKI за болты крепления задней крышки к металлическому листу, который, в свою очередь, крепится уже к фюзеляжу. В пластине проделано отверстие под карбюратор. Хотя на двигателе тоже имеются лепестки крепления. Вот фото двигателя: (объем 20СС)
а вот фото установленного двигателя, к сожалению, найти не смог (давно было).
А вот двигатели (тоже MOKI, объем 30СС), у которых есть и штатные лепестки на картере, и уши крепления для установки на стойки:
Такие вот универсальные моторы.