Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

Двухтактный калильный двигатель ASP S46A

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 7 августа 2012 г., A-street Александр
+12 -5

Если вам надоели электросамолеты, то вам сюда!
Высокооборотистый двухтактный калильный двигатель ASP S46A с легкостью может раскрутить пропеллер 10x6. Нет никакой необходимости покупать дорогущие аккумуляторы*. Просто заправляем бак и вперед покорять небо! Рев двигателя разорвет небо и близлежащие окрестности!

Особенности:
Простой конструктив
Алюминиевый поршень
Латунная гильза с хромированной поверхностью
Коленвал на двух шарикоподшипниках
Шатун на двух вкладышах
Двухигольчатый карбюратор с регулировкой высоких оборотов

Характеристики:

Рабочий объем: 7.45
Диаметр цилиндра: 22.00 мм
Рекомендуемый пропеллер: 10х6
Ход поршня: 19.60мм
Диапазон оборотов в минуту: 2000 ~ 18000

Вес: 450гр

*Зачастую топливо дороже, чем аккумуляторы LiPo. (Примечание преводчика)

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 августа 2012 г.

Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 10x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.
Scream through the sky all day with our 46 size 2-stroke glow engine.

ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor with remote High Speed Needle Valve
Dual bushing-supported connecting rod

Spec.
Displacement: 7.45
Bore: 22.00mm
Stroke: 19.60mm
Suggested prop: 10x6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 450g

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Олег Кондратьев, Барнаул , 30 мар. 2017 г., 15:47:59 0

подойдет, винт 11-6, 10-6.

Андрей Нуждин, Бугульма , 28 мар. 2017 г., 12:52:06 0

Народ! Подкажите, на самолет размах 1400 мм. вес планера без двигателя 1800 г. этот двигатель пойдет? Предполагается иcпользовать в качестве пилотажки с учебой на 3D.

Алексей Морковчин, Курск , 3 янв. 2016 г., 19:27:01 +1

Подскажите новичку - делаю первый тренер с калилкой. Можно ли с передатчика глушить такой двигатель и как это делается?

Александр Никитин, Саратов , 3 янв. 2016 г., 19:40:23 +2

стик газа закрывает заслонку не до конца, для поддержания стабильных низких оборотов. А на отдельный выключатель ставится поное закрытие заслонки.

настройка для турниги 9х

Алексей Морковчин, Курск , 3 янв. 2016 г., 20:06:53 +2

Спасибо. При таких настройках он глохнет мгновенно или работает еще несколько секунд?

Олег Дыкман, Севастополь , 3 янв. 2016 г., 21:49:00 +1

Еще несколько секунд - пока не выжрет топливо из картера.

Александр Никитин, Саратов , 4 янв. 2016 г., 9:24:07 +2

мгновенно - подачи воздуха нет.

P.S. и заводится в следующий раз нормально, т.к. в картере остались остатки топлива.

Сергей Т, Москва , 4 янв. 2016 г., 10:38:29 +1

Добрый день Александр. Не соглашусь с Вашим утверждением. Не может он мгновенно заглохнуть. Двигатель еще пару секунд работает. И обьясняется это тем, что герметично заслонка не закрывается и подсос воздуха все равно идет, но в недостаточном количестве. При этом двигатель по инерции продолжает работу сьедая остаток воздуха в картере и создавая разряжение провоцируя увелечение впрыска топлива. В свою очередь новая порция топлива и недостаток воздуха на мгновение увеличивает обороты. Далее наступает момент когда топлива больше чем нужно и двигатель "захлебывается". И это все длится на протижении 1-3 секунд. Таким образом в результате закрытия заслонки двигатель незначительно увеличивает обороты и только потом глохнет.
А на счет запуска в следующий раз Вы правы, т.к. уменьшение давления в картере топливо поступало в избыточном количестве и не успевает сгореть оно остается в картере и при следующем запуске позволяет легко завести двигатель. Однако и тут подводные камни. Метанол, содержащийся в топливе, легко летучий и если запуск не в течении получаса то остаток топлива в лучшем случае не как не отразится на легкости запуска.