Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

Двухтактный калильный двигатель ASP S91A

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 7 августа 2012 г., A-street Александр
+10 -6

Если вам надоели электросамолеты, то вам сюда!
Высокооборотистый двухтактный калильный двигатель ASP S91A с легкостью может раскрутить пропеллер 12x6. Нет никакой необходимости покупать дорогущие аккумуляторы*. Просто заправляем бак и вперед покорять небо! Рев двигателя разорвет небо и близлежащие окрестности!

Особенности:
Простой конструктив
Алюминиевый поршень
Латунная гильза с хромированной поверхностью
Коленвал на двух шарикоподшипниках
Шатун на двух вкладышах
Двухигольчатый карбюратор с регулировкой высоких оборотов

Характеристики:

Рабочий объем: 14.95
Диаметр цилиндра: 27.70 мм
Рекомендуемый пропеллер: 12х6
Ход поршня: 17.60мм
Диапазон оборотов в минуту: 2000 ~ 17000

Вес: 757гр

*Зачастую топливо дороже, чем аккумуляторы LiPo. (Примечание преводчика)

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 августа 2012 г.

Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 12x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.
Scream through the sky all day with our 91 size 2-stroke glow engine.

ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor with remote High Speed Needle Valve
Dual bushing-supported connecting rod

Spec.
Displacement: 14.95
Bore: 27.70mm
Stroke: 24.80mm
Suggested prop: 12x6
RPM: 2,000 ~ 17,000
Weight: 757g

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Вадим Котельников, Тамбов , 31 янв. 2014 г., 13:41:48 0

Добрый день.помогите пожалуйста, подойдет этот двигатель к самолету Экстра 330. Размах крыла 1450мм, харда 370мм, вес пустого 1700гр. либо что-то другое посоветуете. за ранее блогодарен.

AndrStan О, Реж , 31 янв. 2014 г., 13:50:22 +1

Большой слишком будет. Из 2т наверное АСП 52й подойдет.
Этот мотор для модели размахом 1650мм весом 3,5-4,0кг в самый раз.

Если сомневаешься, ищи подобные своей модели в магазинах, в описаниях размеры моторов часто указывают.

Владимир Чернышев , 12 июн. 2014 г., 14:57:25 +1

У меня Экстра с размахом чуть больше. 10-ка

таскает ее легко. Взлетный вес 2850гр.

Сергей Анчугов, Челябинск , 8 сент. 2013 г., 13:36:47 +2

Здравствуйте!
Двигатель хорош, что ни говори. С винтом 15*6 на топливе с 5% нитро, тяга в статике за 5 кг. Отлетал с ним на Мустанге, 1,7 м крыло. Полетный вес 3920 гр. Даже с таким пропеллером на 30 % газа скорость модели весьма приличная. Но есть 2 "но".
1. На газе более 50% ОЧЕНЬ прожорлив. Опять же, если летать на 25-30% газа (чего достаточно для полноценной "мертвой петли") то опустошения 0,5 л бака придется ждать очень долго - минут 20-30, т.к. обычно отлетав 10 минут, приземлялся с более чем наполовину заполненным баком.
2. При установке "Головой вниз" 100% проблемы с заводкой. Ну и соответственно для устойчивой работы мотора в таком положении, качество-количество топливной смеси надо значительно менять, ибо "заливает". Но это наверно проблема всех 2Т моторов.

Владимир Борисов, Москва , 18 янв. 2014 г., 22:15:19 +1

Сергей вы правы-это проблема у всех 2-х.т.но их обычно запускают в таком положении(голова внизу)по отработанной схеме:перед заправкой бака закрывают основную иглу(что бы сразу не залило двигатель),вешают накал и начинают вращать стартером и одновременно начинают приоткрывать иглу и накал снимают после прогрева.попробуйте и проблема исчезнет.

Сергей Стеценко , 19 июл. 2013 г., 15:32:02 +1

И вот вчера пришел сей двигатель. Первое впечатление,в руках покрутил,- качество литья и сборки на отлично! Если eсли убрать надпись "сделано в китае" и написать "сделано в германии" - можно смело принимать. По советам форумчан, сначала его нужно разобрать и промыть. Думаю, что разобрать не сложно, да и посмотреть его внутренности перед заводкой будет интересно. Могу выложить фотки этого процесса, если кому будет интересно.

Павел Солодухин, Новошахтинск , 18 сент. 2013 г., 13:03:29 0

Выложите плз!Оч интересно!

Владимир Борисов, Москва , 3 июл. 2013 г., 15:55:20 0

У этого двигателя тяга по статике около 5кг.винты 13х7,8. а лучше 14х6,7-это его винты.на пилотагу весом 3,4-3,6кг-больше чем достаточно,но он уже относится к "очень прожорливым" движкам.пошумнее.

Сергей Стеценко , 28 июн. 2013 г., 21:40:11 0

кто подскажет, на пилотагу размахом 1600 и весом 3200-3400гр этот движок нормально будет? Какой винт посоветуете? что-то мне кажется, что рекомендованый 12х6 маловат будет.....

Владимир Терновский, Оренбург , 7 сент. 2012 г., 12:46:36 +2

Владимир Терновский, Оренбург , 7 сент. 2012 г., 12:42:54 +2

Владимир Терновский, Оренбург , 4 сент. 2012 г., 18:03:02 0

Константин, Вы занимаетесь переделкой калийных ДВС на бензин. Есть вопросы. На ASP61 карбюратор штатный или меньшего проходного сечения? ASP FS120 не пробывали переделывать? Подойдет ли ему 15сс бензиновый карб, и вынимается ли распредвал? Это с целью просверлить в торце отверстие диаметром 2мм, твердость значения не имеет. Вообще есть другой путь. На дачик зажигания подается 4,8V для питания чипа, им и запитать D-тригер (например К155ТМ2, потребляемый ток миллиамперы). Выход датчика подать на тригер, а с тригера на блок зажигания, там импльсы будут через раз. Правда коленвал нужно вращать только в одну сторону иначе будет ошибка и искра будет не в такт, впрочем, она легко устранимая. Куплю FS120, буду пробовать. И еще, степень сжатия под бензин не меняли? Спасибо. Фото вставить почему то не получается.

Руслан Степанов, Удомля , 4 сент. 2012 г., 18:50:24 0

Здравствуйте я ставил на 120й асп электронное зажигание, пробовал и на бензине ина
калильном топливе результаты меня неудовлетворили поетому отказался от етой затеи
Вот тут видео можно глянуть http://www.youtube.com/watch?v=E59vKHOki-U&feature=plcp

Владимир Терновский, Оренбург , 4 сент. 2012 г., 19:41:59 0

Спасибо. Руслан, если нетрудно, что не понравилось?

Руслан Степанов, Удомля , 4 сент. 2012 г., 19:59:03 0

Высоких оборотов добится неполучилось, но это только пол беды
мотор дымил и маслом плевался ужос просто.. соотношение 20*1 было
после нескольких минут работы глушитель покрылся слоем чорного мазута!
потом пришлось очень долго чистить мотор и сажу выковыривать из клапанов.
Хотя возможно я просто масла перелил..

Руслан Степанов, Удомля , 4 сент. 2012 г., 20:08:37 0

Мотор теперь валяется без дела частично разобран
могу продать вместе с зажигалкой свечками и ещо коекакими прибамбасами))
Есле кто заинтересуется вот мыло kremene@list.ru

Владимир Терновский, Оренбург , 5 сент. 2012 г., 1:26:07 0

Спасибо. Mасло какое использовали? К сжалению мыло не открывается, а так интересно в каком состоянии двигатель.

Руслан Степанов, Удомля , 5 сент. 2012 г., 2:18:37 0

Двигатель в нормальном состоянии надо подкрутить кое что
кое что подрегулировать.. масло было esso 2t special
синтетика для скутеров.
или киньте своё мыло могу скинуть фоты мотора и зажигалки .
если заинтересованы

Владимир Терновский, Оренбург , 5 сент. 2012 г., 7:05:54 0

Хорошо. вот адрес: tery-tuning@mail.ru

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 4 сент. 2012 г., 23:33:45 +2

Владимир, на ASP 61 (2т) карб штатный, изменение настроек в сторону уменьшения кол-ва топлива (на обеих регулировках). ASP 120 (4т) - у меня нет. Из 4-х тактников, только ASP 91, ASP 160 (апп. 2 цил.) и Saito FG14 (Saito 82). У ASP (4т) - распредвал снимается просто: крышка клапанов, рамка коромысел, крышка распредвала и сам распредвал (провернуть коленвал два оборота, что бы толкатели ушли в верх, на косозубой шестерне распредвала есть риска - засеките ее точное расположение относительно положения коленвала, промах на зуб - показатели сильно ухудшаются). Степень сжатия - не менял, использую только 98 бензин.
По поводу 2т карбюратора: на ASP 91 (4т) ставил карб с RCG 15 (с диаметром диффузора 9,60 мм) - результаты плохие, от триммера "Калибри"(с 8 мм диффузором) - значительно лучше, но сильно не впечатлило, т.к. даже со штатным (плохо управляемым карбом) зафиксированный максимум - значительно выше (почти 12 000 об/мин. с 3-х лопостным 13х8, на серийных 2т карбах - больше 8 тыс., не прыгнул).
Сегодня пришли еще комплектующие, а через неделю у меня будет недельный отпуск, думаю (за неделю отпуска) ASP 91 (4т) - полностью отработаю (я уже спать нормально не могу из-за него). По результатам, через пару недель - отпишусь.

Владимир Терновский, Оренбург , 5 сент. 2012 г., 0:55:21 +1

Спасибо Константин. Отверстие в распредвале можно сделать электроискровым методом, в керосине, потом на токарном станке в оправке на малых оборотах закрепленным в резцедержателе гибким валом бормашины с тонким алмазным бором довести до 2мм. А дальше оперативный простор для конструкторской мысли. Желаю успеха.