Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Turnigy AE-100A регулятор скорости для бесколлекторных моторов
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Серия Turnigy AE основана на новых мощных микропроцессорах. Новый процессор обеспечивает быструю синхронизацию тайминга, четкое реагирование на изменение газа, меньший разряд батареи и меньший перегрев полевых транзисторов FET.икроконтроллер питается от отдельного стабилизатора, что обеспечивает хорошую помехозащищенность.
Технические характеристики:
Продолжительный ток: 100 A
Максимальный ток (до 10 сек): 115 A
Входное напряжение: 2-6 Lipo или 5-18 NiMH
BEC: 4А , 5В линейный
Передача управляющего сигнала: система с оптической развязкой.
Максимальная скорость:
2 полюса: 210.000 об / мин
6-полюсный: 70.000 об / мин
12-полюсной: 35.000 об / мин
Размер: 71х34х17 мм
Вес: 79 гр
Особенности:
Высокая производительность микропроцессоров позволяет получить лучшую совместимость со всеми видами двигателей и высокую эффективность их управления.
Широкая открытая конструкция радиатора, чтобы получить лучший эффект рассеивания тепла.
Улучшенные Нормальный, мягкий, очень плавный режимы запуска двигателя.
Гладкий, линейный, быстрый и точный отклик на газ.
Низковольтные отключение защиты / тепловая защита / защита дросселя при потери сигнала.
Возможность программирования через передатчик и карты программирования Turnigy BESC.
Программируемые функции:
Установки тормоза винта( рекомендуется использовать тормоз только для установок со складывающимся пропеллером)
Тип батареи: Li-хх или Ni-хх
Установки отключения при низком напряжении
Сброс к заводским настройкам по умолчанию
Установка таймингов для повышения эффективности регулятора и плавности вращения
Мягкое начало вращения при запуске для работы с редукторами
Тип отсечки при пониженном напряжении: снижение мощности или немедленное выключение
Функция гувернера
Выбор выходного напряжения BEC (5.25 В или 6 В)
Восстановления значений по умолчанию
Установки по умолчанию:
Тормоз: выкл
Тип батареи: Li-хх (Li-Ion или Li-Po)
Низкое напряжение порога отключения: Мягкое отсечение (2.6 В)
Тайминг: низкий
Мягкое ускорение старта: Нормальный
Низкое напряжение отсечки: Средний
-
The Turnigy AE series are based on new powerful microprocessor.
The new CPU means ultra fast sync timing, crisper throttle response, less battery load and reduced FET heat buildup. Also there is a separate voltage regulator IC for microprocessor providing good anti-jamming capability.Specification:
Output: Continuous 100A, burst 115A up to 10 seconds.
Input Voltage: 2-6 cells lithium battery or 5-18 cells NIMH battery.
BEC: Linear 4A @ 5V
Control Signal Transmission: Optically coupled system.
Max Speed:
2 Pole: 210,000rpm
6 Pole: 70,000rpm
12 Pole: 35,000rpm
Size: 71mm (L) * 34mm (W) * 17mm (H).
Weight: 79g.
Features:
High performance microprocessor brings out the best compatibility with all kinds of motors and the highest driving efficiency.
Wide-open heatsink design to get the best heat dissipation effect.
Improved Normal, Soft, Very-Soft start modes, compatible with aircraft and helicopter.
Smooth, linear, quick and precise throttle response.
Multiple protection features: Low-voltage cut-off protection / Over-heat protection / Throttle signal loss protection
Programable via transmitter and Turnigy BESC programming cardProgramming features:
Brake setting (we recommend using brake for only folding props applications)
Battery type(Li-xx or Ni-xx)
Low voltage cutoff setting
Factory default setup restore
Timing settings (to enhance ESC efficiency and smoothness)
Soft acceleration start ups (for delicate gearbox applications)
Low voltage cutoff type (power reduction orirnmediate shutdown)
Governor mode
Built-in BEC Output(5.25V or 6V)
Factory default settings:
Brake: off
Battery type: Li-xx (Li-ion or Li-Po)
Low voltage cutoff threshold: Soft cut-off (2.6V)
Timing setup: Low
Soft Acceleration Start Up: Normal
Low voltage cutoff type: Medium
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Был тут, правда, один товарищ, который успешно завел пару движков от одного регуля... Но ни для регулятора, ни для мотора такой режим работы штатным быть не может. В любой момент может что-то случиться: или срыв синхронизации, или отключение регуля по защите, а если защита не сработает, то и выгорание чего-нибудь.
Модельные моторы - СИНХРОННЫЕ, т.е. их ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле. Такая конструкция позволяет получить бОльшую мощность при минимальном весе, но требует довольно четкой синхронизации переключения фаз с положением ротора. Поэтому, обратная связь в модельных регуляторах присутствует ВСЕГДА!!! Тупой подачей синусоиды можно сдвинуть ротор с места (что и происходит в момент запуска), но максимальных характеристик мотора вы не получите никак, а спалить что-нибудь можно запросто. Другой вопрос, что реализация этой обратной связи может быть выполнена различным способом. Некоторые регуляторы контролируют все 3 фазы по отдельности, а на более простых, сигналы со всех обмоток заведены на одну ногу контроллера: прошел импульс - переключить на следующую фазу, в заданной последовательности.
Мое мнение, успешно могут работать от одного регулятора 2 двигателя, если они практически идентичны по своим характеристикам, не перегружены (т.е. есть запас мощности на синхронизацию вращения со вторым мотором) и находящиеся в примерно одинаковых условиях (иначе никакого разумного запаса мощности не хватит, более нагруженный мотор будет отставать от менее нагруженного, вплоть до полной рассинхронизации).
з.ы. А реализация тормоза - проста как мычание: при газе в ноль, регулятор тупо замыкает все 3 обмотки на землю. Попробуйте закоротить выводы мотора и покрутить его рукой - чем не тормоз?
Ладно, поробую объяснить "на пальцах". Предположим, что обратной связи нет, и регулятор переключает фазы просто по таймеру.
Вот включилась первая комбинация фаз (А +, Б -, Ц 0), ротор провернулся на какой-то угол, определенный конструкцией мотора. В идеале, в этот момент должно пройти переключение на следующую комбинацию фаз (пусть будет А 0, Б +, Ц -), тогда ротор продолжит свободное вращение, продолжая ускоряться от шага к шагу. Но обратной связи нет! Регуль о положении ротора понятия не имеет. Хорошо, если контроллер правильно "угадал" момент переключения. А если задержался? Ротор двигателя проходит нужный полюс статора и по инерции пытается крутиться дальше, но фаза еще не переключилась, и его дергает обратно... Или наоборот, фаза переключилась слишком рано, ротор (из-за большой нагрузки, к примеру) просто не успел сдвинуться на достаточный угол, чтобы его подхватило магнитным полем следующего полюса? В результате, опять рывок не в ту сторону.
И все это при минимальном сопротивлении обмоток (читай, максимально возможном токе) - индуктивного сопротивления у стоящего мотора нет...
з.ы. А обратную связь в том регуляторе, что вам приносили перепаивать, вы могли просто не заметить. Это ж простой делитель на микроскопических СМД-резисторах, которые легко принять за обвязку контроллера.
Сегодня хотел облетать новый самолёт. При взлёте на 2-й секунде (естественно полный газ, 95-105 ампер, по замерам) что -то похожее на писк, и через сек дым из под капота. Хорошо ещё не оторвался от земли. Самолёт целый, только подкаптился, затушили. Повезло????????????
Вышлю фотки хобикинговцам, интересно компенсируют?