ASP 108A 2Т калильный двигатель

НЕТ! Датчик холла цепляется к зажиганию, и дает сигнал, когда подавать искру для воспламенения.

Отлично, думаю обойдемся этим карбом.

в заслонке винт есть

Со стороны рычага заслонки должна быть проточка под отвертку или шестигранник!

И еще - есть ли регулировочный винт в самой заслонке (регулировочный винт иглы дозатора) или настройки у нее стационарные?

нет, не появляется
 

Руслан, на втором снимке видно, что дозатор точно не щелевой, но иглу я тоже не увидел. При закрывании заслонки она появляется из тела, со стороны плеча заслонки или нет?

Это зависит от того, что в нем. Если там щелевой дозатор - то скорее всего, вам не удастся его толком настроить (очень "тугие" на бензиновые настройки). Если дозатор - пара игла-цилиндр, то с ними проблем нет. Они прекрасно настраиваются и ведут себя вполне адекватно. Фото открытого диффузора сможете сделать и разместить?
Да, и еще, винт рекомендованный производителем - будет маловат! При переходе на бензин, двигатель немного теряет в максимальных оборотах, но здорово прибавляет в крутящем моменте. Как правило, это винт на дюйм больше заявленного производителем, а возможно и на один - два дюйма больше в шаге. Возможно потребуется винт с тем же шагом, но трехлопостной. Это вы уже сами будете определять опытным путем (максимально эффективный пропеллер, на стенде с динамометром).
 На счет бака, тоже определитесь на тестах - возможно вам хватит и 120 см3.   

Расход топлива вашего двигателя на 98 бензине, скорее всего будет составлять 4,5 см3/мин (навряд ли на максимуме превысит 6 см3/мин.), так что, емкость топливного бака определяйте из этого расчета. Например на 30 мин. (30х4,5=135 см3) 150-160 см3 - за глаза будет.

Батарея для зажигания со свечей 1/4-32 NGK ME 8 расходуется почти в 3 раза экономнее, чем с СМ-6, 2S 700мАч - более, чем на 30 мин. полета достаточно будет (только для зажигания).

Ну тогда шаг первый - комплектация: (сбор необходимых компанентов и материаллов)
1) Зажигание, с минимально возможным весом. Могу порекомендовать это: http://www.parkflyer.ru/33987/product/8865/ , как отлично себя зарекомендовавшее, вес не превышает 120гр., после укорачивания высоковольтного фидера еще полегчает, имеет собственные проушины для крепления (на вес хомутов заморачиваться не нужно). Датчик холла, к нему лучше взять этот (коротенький): http://www.parkflyer.ru/product/6291/?refcat=236
2) Свечи зажигания   1/4-32 NGK ME 8 (на данном сайте их нет) можно заказать от сюда:  http://www.cncengines.com/rc.html здесь есть и магниты и силиконовые колпачки (для подсвечника на данную свечу), магнит в вашем случае лучше взять 1/8х1/8 дюйма (3,125х3,125мм) он обеспечит необходимую точность момента искрообразования (по одному они наврят ли отправят, лучше заказать все, штук по 4-5, к тому же, магниты при запресовке бывает раскалываются, я из 11 шт. - расколол 4-е). Целиком подсвечника здесь нет, возмите силиконовые колпачки, чертежи на подсвечник выставлю позже. Свечи так же можно найти: http://www.aero-hobby.ru/category/запчасти-для-бензиновых-двигателей/свечи-зажигания-7.html
3) Нужна будет аллюминиевая болванка, для доработки опорной шайбы и крепления датчика холла (с ее диаметром определимся, когда вы мне размеры посадочных мест дадите (в любом случае диаметр 40мм достаточно будет) и грамотный токарь. для изготовления подсвечника достаточно болванки с диаметром 18мм (можно использовать аллюминиевый вал от старых принтеров). 

Подскажите какой вес самолета этот двивигатель потянет и размах, а то я ил-2 собираюсь делать в масштабе 1к 5 к4 может к 6
 

Переделать под бензин - проблем нет. Вопрос в целесообразности. После переделки двигатель малой кубатуры потяжелеет на систему зажигания и батарею к нему (это минимум 220 грамм). В пропорциональном соотношении - чем меньше кубатура, тем весомее "переделка". Может случиться так, что пилотаж на "переделке" вы уже особо не покрутите. Мотор будет пригоден больше для тихих, медленных и неспешных полетов (в качестве треника пойдет). Сам я лично, меньше 8,5 см3 моторы не переделывал (необходимости пока небыло). Но это реально возможно, никаких особых трудностей - в общем то нет. Вы еще раз взвесте и просчитайте данную необходимость и если вы готовы к этому, а также к дополнительным затратам на апгрейд - дайте знать, я подробно распишу, что именно и как необходимо сделать.

поделитесь опытом, как его доработать?

константин, получается любой калильный двигатель можно переделать под бензин?

на бензине тоже гребёт нехило.

Странный двигатель... Гильза короткая, в нижней мертвой точке поршень выходит из неё больше, чем на 2/3, аж посадка пальца открывается... Нижние окна впрысковых каналав, так же в НМТ, перекрываются юбкой поршня... Интересно, а как он "дышать" должен... Он вообще работает?.. Ребяты, кто нибудь заводил его?

Поршневых колец на данном двигателе НЕТ!