Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

Бензиновый двигатель Turnigy TR-32, мощностью 3.8 л.с.

Цена: 27 885,62 ₽

Бонус: 558

Комментариев: 87

Нет в наличии

Вес в упаковке: 1,9 кг

уведомить о поступлении

Бензиновый двигатель Turnigy TR-32, мощностью 3.8 л.с.

Перевод от 10 декабря 2013 г., A-street Александр
+7 -1

Бензиновый двигатель Turnigy TR-32, мощностью 3.8 л.с.
Имеет в своем составе коленвал, изготовленный на станке с ЧПУ, язычковый клапан карбюратора и улучшенное расположение топливных каналов для обеспечения большой мощности и тяги.

Особенности:
• Алюминиевый корпус с отлитым в песчаной форме цилиндром
• Автоматическое электронное зажигание
• Компактный глушитель в комплекте

Спецификация:
Рабочий объем: 32.24см³
Мощность: 3.8 л.с. при 7800 об/мин
Холостые обороты: 1800 об/мин
Рекомендуемый пропеллер: 18x8, 18x10
Свеча зажигания: CM6
Диаметр/ход поршня: 37 x 30 мм
Топливо: 2-х компонентное в соотношении 30:1(обкатка) - 40:1 (нормальная работа)

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 10 декабря 2013 г.

The Turnigy TR-32 engine packs a 3.8HP punch and includes an all machined billet alloy crank, high-power reed valves and porting for high torque! The machined billet aluminum case is strong, and lightweight, that combined with the power it puts out makes the TR-32 perfect for your 25-35CC class 3D and Aerobatic airplanes. Since the TR-32 runs on regular pump gas, operational costs are low, and the fun factor high.

Features:
• Billet aluminum case with sand cast cylidner heads
• CDI electronic ignition
• Includes compact muffler

Specs:
Displacement: 32.24cc
Performance: 3.8hp @ 7800rpm
Idle: 1800rpm
Suggested prop: 18x8, 18x10
Spark Plug: (CM6)
Bore/Stroke: 37 x 30mm
Weight (Engine Only): 910g
Weight (Ignition System): 100g
Weight (Muffler): 65g
Fuel: 2C Regular Gas mixed 30:1(break-in) - 40:1(Normal flying)

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Первый шаг - он трудный самый!305
4 октября 2015 года в 12:54 | Алексей Бубенщиков Костанай

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12520/

Комментарии

Добавить отзыв

Евгений Молчанов, Зея , 17 февр. 2016 г., 8:11:40 +2

Уже описаная ниже проблема с уплотнением подшипников, решилась установкой новых с Амаямы. 500 руб за пару вместе с доставкой. Для шкива пришлось сделать самодельный съемник.
Болты все незатянутые, не проблема, все равно разбирать нужно для замены подшипников. Внутри картера оказалось смазка , похожая на литол, ей сборщики заткнули дырки в плохом уплотнении подшипников. Она, наверно, и вылетает хлопьями во время первого запуска.
"Гофра" на цилинде стала зеркалом после, примерно, часа работы.
Первый запуск потребовал инъекции примерно 2-3 кубиков масла в цилиндр для компрессии. Заводил первый раз без глушителя, так проще подливать масло и устранять пересос. После обкатки заводится рукой с 2-3 раз.
Безымянная свеча из комплекта пока работает. Зажигание в комплекте, есть выход на тахометр, работает от двух банок LiPo 1800 , за час работы на ХХ напряжение упало на 0,1 -0,2 вольт. Т.е. можно использовать значительно меньшую емкость

Еще такой брак - на алюминиевой шайбе для пропеллера одно из четырех отверстий было криво просверлено.

Мотор в итоге выглядит живым и готовым к полету. Не разочаровал пока.

Обкатывался на морозе, примерно в 20 градусов, блок зажигания не замерз, литиевая АКБ тоже, что странно. Так что можно рекомендовать для зимних полетов и аэросаней.

Алексей Гаркушин, Крымск , 6 нояб. 2015 г., 9:21:57 0

Здравствуйте.Измерил тягу- винт 18х8 8000об/мин. 7кг.стат.тяги. самолет 6кг.крыло 2.2м. таскает вертикально с ускорением.топливо пока обкаточное.после обкатки посмотрю как изменятся параметры.

Вячеслав Картушин, Багаевская, Ростовская Обл , 6 нояб. 2015 г., 10:00:24 0

маловато для этого мотора 18й проп. у меня на 26 кубов стоит 17х8 апс .а на эту моторку в самый раз будет 19 размер,можно и на 20й посмотреть

Алексей Гаркушин, Крымск , 6 нояб. 2015 г., 15:41:07 +2

пока двигатель обкатывается думаю его не стоит насиловать. а дальше буду подбирать.но с более тяжелым винтом приемистость будет хуже.

Алексей Гаркушин, Крымск , 14 сент. 2015 г., 16:29:50 0

Здравствуйте уважаемые моделисты.Покупал такой двигатель 2 года назад под маркой DM-33 ,был он со следами работы поэтом разбирать не стал. завел с большим трудом . обороты не стабильные .сильная детонация. компресия не улучшается. Разобрал- поршневое кольцо сломано на 1/5 диаметра, на юбке поршня след от неравномерного слоя хрома на нижней кромке гильзы .через нос сопит воздух,зажигание установлено очень раннее- наверное чтобы заставить его хоть как то работать.После замены кольца, установки зажигания,настройки карбюратора , двигатель заработал вполне прилично. С уплотнением коленвала пока ничего не делал, так как масло из под переднего подшипника практически не идет. Наверное при работе образуется маслянный затвор. Скоро установлю на модель и измерю тягу.

Дмитрий Усачев, Знаменка , 15 июл. 2015 г., 7:07:28 +1

Здравствуйте уважаемые моделисты. Вчера попробовал крутить винт 19*8. Двигатель легко выдал 7450 об.м. Модель весом 4800 гр. тянет как пушинку по вертикале. Для этого мотора винты лучше 19 диаметра, 18 диаметр явный -недогруз. Есть винт 20*7 пока поставить не могу, стойка низковата. Спасибо Константину Мялкину за дельные советы.

Дмитрий Усачев, Знаменка , 6 июл. 2015 г., 8:42:05 0

Добрый день. Кто пробовал нагружать этот двигатель винтами 20*6, 20*7. Какие были результаты? Пробовал 19*10, раскручивался до 6700, звук работающего двигателя изменился, модель полетела медленно, скорость сваливания стала меньше, до этого крутил 18*10 было ощущение что не
догружен, от 20 диаметров не поплохеет ему? Кто пробовал отзовитесь, буду признателен.
p.s. После установки правильного зазора на свече и жесткой тяги на газ, двигатель запел. Пропал" пропердеш" на средних оборотах, пуск с пол пинка.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 6 июл. 2015 г., 9:05:18 0

Шаг 10 , на одноцилиндровых - результаты не фонтан дает, из-за высокой тормозящей силы и потери инерциальности. Кроме того - наблюдается значительный рост температуры. 18х8, 19х7-8, 20х5-6 пробуйте, для D20 - шаг 6 - предел.

Дмитрий Усачев, Знаменка , 6 июл. 2015 г., 9:58:43 +1

Понятно, буду пробовать 20*6, 19*8. Перегрева не наблюдал, так как смесь немного багатая. Винт 19*10 дал более стабильные холостые. Думаю 19*8 будет самое то.

Алексей Бубенщиков, Костанай , 2 июл. 2015 г., 20:40:23 +1

Здравствуйте, коллеги! Хочу поделиться небольшим опытом общения с данным продуктом. Может, кому то пригодиться. Двигатель пришел хорошо упакованный, в заводской коробке, 100% комплект как на фото. Быстренько скрутил стендик, прикрутил мотор, собрал электронику. - Заводим - не заводится! Заводим - не заводится! Крутил, крутил, потом обратил внимание, что с переднего подшипника при вращении пузырями выходит топливо. Такого быть НЕ должно! Пришлось разбирать. После разбора выяснилось - уплотнение на подшипниках ( перед 6001, зад 6002) стояло чисто символическое, с таким уплотнением ни о каком нормальном пуске речи быть не может! При этом задний подшипник уже шумел ( еще не заработав!) Купил в специализированном магазине итальянские (наверное) подшипники SKF, на ощупь - на порядок качественнее стоковых (хотя на них надпись Japan!). Поставил, начал заводить. Топливо пузыриться перестало, но мотор не заводится, толико дает вспышки. Кстати, при разборке обратил внимание, что двигатель ни разу не запускали, хотя многие пишут, что к ним приходит с запахом бензина и нагаром. У меня движок был абсолютно новый, соответственно - с нулевой компрессией. На забугорных сайтах пишут, что первый пуск возможен только с помощью стартера. Я в этом убедился на 100%. В общем, что бы завести двигатель, пришлось делать своеобразный храповик вместо прижимной шайбы винта для запуска дрелью. Вот при помощи дрели и этой шайбы я завел данный моторчик первый раз. Отработав с перерывами около часа, движок стал заводиться от руки. В данный момент двигатель отработал более трех часов, заводится - без проблем, карб предварительно отрегулировал, но на самолете буду регулировать по новой! Резюме: Это мой первый бензиныч, покупкой доволен, соотношение "цена-качество" вполне приемлемое. ‌ ‌

Дмитрий Усачев, Знаменка , 14 июл. 2015 г., 13:48:53 +1

Такое ощущение, что двигатели от партии к партии имеют разное качество! Очень не стабильно- огорчает.

Дмитрий Усачев, Знаменка , 28 июн. 2015 г., 14:05:02 0

Спасибо что отозвались, Константин. По периметру прилегания все хорошо, а вот по плотности нет. Возможно ли в домашних условиях притереть поверхность домика и как это сделать ? Как решить эту проблему. Спасибо.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 28 июн. 2015 г., 15:35:35 0

Чтобы решить проблему - нужно выяснить ее причину. Что именно с клапаном? Несоблюдение плоскости прилегания, перекос в литье, раковины на поверхности прилегания или сами лепестки кривые? Лепестки могут "винтом" скручиваться от черезмерного перетягивания винтов их крепления. Бывает, что загибаются в одну из сторон (не плоские), в этом случае их нужно просто перевернуть оттопыренной стороной к телу клапана и сильно не затягивать лепесток, как прижалось - так и хватит. На сколько сильное обратное пропускание? (при открытой заслонке дросселя) При статическом внутрикартерном давлении - допускается некоторое стравливание давления. В динамике - все будет нормально, если явных свищей в обрат нету. (Через раковины, заусеницы и т.д.) Т.е. - если сопряженные плоскости клапана ровные и их прилеганию ничего не мешает - в динамике клапан будет работать нормально.

Дмитрий Усачев, Знаменка , 28 июн. 2015 г., 16:19:42 +1

Спасибо за ответ. При открытой заслонке стравливание минимальное. Когда поршень в верхней мертвой точке еще меньше. Думаю можно исключить этот пункт из возможных причин нестабильной работы на холостых.

Дмитрий Растеряев, Невинномысск , 1 июл. 2015 г., 10:44:01 0

сами клапана на сухую плохо работают впрысните в них топливо - результат заметите сразу. когда двигатель долго стоит бензин испатяется и они сохнут, а вот если в них впрыснуть через заслонки бензина , кубиков 10,- это и клапанам придаст герметичность, да и двигатель на этом колличестве легко заведётся и прокачает карб., а дальше всё становится отлично

Дмитрий Усачев, Знаменка , 28 июн. 2015 г., 11:30:38 0

Добрый день. Вопрос по поводу лепесткового клапана. При продувке через глушак должно быть полностью герметично и не продуваться? Если да то чем это грозит?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 28 июн. 2015 г., 12:06:12 +1

Продуваться не должен! Если продувается - ненадежная работа, потеря мощности, пререрасход топлива, плохой запуск, плевки в карб. Просмотрите плотность прилегания лепестка (облой, заусеницы, инородние предметы типа: пух тополя - одуванчика, крупинки пыли, засушинки от травы и листьев и т.д., а так же - совпадение периметров окна и лепестка).

Алексей Бубенщиков, Костанай , 30 апр. 2015 г., 17:54:35 0

Пользователи данного движка, подскажите, какие размером используются крепежные болты винта и какое у них межцентровое расстояние. Зарание спасибо! И какая резьба под кок?. Это клон DLE 30?