Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

5-лопастная голова для вертолёта HK450

Цена: 4 304,66 ₽
Бонус: 86
Комментариев: 48
Нет в наличии
Вес в упаковке: 120 г
уведомить о поступлении
  • Перевод от 5 июля 2011 г., Бурков Дмитрий Константинович
    -3
    Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!

    5-лопастная голова для вертолётов 450 класса.

    В этой голове нет флайбара - но он и не нужен. Дополнительные лопасти дают запас устойчивости (сам несущий ротор работает как гироскоп). Вертолёты с такой головой не подходят для 3D-пилотажа из-за избыточной устойчивости, но они легки в управлении и великолепно выглядят! Идеально подходит для модели-копии.


    Комплект качественно изготовлен - все детали плотно подогнаны, все необходимые подшипники установлены, люфты сведены к минимуму. Крепления подходят к стандартным 325-мм лопастям. Не верьте цене - пусть этот набор и дешёвый, он он очень качественный!



    Внимание! Информация внизу взята из англоязычных отзывов. Правильность не гарантируется, лучше перепроверьте перед полётом!

    Для устойчивого полёта без системы стабилизации следует выставить угол опережения 90 градусов (угол между лопастью и соответствующей точкой на тарелке перекоса). Для лопасти, смотрящей строго назад, шарик на тарелке перекоса должен смотреть строго влево.

    Правильное положение тарелки перекоса


  • 5-Blade rotor head for 450 size helicopter.

    Quality machined components ensure tight fitting shafts and bearings with little to no slop for accurate flight characteristics.

    Blade grips take standard 325mm blades.

    Don't be mistake by the price, the quality of this rotor head is excellent!


  • 5-ти лопастной автомат перекоса для вертолета 450-го класса.
    Все его детали сделаны на станке с ЧПУ и собраны без люфтов для обеспечения хороших летных характеристик. Есть возможность регулировки опережения работы циклического шага. 
    В цапфы можно установить стандартные лопасти длиной 325мм.
    Желательно использовать совместно с системой стабилизации, например с такой: http://www.parkflyer.ru/33445/product/10935/. 

     PRODUCT ID: GT450-001-5


  • 5 Blade rotor head for V2 or newer HK Heli.
    Quality machined components ensure tight fitting shafts and bearings with little to no slop for accurate flight characteristics.
    Blade grips take standard 325mm blades.
    Dont be mistake by the price, the quality of this rotor head is excellent!


Англоязычные отзывы / обсуждения
close
Комментарии
Добавить отзыв
0
народ,а подскажите где можно купить 4 лопастной хвостовой ротор???или как его сделать самому
+1
Если на 500ку то здесь http://www.scaleflying.com/Multi-Blade-Tail-Rotors_c_168.html
На 450 думаю не найдешь.
0
с америки-долговато и дороговато
0
На какой верт нужен хвостовой ротор?
+19
Всем добрых дел!
ВСЁ ЧТО ВЫ ТУТ ПРОЧИТАЕТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЧИСТО СУГУБО МОИМ МНЕНИЕМ!
Коротенький очерк об эксперименте по установке 5-ти лопастной головы на вертолёт 450-го размера. Вертолёт НК-450, о нём уже писалось в этой ветке. Цель эксперимента- лично убедиться в спорах и суждениях о применении много лопастной головы, устойчивости и управляемости модели вертолёта. Главный "миф"- устойчивость и управляемость на высоте, электронная стабилизация не требуется. Да и вообще, интересно!
- Установка, регулировка, балансировка и прочее проблем не вызвали. Лопасти стандартные, 325мм;
- вся механика, регулировки, без изменений от 2-х лопастного варианта;
- регулировка и изменение настроек происходило прямо в поле;
Всего отлётано три акка, полёты на "нормальном" режиме, но и это уже сразу дало ответы на все вопросы!
Не всё так просто, как пишут производители.
ИТАК, сначала о регулировках:
- На стандартных настройках вертолёт легко отрывается от земли при 1/5 хода ручки газа. Ввиду небольших оборотов несущего винта тяга рулевого винта о-о-очень мала, ручка необходимо держать вправо на 1/2 хода от центра, на висении. При более резком увеличении газа или ветре вертолёт сам разворачивается влево. Гироскоп в режиме "удержания" бесполезен, проверено, "крышу" у него уносит. Ручкой газа приходиться работать как триммером, "миллиметровыми" движениями, иначе вертолёт прыгает как пробка;(извините за сравнение)
Была изменена кривая шага и газа, шаг стал более пологим, что-бы увеличить тягу рулевого винта увеличил кривую газа;
- После этого вертолёт стал менее чувствителен к ручке газа, улучшилось управление по курсу, но... Удержать на одной высоте, ввиду уменьшения хода машинок тарелки из-за "загрубления" кривой шага стало ещё труднее. Вертолёт "плавает" по высоте. КРАСОТА!!!! Дальше-больше. Стал греться мотор, регулятор и акк., уменьшилось время полёта!
Теперь самое интересное. УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ:
- Никакого сравнения с флайбарным вариантом!!!! Вертолёт постоянно приходиться "ловить" двойными движениями ручки, большие моменты инерции, динамическая устойчивость упала. Для сравнения, к примеру, в крен вертолёт входит очень охотно, а выходить не хочет. Приходиться двойными движениями возвращать его на место. Вывод из крена сопровождается изменением угла тангажа. И наоборот. С фазингом тарелки (углом опережения) всё нормально. Причина этого явления ясна, это тип несущего винта с жёстким креплением лопастей. Модельные много лопастные головы в большинстве своём не имеют демпферов (горизонтального шарнира) как на двухлопастных модельных (и не только) винтах (объединённый горизонтальный шарнир); Что из этого? А вот что:
- Моделист с небольшим уровнем натренированности полётов на вертолёте однозначно "вгонит" модель в краш!
Это произойдёт приблизительно вот так. Появляется, например, влево крен, ручку в противоположную сторону (симулятор, ведь умеем!) а верт дальше кренится... Ручку сильнее вправо, и тут верт резко крениться вправо, с вдвое большей амплитудой, при этом ещё тангаж гуляет! Ручку влево, крен влево ещё больше, ну а дальше встреча с планетой...
Но это не значит, что много лопастные головы не могут летать!!! Ещё как!!! Лично мне понравилось, честное слово !!!
Мои рекомендации ( и не только, читайте форумы ):
- Силовая установка должна быть более мощной, в отличии от двухлопастного варианта.
- Ввиду уменьшения оборотов несущего винта (всей трансмиссии) необходимо увеличить частоту вращения рулевого винта. Это достигается изменение передаточного отношения от несущего винта к рулевому винту; либо установкой второго рулевого винта (четырех лопастной винт);
- Шарики на качалках серв необходимо устанавливать как можно ближе к центру, что-бы использовать весь ход машинки;
- Ну и самое главное, причину проведения данного теста, хотите адекватный и устойчивый вертолёт 450-го размера с много лопастной головой, ставьте ЭЛЕКТРОННУЮ СИСТЕМУ СТАБИЛИЗАЦИИ!!!!
Выражаю особую признательность и терпение, целеустремлённость, особый респект- хозяину представленного для данного обзорчика вертолёта- Aleks"у !!!
P.S. Извини,фото пришлось обрезать, не проходили по объёму для размещения.
Вот ссылка на видео 450-ки с 5-ти лопастной головой.
Отлично показано, как моделист решил проблему увеличения тяги рулевого винта. На модели установлена "Элайновская" система стабилизации. Особенно впечатляет время полёта, указанное в титрах.
Всем удачных полётов и творческих поисков!!!!

+2
Николай, отчет хороший. От меня плюсик. Кому интересно вот более "продвинутый" тест многолопастной головы.
0
+1 Николай, пиши еще.
0

Вопрос еще одного дилетанта (меня):

Прочитав обзор сложился вопрос: почему нельзя настроить кривые шага\газа так, чтоб при бОльших оборотах иметь мЕньший шаг? Разве это не решит проблему? И если нет, то почему?

0

Подскажите пожалуйста, какую голову и контроллер взять для модель с двс? подскажите пожалуйста))

0

Эта голова для моделей 450 класса

0

я прошу помочь подобрать для самодельного вертолёта с двс!)

0

Прошу прощенья! Я по роду своей деятельности связан с вертолетами и хочу заметить, что у вертолетов это называется втулка. Головка находится в другом месте :)).

0

Насколько я знаю, втулка это только узел крепления лопастей. Она не включает в себя автомат перекоса и тяги. Забугорные моделисты этот узел называют rotor head, а наши используют русскоязычную кальку "голова". Что касается реальных вертолётов, честно говоря не знаю.

0

Соглашусь! На рисунке действительно изображено втулка и втомат перекоса в сборе. 

0

Уважаемые господа моделисты!!! Установила данную голову на вертолёт НК-450 pro. Отлётано три акка. Прошу Вас подсказать значения настройки для кривых "шага" и "газа". А также рекомендуемые обороты для данной головы. Аппаратура "Футаба-7", двигатель и регулятор установлены рекомендованные для данной модели. Акки 3S 2200 25C. После полёта акки горячие. С родной двухлопастной головой вертолёт летал отлично!!! Помогите девушке с настройками!!!! Спасибо!!!

+2

Ирина посмотрите тут, очень подробно расписано. Очень хороший вертолетный сайт. Много полезной информации.

0

дмитрий вы зря указали метод крепления шаровых под 90град ... это некорректно ... реализовать эту функцию следует виртуальным смещением угла на передатчике или на системе сталилизации

0

К сожалению, далеко не все передатчики позволяют задавать угол опережения. Мой, например, не позволяет.

Именно такое положение шариков обеспечивает согласованность плоскостей ротора и тарелки. Соответственно, оно считается изначально верным. Разумеется, если верт реагирует не точно по осям, может потребоваться дополнительная подстройка на передатчике или в механике. Но это уже второй этап.

0

Подскажите, для первых полётов лучше 5 лопастей или 2-ве. 3d- не интересен.

+3

Для первых полетов только симулятор! И наче получите дрова, а ремонт вертушки гораздо сложнее ремонта самолета. 5 лопастей, это не для начинающих.

0

Спасибо за ответ. А то везде разные мнения.
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары