Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Turnigy Fatboy 300A (5S-15S, с опторазвязкой)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Turnigy Fatboy – это наш самый мощный регулятор скорости для бесколлекторных двигателей, с номинальным током 300 и кратковременным 380 ампер! Его корпус выполнен как большой алюминиевый радиатор с принудительным охлаждением от двух встроенных вентиляторов. Прохождение такого большой тока обеспечивают сдвоенные 10AWG силовые провода, соединяющие с батареей питания, а также большие (диаметр 8 мм.) bullet разъемы (мама), служащие для подключение электродвигателя. Предусмотрена технология безискрового подключения к батарее питания.
Для обеспечения быстрого и легкого программирования параметров регулятора, Turnigy Fatboy поставляется в комплекте с программатором.
Регулятор предназначен для управления бесколлекторным электродвигателем моделей самолета или вертолета, эквивалентным по мощности ДВС масштаба 100СС
Спецификация:
Номинальное рабoчее напряжение: 18.5 - 55.5 V (5S - 15S LiPo) (из расчета 1S=3.7v)Номинальный ток: 300 A (максимальный до 380 A в течение 10 сек)
BEC : oтсутствуетГaбариты: 19 x 12 x 4.9 см
Вес: 850 г.Программируемые пaраметры:
- Автоматическое обнаружение количества банок LiPo батареи.
- Отсечка по снижению напряжению разряда батареи- Ограничение по току
- Тип отсечки
- Тип тoрможения двигателя
- Тайминг (опережение)
- Тип зaпуска двигателя
- Рeжим говернораДля настройки Turnigy Fatboy с помощью прилагаемого в комплекте программатора необходим дополнительный источник бортового питания 5 - 8.4 вольт и Y соединитель (см. инструкцию)
Предупреждение!
Регулятор предназначен только для использования в R/C моделях самолётов или вертолётов. Заложенный в его программе алгоритм работы не позволяет использовать регулятор в автомоделях, электромобилях, электровелосипедах или в других транспортных средствах.Гарантия снимается при использовании регулятора не по назначению.
ИНСТРУКЦИЯ на английском языке.
-
Turnigy Fatboy - наш самый большой и мощный регулятор оборотов для бесколлекторных двигателей! Имeет большой алюминиевый корпус с охлаждающим оребрением, два вeнтилятора охлаждения (с бесколлекторными моторами), двойные 10AWG провода для подключения к аккумулятору, систему защиты от искрения при подключении и встроенные 8-мм bullet-style рaзъёмы для подключения мотора.
Этот регулятор преднaзначен для мотоустановок, эквивалентных ДВС объёмoм 100 см3 и выше.
Технические характeристики:
Рабoчее напряжение: 12 - 65 V (4S - 15S LiPo) - уточненная информация из инструкции
Допустимый ток: 300 A (до 380 A в течение 10 сек)
Бортoвое питание (BEC): oтсутствует (опторазвязка)
Гaбариты: 19 x 12 x 4.9 см
Вес: 850 гНастраиваемые пaраметры:
Количество "банок" LiPo (автоматическая нaстройка)
Полностью настраиваемая отсeчка (нaпряжение и тип)
Ограничение тока
Тип тoрмоза
Тайминг (упрeждение фазы)
Тип зaпуска
Рeжим говернора (стабилизaтор оборотов для вертолётов)ВНИМАНИЕ!
Регулятор предназначен только для моделей самолётов и вертолётов. Алгоритм работы не позволяет использовать регулятор в автомоделях, автомобилях, электровелосипедах, картах и любых других транспортных средствах, работающих в режиме высокой переменной нагрузки. При использовании регулятора не по назначению гарантия аннулируется.
-
Это самый большой регулятор скорости для Б\К моторов! ESC Turnigy Fatboyрассчитан на массивные двигатели с потребляемым током 300 Amp (постоянно) и 380 Amp (кратковременно) в течении 10с!
Корпус Fatboy выполнен из рифленого алюминия с двумя вентиляторами на Б\К моторах для более эффективного охлаждения, на входе установлены силовые провода 10AWG, выход имеет 3и - 8мм штекера bullet (мама) и систему защиты от искрения.
Этот регулятор преднaзначен для крупных Б\К электродвигателей, эквивалентных ДВС объёмoм 100 см3 и выше.
Также в комплект с Turnigy Fatboy входит программатор, для его быстрой и легкой настройки.
Характеристики:
Напряжение: 18.5V-65.5V (5s-15s Li\Po)
Постоянный ток: 300AКратковременный ток: 380A (в течении 10с)
BEC: Нет (Opto)
Размеры: 19см x 12см x 4.9cм
Вес: 850гФункции программирования:
Автоопределение емкости Li\Po
Полностью программируемый LVC
Ограничение тока
Тип отсечки
Тип тормоза
Тайминг
Тип запуска
Governor режим.ВНИМАНИЕ!
Этот регулятор скорости подходит для R / C моделей самолетов и вертолетов. Не пытайтесь использовать его для работы с Push Bikes, Mountain boards, go-karts или аналогичными машинами. Логика программирования не позволяет регулятору работать в режиме высокой переменной нагрузки. При не соблюдение данного пункта гарантийный случай отменяется.
-
Our largest ESC yet! the Turnigy Fatboy speed controller is rated at a massive 300 Amp continuous current draw and 380 Amp burst!
The Fatboy features a large Aluminum heat sink case, twin brushless cooling fans, dual 10AWG input wires, built in anti-spark protection and 8mm female bullet terminals for the motor output.
A programming box has also been included with the Turnigy Fatboy to make setup fast and easy. This ESC is suited to large scale 100cc plus Electric conversions.
Specs.
Voltage: 18.5V-55.5V (5s-15s Lipo)
Current: 300A (380A surge within 10 seconds)
BEC: No BEC (Opto)
Size: 19cm x 12cm x 4.9cm
Weight: 850gProgramming Features.
Auto detect Lipo cells
Fully Programmable LVC
Current limiting
Cutoff type
Brake type
Timing advance
Start up type
Governor mode.WARNING
This ESC is suited to R/C model applications only. Do not attempt to use it to power Push Bikes, Mountain boards, go-karts or similar machines. The programming logic is only designed for R/C Plane and Heli use. No warranty will be offered for incorrect use of this item.
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
А то он при 70А отключается после нескольких минут работы, на него надо сильно дуть, но если в поток от винта поставить то наверное будет норм. Но сами понимаете на 70А нагрев меньше в 10-20 раз, чем на заявленном токе 300А, поэтому стоит задуматься....
Толстый парень или жирный мальчик......
Из минусов:
1 Штука действительно огромная и тяжелая, на вид попахивает кустарщиной.
2 Наверное половину веса составляет "люминевый" корпус он наверное для того, чтобы Жирный Мальчик не повредился при краше,т.к. функцию охлаждения он не несет (транзисторы стоят сверху на плате и к ним примазан еще один радиатор, не имеющий контакта с корпусом).
3 Максимальная частота на выходе 16кГц (не про ШИМ), это говорит о том, что не все вертолетные движки он сможет раскрутить до максимума, тестировали на двигателе с 4мя парами магнитов, в результате максимум 25000 об/мин, а двигатель 35000 об/мин и 10 кВт, поэтому искомый максимум выжать не удалось, ни в холостую и ни как, при повышении питания потребляемый мотором ток растет, все кипит, обороты не растут.
4 Карта программирования никак не пашет (на хоббикинге тоже жалуются), но это ести подключать по инструкции, а в реале все просто как и на простых регуляторах (надо подать силовое питание на регулятор, а не запитывать от доп. источника 5В, как сказано в инструктяшке).
5 Не могли сделать прошивку для автоприменений, а то бы у нас, в Рашке, его многие смоделкины для электромобилей купили.
Плюсы:
1 Плавный старт, плавнее всех регулей чтоя видел, а видел много, это очень важно для больших моделей и больших моторов.
2 При 120А не нагрелся никак (больше пока не смогли нагрузить, оборотов мало).
3 Наверное будет прост в ремонте, т.к. конструктивно прост, как топор.
Текнические интересности:
1 Тестировали на этом KDE 700XF-495 Brushless Motor http://www.parkflyer.ru/29969/product/193209/ (на него я написал отзывы, но ссылка переехала и отзывы пропали). В качестве нагрузки пока был просто винтег 10х5 http://www.parkflyer.ru/29969/product/8026/ его разкручивали до 25000, и винтег 11х7 http://www.parkflyer.ru/29969/product/8055/ его раскрутили до 20000, дальше страшно, что лопасти оторвет (на винтике надпись "электрик онли" :) ).
2 Кому интересно по конструктиву, то силовые транзисторы в корпусах D2PAK или TO-263, радиатор приляпан поверх корпусов транзисторов, так что при резкой перегрузке тепло они отдать не успеют, что за драйвера управляют такой армией транзистров посмотреть забыл, но если кому интересно,то напишу.
Продолжение испытаний, мотор тот же:
1 Винт 13х4 ДВСный ноу нейм 22500 об/мин ток и напряжение на входе регулятора: 201А 50В , потребляемая мощность 10050 Вт. Проверяли 8 сек, ибо страшно. Мотор нагрелся градусов до 60. Регулятор чуть теплый, времени слишком мало.
2 Винт 13х4 тот же 17700 об/мин ток и напряжение на входе регулятора: 151А 51В. Хотели гонять минуту, через 23 с регулятор ОТРУБИЛСЯ без причин, что совсем не круто, при чем не резко, а просто плавно вырубив мотор, мотор при этом 60 градусов, регулятор примерно 30 (точнее радиатр внутри него).
Тягу не мерили, задача была протестировать пару мотор-регулятор.
Напряжение отсечки проверяли? Возможно, упало напряжение аккумов под нагрузкой и сработала отсечка.
Неее, пашет нормально пока до 12 В на источнике не снижаю, чисто глюк какой-то.
В переводе и в описании товара на английском указано
"Рабoчее напряжение: 18.5 - 55.5 V (5S - 15S LiPo)", а в инструкции, ссылка на которую есть в переводе Буркова, рабочее напряжение до 65 вольт, интересно как на самом деле?
Интересно, какое выходное напряжение у прибора, никто не мерял?
Думаю, верить надо инструкции. 65 вольт это и есть 15S. Просто поставщик вычислил напряжение сам, используя номинальное напряжение LiPo (15 * 3.7 = 55.5), а в инструкции расчёт по максимальному напряжению LiPo (15 * 4.2 = 63 + запас).
Исправил.
Вы полагаете, что поставщик срисовав с инструкции все остальное, именно этот параметр почему-то "искрометно" вычислил? В инструкции почемуто при вычислении количества банок фигурируют напряжения в 2,7-2,8в и только в режиме "авто" почемуто 3.3, что более характерно для "лиферных" батарей.
Если вы про таблицу внизу первой страницы - то это программируемые настройки и их возможные варианты:
1) Количество банок для вычисления LVC. От 1 до 20 банок или автовыбор
2) Напряжение LVC на одну банку. От 2.5 до 3.3 вольт с шагом 0.1
Auto не относится к 3.3, это разные строчки, не связанные друг с другом.
HobbyKing почти везде указывает для регуляторов напряжение, исходя из 3.7 вольт на банку. Из-за этого в своё время было много споров про некоторые регуляторы, т.к. напряжение полностью заряженного аккумулятора немного выше заявленного. При этом в инструкциях всё написано правильно.
Про таблицу понял, спасибо.
Для случаев с LiFePo банками, наверное, это справедливо. 3.7 это напряжение полностью заряженной банки, при этом рабочее 3.3в. Если взять блок из 18 банок то получим 66.6в при полной зарядке и 59.6в рабочее напряжение. Как Вы полагаете, это превышение в 1.6 вольта может выбить выходные транзисторы регулятора, или нанести какой либо еще урон?
Может быть Вы знаете, что там стоит на выходе?
А вот тут надо посмотреть что за транзисторы стоят, найти на них datasheet, и посмотреть их параметры, а конкретно максимально допустимое напряжение сток-исток. Но обычно напряжение в инструкциях регуляторов указывается близкое к максимально допустимому, так что я бы не стал его увеличивать.
Спасибо Все понятно!
Дмитрий спасибо за пояснение о работе этого регулятора. Но у меня есть еще три вопроса:
1. Как обращатся с переключателем который находится рядом с маленьким пином?
2.Из регулятора выходят еще два провода( красный с черным) - это питание?,сколько вольт?
и (оранжевый,красный и коричневый) - к нему можно подключить серва тестер?
3. куда подключается програматор?
Зарание благодарен.
Валерий.
Наконец стало ясно, как работает защита от искрения. Рядом с плюсовым проводом есть маленький пин (он виден на 3 фотографии). Сперва надо подключить минус, потом на секунду коснуться плюсовым разъёмом этого пина. При этом через резистор малого номинала от этого пина зарядятся конденсаторы. После этого можно смело подключать плюсовой разъём - искры уже не будет.
Надо будет такое сделать на моих регуляторах, а то при 6S искра заметно портит разъёмы.
и еще, как я понимаю, опторазвязка, это те же самые силовые транзисторы, только управляются не электроимпульсом, а путем подачи или перекрытия светового потока, так? типа очень мощного и быстрого фоторезистора? якобы для уменьшения всплесков по напряжению... или по-другому?
Почти. Это оптический "мост" (фотодиод и фототранзистор) на управляющем сигнале (не силовые, а управляющие провода). Позволяет полностью изолировать приёмник и всё бортовое оборудование от силовой электроники.