Бензиновый двигатель JC23 EVO 2 (23сс, 3.5л.с., 9000 RPM)

Нужно врезать штуцер в картер и в прилив крышки карбюратора,соединив их трубочкой!

Александр С., "данная трубочка" - это, не что иное, как внешний (навесной, выносной) канал пневмопривода мембраны топливного насоса карбюратора. Двигатели имеющие навесной канал пневмопривода, по целому ряду причин - проигрывают (уступают) двигателям, в конструктивном устройстве которых предусмотрен внутренний канал. По этим же причинам, производители моторов, проектируя двигатель с более высокой степенью форсировки - стараются избегать подобных конструктивных решений. 
Для моделистов со стажем, данная информация, давно не является секретом, для большенства начинающих - наверное неизвестна. Вообще моторостроение - это целая наука, но постараюсь (по возможности) коротко описать.
  "Свободный" объем картера 2-х тактного двигателя (объем картера минус объем деталей механической части) - служит своеобразным насосом для "перекачки" готовой топливо-воздушной смеси (дальше ТВС) от карбюратора в рабочий объем двигателя (для его дальнейшего "употребления"). Но так, как колебательные движения (обеспечивающие разницу давлений) совершает в нем только поршень, то остальной (не эффективный) объем - является балластом (демпферной или рессиверной зоной). И если в рабочей части (рабочий объем : камера сгорания) соотношение имеет вид натуральных чисел (напимер 7:1 т.е.= 7) и дальше описывается, как степень сжатия, то в картере двигателя изменения давлений составляют дробные значения, например: 0,33 - 0,67 , т.к. соотношение изменяемого поршнем (эффективного) объема к балласту имеет значение (напимер в данном двигателе) 23см3 : 40см3 (40 см3 - в минимальном значении, при самом лучшем исполнении), т.е. коэффицент уплотнения, в картере данного двигателя, перед фазой впрыска - навряд ли превысит 0,575. От этого числа, напрямую зависит качество питания рабочего объема двигателя (количество ТВС попавшее в рабочий объем за фазу впрыска).
 Таким образом, любая прибавка к "балласту" картерного пространства (в том числе и навесная магистраль пневмопривода), будет снижать показатели ДВС в целом. 
Материал из которого выполнен навесной канал, как правило силикон, поливинилхлорид, бензостойкая резина или другие полимеры т.е. материалы не отличающиеся особой жесткостью и прочностью (способные расширяться и сужаться при изменении  внутреннего и внешнего давления), а также резанировать на определенных частотах колебаний (и частоты резанирования не всегда совпадают с частотами колебаний в двигателе). Так же прочность данных материалов - сильно термозависима. Под воздействием высокой температуры, теряются уплотнительные св-ва соединений и происходит разгерметизация канала (потеря мощности или полный отказ ДВС), явление особо распространенное на металлическом штуцере, врезанном в картер двигателя (за свою практику, только по этой причине - потерял две модели). Если прибавить к выше перечисленному, тот факт, что в авиамодели навесной канал находится под постоянным механическим воздействием, от давления и звуковых уплотнений, создаваемых пропеллером (треплется, как флаг при урагане), да прибавить способность материаллов (например силикона), изменяться под воздействием химически агрессивной среды топлива (впитывает и геометрически расширяется - теряет размер)... А в прочем, вывод каждый сделает Сам!

Ну, примерно так http://www.parkflyer.ru/50348/product/102967/?refcat=80

Когда я говорил о топливе,я и имел ввиду,настройки карбюратора,разбери карб,может там бонально мусор или стружка. 

Большинство случаев бывает из за карбюратора,у меня тоже такая херня была,на форуме я поднимал этот вопрос.Всё просто,либо доводить его до ума или поменять на другой.

 Зажигание здесь не причем и свечи в поряде если двиг запускается 
здесь причина в карбе, просто не успевает подовать топливо при открытии заслонки или наооброт заливает это продукция Китай что вы хотели. Единственный выход по моему мнению это попробывать заменить карб на Японскую от бензопилы они продаются в магазинах инструменты, я во всяком случае себе покупал на свою пилу, к зтому двигу можно приспособить.