Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бесколлекторный электродвигатель Turnigy Aerodrive SK3 - 4250-500kv с внешним ротором

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 29 июня 2012 г., Аааап Апп
+5 0

Turnigy SK3 это новый этап в качестве и дизайне. Мы поручили инженерам, используя лучшие магниты, подшипники и материалы, имеющиеся в их распоряжении, разработать двигатель, который не только мог бы составить достойную конкуренцию, но и превзойти по качеству двигатели многих ведущих производителей на современном рынке.

Результатом стал высококачественный мотор на двухрядных подшипниках и неодимовых магнитах, со статором, имеющим точную и качественную обмотку.

Спецификация

Кол-во витков: 10T
Напряжение: 4~5S Lipoly (14,8-18,5 Вольт)
Оборотов \ вольт: 500kv
Внутреннее сопротивление: 0.018 Oм
Максимальный ток: 57A
Максимальная мощность: 1350 Ватт
Диаметр вала: 5.0мм
Масса: 269 Грамм
Разьем: 3.5мм Bullet Connector

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 июля 2012 г.

Turnigy SK3 Motors are the next leap forward in motor quality and design. We instructed the engineers to source the best quality magnets, bearings and materials available to them and develop a motor that would not only rival, but surpass the quality of many leading motor manufactures on the market today.

The result is an efficient, high caliber motor using quality double shielded bearings, sintered Neodymium magnets and a string wound stator ensuring an accurate and consistent winding each and every time.

The Turnigy SK3 motors are suited to modelers who are seeking a quality brushless motor without compromise.

Specs.
Turns: 10T
Voltage: 4~6S Lipoly
RPM/V: 500kv
Internal resistance: 0.018 Ohm
Max Loading: 57A
Max Power: 1350W
Shaft Dia: 5.0mm
Bolt holes: 25mm
Bolt thread: M3
Weight: 269g
Motor Plug: 3.5mm Bullet Connector

Предложить перевод
Перевод от 22 октября 2011 г., Антон Барламов
+6 | -5

Turnigy SK3 это новый этап в качестве и дизайне. Мы поручили инженерам, используя лучшие магниты, подшипники и материалы, имеющиеся в их распоряжении, разработать двигатель, который не только мог бы составить достойную конкуренцию, но и превзойти по качеству двигатели многих ведущих производителей на современном рынке.

Результатом стал высококачественный мотор на двухрядных подшипниках и неодимовых магнитах, со статором, имеющим точную и качественную обмотку.

Turnigy SK3 - мотор для моделистов, которым нужен высококачественный бесколлекторый двигатель.

Технические характеристики:
Кол-во витков: 10T
Напряжение: 4~5S Li-po
Оборотов/вольт: 500kv
Сопротивление: 0.018 Ом
Максимальный ток: 57A
Максимальная мощность: 1350Вт
Диаметр вала: 5.0мм
Вес: 269г
Разъем: 3.5мм штыревой разъем

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 22 октября 2011 г.

Turnigy SK3 Motors are the next leap forward in motor quality and design. We instructed the engineers to source the best quality magnets, bearings and materials available to them and develop a motor that would not only rival, but surpass the quality of many leading motor manufactures on the market today.

The result is an efficient, high caliber motor using quality double shielded bearings, sintered Neodymium magnets and a string wound stator ensuring an accurate and consistent winding each and every time.

The Turnigy SK3 motors are suited to modelers who are seeking a quality brushless motor without compromise.

Specs.
Turns: 10T
Voltage: 4~5S Lipoly
RPM/V: 500kv
Internal resistance: 0.018 Ohm
Max Loading: 57A
Max Power: 1350W
Shaft Dia: 5.0mm
Weight: 269g
Motor Plug: 3.5mm Bullet Connector

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Я в сотый раз, опять начну сначала…164
2 марта 2014 года в 07:06 | Сергей Совгир Абакан

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/3667/

Радиоуправляемые модели.94
17 декабря 2012 года в 03:46 | Сергей Совгир Абакан

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/305/

Комментарии

Добавить отзыв

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 18 февр. 2013 г., 5:49:33 0

Не расстраивайтесь, если Вам пока кажется что именно коллекторный двигатель управляется напряже-
нием, а остальные чем-то другим.
Напряжением, а точнее, напряжением и током управляются абсолютно все электродвигатели - на то
они и электро.
Напряжение и ток две величины связанные друг с другом: одного без другого не бывает.
Просто через коллекторный двигатель протекает один ток под действием одного напряжения.
Через бесколлекторный двигатель протекает несколько токов под действием нескольких напряжений
и они имеют более сложный вид /опускаем как они получены/, но именно их изменение вызывает
изменение оборотов у двигателя.

Алекс Зер-гутов, Москва , 18 февр. 2013 г., 8:03:38 +1

!)))-есть электродвигатели работающие на постоянном токе,а есть и использующие пульсирующий либо переменный ток-последние два напрямую зависимы от частоты эл колебаний. в промышленности часто нужно бывает получить точные обороты двигателя и .при этом.крутящий момент на разных режимах не должен сильно меняться-например подающий механизм в полуавтоматической сварке- полуавтомат способен подавать проволоку с точностью до 10 -й части об\мин-вот тут без частотной модуляции питающего напряжения-никак не обойтись....

Дмитрий Бурков, Санкт-Петербург , 18 февр. 2013 г., 9:01:27 +2

На самом деле ЭТИ двигатели управляются именно напряжением - средним по времени. Недаром у них есть параметр kv - количество оборотов на вольт без нагрузки. Причём под нагрузкий скорость будет менше. Но регулировать постоянное напряжение слишком невыгодно (все помнят советские электрички?), и поэтому регуляторы используют ШИМ, который двумя уровнями напряжения (полное и нулевое) имитирует нужное среднее напряжение.

Алекс Зер-гутов, Москва , 19 февр. 2013 г., 8:57:47 0

дмитрий,-напряжение среднее по времени!-так?))-напоминает работу импульсного бп-или сварочного инвертора....-частота,однако!)...

Дмитрий Бурков, Санкт-Петербург , 19 февр. 2013 г., 9:03:01 0

Ну при чём тут частота? Она фиксированная, любая. Важна скважность. Это не частотная, а широтная модуляция.

Алекс Зер-гутов, Москва , 19 февр. 2013 г., 9:27:59 0

дим,(!)-эт я по дружески!))-широтная модуляция-это модуляция по частоте, а амплитудная модуляция -это модуляция по силе или по напряжению толчка-так работает усилитель в наших телевизорах-мы громче или тише можем слышать одну и ту же тональность...в конечном итоге:регулятор-да изменяет силу толчка пу тём изменения напряжения на обмотке,но формирует это питающее напряжение по принципу импульсной подпитки т.е варьирует частотной коммутацией (так работает импульсный блок питания) !))-а вообще мы здесь попались все:в конце концов-амлитудный толчок по напряжению формирует поэтапный пучок мелких подключений с определённой частотой!)))

Александр Долинин, Владимир , 19 февр. 2013 г., 9:37:31 +1

При широтно-импульсной модуляции амплитуда импульсов (в данном случае - напряжение питания на двигателе) постоянная, изменяется только положение заднего фронта импульса относительно переднего (ширина импульса). Малая ширина импульса - малое "среднее" напряжение, делаем ширину импульса больше - увеличиваем среднее напряжение... Если интересно - можно почитать здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/Широтно-импульсная_модуляция

Николай Кольцов, Йошкар-Ола , 19 февр. 2013 г., 11:17:41 0

Я так понимаю, двигателя эти все трёхфазные и частота об" устанавливается программой микропроцессора в зависимости от данных датчиков. Вопрос:"Двигателя здесь синхронные или асинхронные?" Понятия о работе движка тоже есть, на асинхронник они вроде бы не похожи, вердикт - синхронник. (ИМХО)

Михаил Зиновьев, Балаково , 18 февр. 2013 г., 9:29:27 0

Ага! Напряжение и ток это конечно хорошо,
Но про частоту коммутации выходных ключей забыли.
А по поводу kv, вот чё- во первых количество полюсов мотора, потом мозги.
Напряжение питания поступает на вход АЦП, который есть на борту процессора
( мозгов регулятора ). Они то и определяют сколько банок у нас подключено,
и с какой максимальной частотой и будем коммутировать вых. ключи , и крутить наш
двигун
А ШИМ, он для того, чтоб ток нарастал в обмотках очень быстро, в принципе трехфазный
мотор может вертется и от прямоугольного импульса (трех со сдвигом фаз ) , да вот
мощность будет никакая . Тут-то и ШИМ нам в помощ.
ШИМ (напряжение на обмотке) конечно влияет на обороты , но скорее на мощность,
Но основной параметр всёж частота.

Шиляев Алексей, Можга , 18 февр. 2013 г., 9:44:45 0

Неа! Мозги регулятора мониторят напряжение только затем, чтобы вовремя дать отсечку и не убить аккум. А частота коммутации фаз зависит от оборотов двигателя и числа полюсов ротора и статора, для чего между регулем и мотором имеется обратная связь (либо датчик Холла, либо индуктивный ток на одной из фаз двигателя). А обороты регулируются длиной импульса (имитация усредненного напряжения, о которой говорил Дмитрий Бурков). Чем дольше на двигатель подается ток, тем выше обороты. Регуль это видит и начинает быстрее переключать фазы.

Дмитрий Бурков, Санкт-Петербург , 18 февр. 2013 г., 9:45:05 0

Частота коммутации ключей фиксированная - 8 или 16 кГц (широтно-импульсная модуляция). Выбирается настройками регулятора. На скорость вращения мотора не влияет. С какой скоростью сейчас вращается мотор регулятор не знает. Количество банок он определяет только для настройки отсечки. Скорость вращения определяется средним напряжением на моторе, его kv (параметры обмоток) и снимаемой нагрузкой.

Что делает регулятор:
1) Устанавливает скважность ШИМ, обеспечивающую нужное среднее напряжение.
2) Подключает к этой ШИМ нужные обмотки мотора в зависимости от его текущего угла поворота. При этом он не отслеживает поворот мотора, а просто чувствует момент, когда надо переключиться на следующую обмотку (по изменению наведённых ЭДС в ней).

Что делает мотор:
1) Пытается вращаться со скоростью, равной (kv * среднее напряжение), потребляя минимум тока.
2) При нагрузке на мотор (например, с пропеллером) скорость вращения падает, а потребляемый ток растёт.

Михаил Зиновьев, Балаково , 18 февр. 2013 г., 10:00:53 +1

Частота коммутации и ШИМ- разные штуки!!
Рекомендую ткнуть осциллографом на затворы вых. ключей, и посмотреть.

Дмитрий Бурков, Санкт-Петербург , 18 февр. 2013 г., 10:12:36 +1

А вы не путайте частоту коммутации ключей и фаз. :)
Ключи переключаются с частотой ШИМ, а фазы с частотой, заданной текущей скоростью вращения мотора. Кстати, на вашем рисунке не ШИМ, а ЧИМ.

Если что - тут обсуждаются дешёвые китайские авиамодельные регуляторы, а не те, что стоят в Боингах.

Михаил Зиновьев, Балаково , 18 февр. 2013 г., 10:21:48 +1

А вы не путайте частоту коммутации ключей и фаз. :)

А ГДЕ на регуляторе ФАЗЫ ??
Ладно, некогда щяс..
Вечером неполенюсь сниму осциллограммы на разных оборотах
регулятора, и картинки выложу..
Дмитрий не злись :) ШИМ это не частота коммутации,
это ЗАПОЛНЯЕМОСТЬ ИМПУЛЬСА той самой частоты

Алекс Зер-гутов, Москва , 19 февр. 2013 г., 9:13:47 +1

михаил,проще говоря,работу регулятора можно разделить на 2 этапа:толчок и подключение-толчок задаёт шим(посредством изменения частоты "подпитки")-а коммутация происходит уже в зависимости от нагрузки и,естественно,соответствующей скорости вращения-так-нет?

Шиляев Алексей, Можга , 19 февр. 2013 г., 10:39:18 +1

Ну, в целом, так. Только не посредством изменения частоты "подпитки", а посредством изменения скважности импульса "подпитки". Частота постоянная, 8 или 16КГц, а вот время подключения обмоток к аккумулятору меняется.

Михаил Зиновьев, Балаково , 19 февр. 2013 г., 22:36:05 +1

Совершенно верно!
ШИМ нужен для стабилизации тока в обмотках в зависимости от частоты
их коммутации. Так-же как и в промышленных приводах.
В зависимости от времени подачи напряжения на обмотку меняется
длительность импульса ШИМ, при одинаковой его частоте, как результат мы имеем разный вольтаж на обмотки при мин. и макс.
оборотах (чтоб их не спалить)
По большому счету промышленные привода почти одно и тоже, что
и наши регуляторы, только первые на входе имеют выпрямитель, а
потом тот-же трехфазный инвертор (ну кроме напряжений, частот,
прочих тонкостей..

Алекс Зер-гутов, Москва , 19 февр. 2013 г., 9:47:58 +1

да, и ещё:в современных подъёмных механизмах(электрические краны) силовые агрегаты(ассинхронные электродвигатели)-подключены в сеть через частотные преобразователи-которые,искажая частотные характеристики промышленного переменного тока,-меняют скорость вращения движка...

Михаил Зиновьев, Балаково , 19 февр. 2013 г., 22:46:07 +2

Надо нам в какую-нить курилку,штоль? :-)
Сам по роду деятельности сталкиваюсь с приводами. Те что искажают синус сейчас
мало применяются, ввиду того, что они-привода прямого преобразования немогут на
выходе получить частоту более половины частоты сети питания. щас применяют инверторы.
Лови плюс.

Алекс Зер-гутов, Москва , 20 февр. 2013 г., 2:26:33 0

!)))-анисовая?!..-наливай!)))

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 17 февр. 2013 г., 2:39:53 +1

Ребята мы тут рассуждаем об использовании двигателей в форсированных режимах, а на самом деле
просто попались на специфический китайский юмор.
Попытка взглянуть на вопрос с другой стороны сразу все поставила на свои места. Скорость вращения
классической винтомоторной группы 8000-12500 об в минуту: 3,7х6х500 = 11100 об в минуту. То есть
этот двигатель при питании от шести банок находится в нормальном рабочем режиме, а совсем не в
форсированном.
Такое часто бывает, что в спецификации количество банок указано с юмором; должно быть 4-6S.

Регулятор управляет фазами, но результат переключения фаз приводит к изменению напряжения:
количество оборотов двигателя напрямую связано с приложенным к нему напряжением, а остальное
напряжение падает на силовых элементах регулятора - больше в замкнутой цепи ни чего нет; только
батарея, провода, регулятор и двигатель.

Алекс Зер-гутов, Москва , 17 февр. 2013 г., 3:15:46 0

-в нашем случае количество оборотов двигателя напрямую зависит от частоты ,которую задаёт регулятор. регулятор,в свою очередь, в зависимости от входного напряжения и своей прошивки способен выбирать частотный максимум,который подаёт на двигатель-с повышением частоты-увеличивается напряжение и ток в обмотке, падает сопротивление и увеличивается ток в самом регуляторе... регулировать напряжением обороты можно в коллекторном двигателе...

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 16 февр. 2013 г., 13:30:19 -1

Вот теперь лучше. Все понятно. Большое спасибо за информацию.
Только, наверное, Вы измеряли ток не у двигателя, а у всей силовой установки: его измерить не
сложно обычным амперметром. Ваттметрами мы измеряем мощность /произведение тока на напряжение/.
Возможно, имеющийся у Вас прибор, показывает и ток.
При работе силовой установки /если упрощенно/, напряжение от батареи делится между двигателем и
регулятором: чем больше оборотов двигателя, тем большее на нем напряжение и меньшее на регуля-
торе и наоборот чем меньше оборотов двигателя, тем меньшее на нем напряжение и большее на ре-
гуляторе. Ток можно считать через регулятор и двигатель одинаковым /на самом деле это не так -
через двигатель идут гораздо более сложные токи/. Мощность на регуляторе и мощность на двига-
теле - сумма мощностей: она забирается от батареи.
Вот в этом заключается опасность. Если у силовой установки лишнее напряжение; его избыток га-
сится теплоотводом регулятора - при перегреве сработает термозащита и двигатель остановится.

По этому так важно открыть тайну: какой Вы использовали регулятор - тогда Ваша информация будет
полной. Заранее Вам от всех за нее спасибо.

Дмитрий Бурков, Санкт-Петербург , 16 февр. 2013 г., 13:49:37 +1

Хотя это и не совсем правильно, но в среде моделистов под "током на моторе" понимают ток, измеряемый на аккумуляторе. Почти все ваттметры показывают напряжение, ток и мощность на батарее. Про регулятор незачем так сложно - если он хороший (я использовал Plush 80А), то его внутреннее сопротивление ничтожно мало. Следовательно, и мощность, которая теряется на регуляторе, несущественна. Напряжения перед и за регулятором одинаковые, но за регулятором действует ШИМ. Ток потребления мотора сглаживается конденсаторами и измеренный перед регулятором ток будет почти равен среднему по времени току на моторе.

Не забывайте - регулятор управляет не напряжением, а переключением фаз, следовательно никакого "сброса лишнего напряжения" на нём нет. Греется он от пропускаемого тока, т.к. у него не нулевое сопротивление, и вряд ли рассеивает более пары процентов общей мощности.