Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Бортовой сигнализатор низкого заряда Li-Poly батарей (2s~3s)
-
Простой в использовании сигнализатор низкого заряда Li-Poly батарей. Маленький и легкий для использования в авиамоделях. Он подключается от балансирующего провода аккумулятора и измеряет напряжение на отдельных ячейках батареи.
Если напряжение в одной из ячеек падает до 3.3V и ниже, будет звучать громкий сигнал тревоги, и светодиод изменит свой цвет с зеленого на красный.
Характеристики:
Количество ячеек батареи: 2s~3s
Размер: 38x20x10mm
Вес: 5g
Погрешность измерения: 0.03 v
Порог срабатывания сигнализации: 3.3 v (в ячейке)
-
Simple to use Lipoly low voltage alarm that is small and light for on board use. This plugs into the balance lead for detecting low voltage on individual cells.
A loud alarm will sound and the LED will change from Green to Red if any individual cell drops to 3.3v or below.
Lipoly Range: 2s~3s
Size: 38x20x10mm
Weight: 5g
Voltage Accuracy: 0.03v
Low Voltage Alarm Threshold: 3.3v (per cell)
-
Простой в использовании сигнализатор низкого заряда Li-Poly батарей, он имеет маленький размер и вес для использования на борту модели, подключается в балансировочный разъем и мониторит напряжение в каждой ячейке. Если напряжение в какой-либо ячейке упадет до 3,3 или ниже вольт, то раздастся громкий сигнал и свечение светодиода сменится с зеленого на красный.
Характеристики:
Количество ячеек батареи: 2s~3s
Размер: 38x20x10мм
Вес: 5гр.
Точность измерения: 0.03В
Порог срабатывания сигнализации: 3.3В (на ячейку)
-
Simple to use Lipoly low voltage alarm that is small and light for on board use, plugs into balance lead for detecting low voltage on individual cells. A loud alarm will sound and LED will change from Green to Red if any individual cell drops to 3.3v or below.
Spec.
Lipoly Range: 2s~3s
Size: 38x20x10mm
Weight: 5g
Voltage Accuracy: 0.03v
Low Voltage Alarm Threshold: 3.3v (per cell)
Упоминается в статьях и вопросах
1 июля 2014 года в 17:22 | Константин Моделист Рузаевка, Северо-Казахстанская Обл Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8686/  Крыло из 3-х потолочных плиток.114
23 марта 2015 года в 15:13 | Иван Попов  Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11009/  Li-po для новичка...69
19 апреля 2013 года в 22:14 | Александр Ламастер Орша Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/1218/ 
1 июля 2014 года в 17:22 | Константин Моделист Рузаевка, Северо-Казахстанская Обл Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8686/  Крыло из 3-х потолочных плиток.114
23 марта 2015 года в 15:13 | Иван Попов  Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11009/  Li-po для новичка...69
19 апреля 2013 года в 22:14 | Александр Ламастер Орша Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/1218/  1/10 Vandal 4WD Buggy 52
31 декабря 2013 года в 11:50 | Алексей 1741 Хабаровск Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/3535/  LiPo инструкция для новичка26
6 февраля 2015 года в 04:33 | Иван Попов  Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10632/ 
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
2. Приматывать её резинкой для денег к аккуму.
по мере старения начинается разница в разрядке между элементами.
это регулятор не отследит, и один из элементов разрядится раньше и больше нормы.
так-что на старых аккумуляторах вещь необходимая.
К примеру, если выбрали порог 3V на 3-х баночном АК, то общий порог напряжения для входа регулятора в режим отсечки будет равен 9V. Это общий суммарный порог по всем банкам, и регулятору совершенно не важно, каким образом он будет достигнут. В лучшем случае это должно быть: 3V + 3V + 3V для идеального 3-х баночного АК. Но, практически такого, увы, не бывает. Чаще из-за разбаланса (не только старого, но и нового) АК могут быть разные варианты достижения общего порога (вычисленного регулятором).
Например, следующий вариант отдельно по нагруженным банкам: 3,7V + 3,4V + 2,7V даст общее напряжение АК 9,8V, что выше порога срабатывания, и с точки зрения регулятора вовсе не опасно для продолжения полёта модели. Но, моделисту по таким цифрам сразу видно, что последняя банка АК дохлая (у неё либо повышено внутреннее сопротивление 3-го элемента под нагрузкой, либо недостаточная ёмкость), хотя 2-е первые банки вполне нормальны и на них ещё можно продолжать спокойно летать какое-то время. В реальности, если первые 2-е банки ещё смогут нормально держать напряжение и тем самым дадут пилоту время для проведения необходимого манёвра, то последняя, моментально просев до неприлично низкого значения (вплоть до 0), - мгновенно и неожиданно введёт регулятор в режим мягкой отсечки (50% мощности ESC), и практически сразу же в режим жёсткой с полным отключением двигателя. Для самолётов это не так страшно, в них пилот может продолжать спуск скольжением на крыле. Для вертолётов, это гораздо хуже (даже если вовремя перейти в режим авторотации). Поскольку в авторотации запас оборотов ОР весьма ограничен и определяется: его массой (инерцией), диаметром и высотой полёта (временем свободного раскручивания), не говоря уже о других факторах. С учётом низкой высоты полёта, для вертолёта это неминуемая смерть, то есть, неожиданная встреча с землёй (причём отнюдь не по вине пилота).
То есть, регулятор реагирует на разряд плохого АК очень поздно (уже после факта полной разрядки банки), почти не давая пилоту времени для исправления ситуации. Если Вы летаете “блинчиком” на достаточной высоте, у вас ещё есть шанс успеть спасти модель. Если же это жёсткий манёвр на малой высоте – это однозначно крэш, с вложением денежных средств в досадный ремонт.
Индикатор же, загодя предупреждает Вас о подобных ситуациях (цветовой индикацией или писком, уже при начальной просадки хотя бы, одной банки), поскольку мониторит не только общее напряжение АК, а и каждую банку в отдельности. То есть, Вы получаете сигнал о возможном возникновении проблемы задолго, до её проявления. Что для многих весьма удобно. Хотя, я сам всё же использую не побаночный индикатор разряда, а общий, но с разной световой и звуковой сигнализацией, в зависимости от общего уровня напряжения. Порог в таком индикаторе задать нельзя, да это мне и не нужно. Зато, он хорошо и быстро отслеживает нагрузку на АК во время силовых манёвров. То есть, при нормальном напряжении АК горит яркий светодиод - синим цветом. Чуть упало напряжение - синим мигает. Силовая фигура - моргнул красным и пискнул зуммером, после выхода из которой, снова горит синим. Это позволяет достаточно точно отследить динамику двигателя и остаток запаса в АК. Как только зажёг красный и стал редко пищать, конец манёврам – не спеша (не перегружая АК движком) направляй модель в сектор посадки, по которому ещё можешь пройтись “блинчиком” на малых углах ОР. Как начал пищать часто и мигать красным – без промедления сажай модель в нужное место.
Кстати, это позволяет хорошо контролировать режим работы отсечки ESC (если он был включен) и качество (силовую отдачу) АК. Вертолёты очень часто падают именно из-за принудительного включения отсечки регулятором ESC, смысл которой заключён лишь только в спасении АК, а вовсе не модели. Существуют триггерные регуляторы, у который нет возврата в нормальный режим после входа в режим отсечки. То есть, если регулятор выключил двигатель, то уже без принудительного сброса питания, - заново его не включит. В нормальных ESC сброс мягкой отсечки можно выполнить, передёрнув стик газа (сначала в 0-ю позицию, затем в 100%). На время ESC выйдет из режима отсечки (50% мощности) и восстановит максималные обороты ОР, которые всё же будут ниже прежних, но позволят чуть притормозить уже и так падающую вниз модель.
Если же нет фанатизма в сохранении АК (к примеру, он старый), а важна исключительно целостность самой модели, то отсечку в ESC лучше вообще отключить, потому как она приносит больше вреда, чем пользы, особенно при оснащении модели свето-звуковым индикатором разрядки АК или блоком телеметрии.
Успеха,
LAVScan
2) дизбаланс - для этого придумали зарядники с балансирами.
Я же говорил именно о повышенном (а вовсе не высоком) сопротивлении и о рабочем режиме полёта. То есть, в нормале старт при свежезаряженной холодной батарее даже на полном газу и максимальных шагах проходит вполне успешно (если нет, как Вы пишите, то АК сразу в утиль, ни один нормальный пилот на таком шлаке взлетать и гробить свою модель не будет).
А вот спустя некоторое время, уже на частично разряженном горячем АК в режиме 3D резкий переклад рулей просаживает АК вплоть до включения отсечки и приводит к падению модели.
Вы что, с таким никогда не сталкивались?
Я постоянно на это натыкался, особенно на отстойной нано-турниге.
2) дизбаланс - для этого придумали зарядники с балансирами.
Смешно, право же. Вы что всерьёз полагаете, что балансир и впрямь лечит АК?
Восстанавливает банки что ли?
Балансир лишь только через встроенные в зарядник активные ключи (или дополнительные внешние пассивные резистивные делители) шунтирует элемент с наиболее высоким напряжением (пускает ток не через его банку, а в обход её через балластное сопротивление своего внутреннего p-n перехода и ограничительный резистор). И таким образом, даёт время другим банкам добрать (добить) напряжение до того же самого уровня.
Если это режим сохранения Li-Po, то вдобавок к шунтированию зарядник также использует режим избирательной разрядки той из банок, что обладает повышенным напряжением по отношению к остальным.
Если совсем просто, то без балансира заряжают много баночные Li-Po только начинающие или дилетанты.
Но, даже если вы всё время заряжаете с балансиром и даже низкими токами, то это всего лишь выравнивает напряжение на банках в процессе зарядки.
Ни на процесс восстановления банок, ни на их разбаланс при разрядке (что единственное имеет значение для моделиста) это никак не влияет.
Если Вы купили дефектный АК, либо он находится на стадии старения (необратимого отравления банок остаточными газами), или банка имеет факт потери ёмкости, Вы с ним уже ничего не сделаете. Хотя, всё же можно попытаться его перебрать, выкинув дефектную банку и специально подобрав в пак другие, из аналогичных по сходным параметрам.
У меня скопилась масса АК которые прекрасно работают в шуруповёртах, в ПК, в свето-осветительной аппаратуре, но вертолёт на них даже не взлетает. Или поднимается, и тут же сразу из—за отсечки по питанию тухнет, теряя обороты ОР. И увы, это никак не лечится, только сменой АК.