Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Двухцилиндровый калильный двигатель ASP FT160AR


Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Двухцилиндровый калильный двигатель ASP FT160AR
  • Перевод от 19 мая 2011 г., Сергей В
    -7

     
    160AR - Двухцилиндровый, оппозитный,  четырехтактный  бензиновый двигатель. 


    Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, также оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику. 
    Надежный в работе (у вас больше не будет вынужденных посадок). Очень легкий запуск .


    Технические характеристики
    • Объем: 12.8x2
    • Диаметр поршня: 26.50 мм 
    • Ход поршня: 23.2 мм 
    • Рекомендуемый пропеллер: 15*8
    • Кол-во оборотов: 2 000 ~ 9 000
    • Вес: 1265 г


     


  • Перевод от 21 ноября 2010 г., Лукин Николай Павлович
    -12

    160AR - двухцилиндровый, оппозитный (цилиндры расположены напротив друг друга), четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, с невероятно приятным звуком.

    Двигатель легко запускается и надёжен в работе (у вас больше не будет вынужденных посадок из за остановки двигателя во время полета).
    ------------------------

    Характеристики:
    Объем: 12.8x2 см3
    Диаметр поршня: 26.50мм
    Ход поршня: 23.2мм
    Рекомендуемый пропеллер: 15*8
    Количество оборотов в минуту: 2 000 ~ 9 000
    Вес: 1265 г


  • The 160AR is a two cylinder horizontally opposed 4 stroke glow engine with an incredible sound, smooth and reliable idle (no more dead-stick landings) and easy starting characteristics.

    Spec.
    Displacement: 12.8x2
    Bore: 26.50mm 
    Stroke: 23.2mm 
    Suggested prop: 15*8
    RPM: 2,000 ~ 9,000
    Weight: 1265g 


     


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Граждане почему товар который хорошо продается сняли с продаж? Я вот ждал пока он выйдет из блекордера, зажигание и свечи под него уже в пути, что делать то теперь?
+5

Где сняли?! В продаже он...

P.S. Шампанское с водкой мешать вредно... С Новым Годом!!!

0
Вот такое письмо мне прислал Паркфлайер 31.12.12 

"Двухцилиндровый калильный двигатель ASP FT160AR

Вы подписывались на оповещение о поступлении этого товара на склад.
К сожалению поставщик исключил товар из продажи. Возможно в будущем товар будет продаваться снова.

С Уважением, команда Parkflyer.Ru."
 

 В общем сидел я на НГ весь в печали =( Даже не пил ничего.
0
Да ладно, из-за чего расстроился, мож в этом году БАЦ!- и оригинала возмёшь вместо клона...
0
Даа брать такое чудо точно ннада, хотя бы чтоб на балконе по выхдным им потарахтеть =) От звука того что на видео от Евгения из Ульяновска, я просто балдею!
0
сегодня завел такой. свечки простые без подкала не работают, воткнул наши КС-10 все затарахтело как надо :)
0
Ebay поможет проблему решить. Правда, там подорожже
0
У меня к счастью есть искровое зажигание и свечи NGK-ME8 под калильную резьбу, моторчек заказал уже как несколько дней, на хоббикинге появился два дня назад, сегодня буду пробывать заводить с искрой ASP FS61 four stroke, на свече накаливания без подкала очень плохо холостые держит (около 2100) приходится либо немного добовлять холостых, либо держать подкал(свеча O.S F-Type)), если кому интересны результаты с искрой могу чиркануть вечерком.
0
На следующий сезон, буду жив-здоров, возьму обязательно, только сразу 5-и цилиндровый...зажигать, так по полной...уже и самолетик присмотрел на одном из сайтов Чехии...
0
...Ну если средства позволяют, "этой" жизни - при любой возможности радоваться нужно! ("другой" для этих целей - не будет). 
0
А что за сайт? Было бы интересно посмотреть.
0
А поясните двигателисты...объем 12,8 х 2 = 25,6...т.е. это общий ссумарный объем двигателя. Исходя из логики если при 12,8 тяга, где то ориентировочно, кг 3, то в этом варианте 6!? Или у двухцилиндровых двигателей свой какой то расчет.?
0
Виталий, если следовать "топорной математике" - то да. А вообще - у разных двигателей - разная энерговооруженность, т.е. двигатели с одинаковой кубатурой, но схематически разные - одинаковые показатели выдают крайне редко. Но усредненный показатель ( для набросков) - сравнивать можно. 
+4
Интересное видео нашел!
 

Есть у кого мысли????
Как это повторить?
А главное есть ли смысл???
0
А что особенного в видео? И что повторять нужно?
+2
Переделку калильника на бензин.

 

Евгений, поищите в ленте статьи Константина Мялкина, ну и в отзывах тоже - он чуть не пошаговые инструкции по такой переделке выкладывал.

0
Ах вот Вы о чем...

А зачем? Бензиновых двигателей и так есть...
+1

Бензиновых двигателей и так есть...

Двухцилиндровых четырехтактных, рабочим объемом 26 кубов и чтоб за 13 килорублей? Ну, пусть 15, с учетом, что зажигалку докупать отдельно. И где ж вы такое счастье видели?

0
Спасибо за совет поищу.
+1
А зачем это повторять?
А насчет главного - смысла повторять точно нету...
Надо свой креатив создавать...
0
...Вялый он какой-то у него получился... Холостые обороты - очень даже приятные, а вот на максимуме, судя по звуку около 5-6 тыс. (6500 максимум)... Крылья повесить и такое впечатление, что он и от земли даже не оторвется, учитывая габарит, вес данной модели и показатели рекомендованного к этому мотору пропа на полученных оборотах... (но это только мое субъективное мнение)
0
В калильном исполнении он у меня копию 2.2м на одном горшке таскал, а малые обороты это не страшно можно винтами поиграть... весь вопрос в крутящем моменте, какой винт он сможет крутить пусть и на 6500!
+2
Какой он у Вас проп на метаноле возит и какая стат. тяга с ним? Скоро свой доделаю, хотелось бы сравнить. И на 6500 - я его однозначно насиловать не буду, даже если он солидный крут момент выдаст на них. Шатунные шейки на коленвалу втуленные (не подшипник качения), а ход поршня - как у 12-13 кубового... представьте какие нагрузки эти шейки переживать будут с черезмерно большим плечем, в условиях отсутствия принудительной подачи смазки на них... "Ушатать" их за 10-20 вылетов... какой тогда смысл был, столько над ним кропеть... К тому же, оребрение цилиндров - весьма скудное и при черезмерной загрузке, на невысоких оборотах - скорее всего его "тепловой удар" хватит. Учитывая его конструктивные особенности, думаю проп ему подбирать нужно, чтобы двигатель его не менее, чем на 8 тыс. об/мин. вывозил, в этом случае - какая то гарантия ресурса уже будет. А так то, удовольствие - все равно не из дешовых: сам двиг с доставкой, зажигалка к нему (я такую взял -  http://www.parkflyer.ru/product/8868/ ) свечи 2шт по 350р. подсвечники к ним 2 по 150р., карб "валбро" и еще всякая мелочь, в общем с доставками - к 19 тырам подошло. Как то так, однако...
+2

Доделал свой движок, получилось это. Завтра поменяю и опробую карб с большим диаметром диффузора и несколько других пропов протестирую. 
+2
0
Тока собрался брать, сразу -1
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары