Як-55M Пилотажная модель полукопия из бальзы GP/EP 1520мм (ARF почти готова к полету)

К сожалению, у нас нет точной информации, когда ожидаются поставки конкретных товаров. Лучше не добавлять в посылку отсутствующие товары, либо быть готовым ожидать неходовые товары несколько месяцев. Были случаи, что отсутствующие товары исключались из продажи.
Имеет смысл разделить посылки. Одна полностью укомплектованная, другая с отсутствующими товарами.

Чтобы после прихода на склад отсутствующий товар автоматически зарезервировался за Вами, необходимо оформить и оплатить его в заказе.

• Перевод от 5 февраля 2014 г., Евгений Кочетков

  +13 -2

  Дизайн самолета Як-55 разрабатывался с нуля и радикально отличался от дизайна его предшественника - самолета Як-50. Он был разработан для более успешной конкуренции низкоскоростному стилю полетов самолетов фирмы Western aircraft, по итогам Чемпионат мира по высшему пилотажу 1976 года.
  
  Результатом разработки стал самолет КБ Яковлева ЯК-55 - это был однодвигательный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Пилот размещался в закрытом кокпите расположенном между тонкопрофильными, симметричными, среднерасположенными крыльями. Силовая установка все тот же 360-ти сильный двигатель КБ Веденеева М14П, который использовался и на Як-50. Для простоты конструкции, Як-55 был оборудован неубирающимся трехстоечным шасси с хвостовым колесом и титановыми стойками.
  
  Первый полет прототип Як-55 совершил в мае 1981 года, был продемонстрирован (но не участвовал в состязании) на Чемпионате мира по высшему пилотажу 1982 года. К тому времени мода в высшем пилотаже претерпела изменения в сторону высокоскоростного энергичного пилотажа, который мог продемонстрировать Як-50, снова ставший актуальным, что приводит к тому, что команда Советского Союза отказывается от полетов на Як-55. Проект Як-55 был переработан, уменьшен размах крыльев, уменьшена площадь крыла, профиль крыла стал более тонким, но сохранена его симметричность, что увеличило скорость и управляемость по крену. Команда Советского Союза по высшему пилотажу впервые использовала Як-55 в 1984 году и выиграла Чемпионат мира по высшему пилотажу.
  
  В конце 1980-х годов начались работы над модификацией Як-55, которая получила название Як-55М, для соответствия требованиям ДОСААФ и успешной конкуренции с КБ Сухого, была еще больше увеличена управляемость самолета по крену. Як-55М получил крыло еще меньше, чтобы удовлетворять этим требованиям. Первый полет был совершен в мае 1989 года, запуск в серийное производство в 1990 году.
  
  Наш Як-55М поставляется почти готовым к полету, требует только небольшого завершения сборки и установки электроники. Фюзеляж целиком выполненный из бальзы достаточно прочный для установки ДВС, но при этом достаточно легкий для конверсии в электролет. Что действительно выделяет эту модель, так это яркая цветовая схема, включая окрашенный капот и стойки шасси.

  
  В пилотаже имеет значение точность. Именно поэтому в комплект включен набор фурнитуры, который включает в себя в высокопрочные кабанчики, качалки для сервомашинок, боудены руля направления и высоты и тяги с шаровыми наконечниками для всех управляющих плоскостей. Большой люк для доступа внутрь фюзеляжа дает доступ к электронике, топливному баку, батарее (если вы будете использовать электроверсию).
  
  Полет Як-55М - это мечта. Легковесная конструкция дает низкую нагрузку на крыло. Хвостовое оперение большой площади позволяет Як-55М танцевать в небе. Алюминиевая хвостовая стойка шасси позволяет без повреждений взлетать с неровных поверхностей. Учитывая все перечисленные прекрасные особенности, Як-55М быстро станет вашей любимой моделью!
  
  Особенности:
  • Почти готов к полету - Выполните окончательную сборку, установите электронику по своему выбору и силовую установку;
  • Отличная многоцветная цветовая схема;
  • Съемное крыло из двух частей;
  • В комплекте фурнитура отличного качества; 
  • Большой люк для доступа внутрь фюзеляжа к электронике, топливному баку, батарее;
  • Объемные управляющие плоскости;
  • Прочные алюминиевые стойки шасси;
  
  Спецификация:
  Размах крыльев: 1520мм
  Длина: 1490мм
  Площадь крыла: 47.6дм²
  Полетный вес: 2300~2500гр
  
  Требуется:
  4-х канальный комплект радиоуправления
  5~6 сервомашинок стандартного типоразмера высокой мощности (Standart Servo High torque)
  .46-52 двухтактный калильный двигатель или .70-80 четырехтактный
  Батарея для приемника

  
  

  Пожаловаться

  |

  Сообщить об ошибке
• Описание товара на английском от 5 февраля 2014 г.

  The Yak 55 design was a entirely ground up design, radically departing in design from its predecessor, the Yak 50. It was designed to match the tight, low-speed style of Western aircraft, as seen during the 1976 World Aerobatic Championships.
  
  The resulting design, the Yakovlev Yak-55, was a single-engined all-metal cantilever monoplane. The pilot sits in an enclosed cockpit between the aircraft's thick, fully symetrical mid-mounted wing. The powerplant is the same 360 horsepower Vedeneyev M14P engine, as used by the Yak-50. For simplicity, the Yak 55 has a fixed undercarriage with titanium sprung main gear and tailwheel.
  
  The prototype Yak-55 first flew in May 1981 was displayed (but did not compete) at the 1982 World Aerobatic Championships. By this time, fashions in aerobatic flying had changed, with the high energy aerobatics demonstrated by the Yak-50 back in fashion, leading to the Yak-55 being rejected by the Soviet team. The Yak-55 was therefore redesigned with new shorter span, reduced area wings and a thinner but still symmetrical airfoil section, giving an increased rate of roll and speed. The Soviet aerobatic team first used the aircraft in 1984 when they won the World Aerobatic Championship.

  In the late 1980s, work began on a revised version of the Yak-55, the Yak-55M, to meet demands from DOSAAF for an aircraft with further increased rates of roll, and to compete with new designs from the Sukhoi design bureau. The Yak-55M had a still smaller wing which resulted in the required improvement in roll-rate. It first flew in May 1989, entering production in 1990.

  Our Yak 55M arrives almost ready to fly with just final assembly and equipment installation required. The all balsa airframe is strong enough to take a nitro engine, yet light enough for electric conversion. What really sets off this model is the multi color covering scheme that is topped off with pre-painted fiberglass cowl and wheel pants.
  
  In aerobatics, precision counts. That is why we have included a complete hardware package that features heavy duty control horns, servo arm extensions, pull pull cables for the rudder, and ball links for all surfaces. A large access hatch on the fuselage allows you to access electronics, check your fuel tank, or swap out batteries if converted to electric.
  
  Flying the Yak 55M is dream. The light weight construction yields a low wing loading. The large airfoiled tail surfaces make the Yak 55M dance about the skies with precision. Rugged aluminum tail dragger landing gear allows you to operate off of rougher runways without issue. With all of the great features we've packed into this model, the Yak 55M will quickly become one of your favorites!
  
  Features:
  • Almost Ready to Fly - Complete final assembly, install your choice of electronics and power system
  • Excellent quality multi-color covering
  • Two piece plug-in wings
  • Top quality hardware includes turnbuckle/ball-link control rods 
  • Large fuselage access hatch for checking electronics, fuel tank, or changing batteries
  • Airfoiled control surfaces
  • Rugged aluminum landing gear
  
  Specs:
  Wingspan: 1520mm
  Length: 1490mm
  Wing Area: 47.6dm2
  Flying Weight: 2300~2500g
  
  Requires:
  4+ Channel Transmitter and Receiver
  5~6 standard size high torque servos
  .46-52 two-stroke/ .70-80 four-stroke
  Receiver Battery

  
  

  Предложить перевод