Лето выдалось насыщенным в плане полётов - спрос на выступления неожиданно подскочил немного! Это хорошо, но ощущается явная нехватка самолётов, при их наличии в достаточном количестве. Как же так? :) Я уже наверное поднадоел со своими 607-ми, 601-ми и инсайдерами разными, но речь опять про них. Вышло так, что имеется два зрелищных самолёта, но рабочей лошадкой является только один - 607-й. Это связано стем, что 601-й, тот, который Инсайдер, может летать только при наличии асфальтовой ВПП. За всё лето я ещё ниразу не видел показуху, где были бы такие условия для взлёта и посадки.  Техника стоит без дела. Самолёт совершил 30 полётов, из них на показ ниодного, а последний полёт датируется началом июня. А после экстремального выступления на плацу перед штабом 20-й армии в Мулино, я ощутил всю необходимость запасного самолёта. Отсюда появилось желание сделать ещё одну модель, но прикинув затраты времени, как-то подостыл и решил произвести глубокую модернизацию Инсайдера. После переделки он должен уметь взлетать с рук и приземляться в траву. При этом все изменения должны хоть как-то объясняться с точки зрения аэродинамики истребителя 1:1. Так интересней! ;) И понеслась душа в РАЙ (фото начала процесса):


     Напомню, так выглядел самолёт до:





      А примерно так должен выглядеть после:



      И вот ещё одна фотка сегодняшнего состояния модели:



      Не трудно заметить, что первый вариант неприспособлен приземляться на брюхо на грунт или в траву, т.к. снизу и спереди много всего торчит, что может отломаться об землю или зацепившись за поросоль. С точки зрения аэродинамики 1:1 этот вариант ещё и малопонятен многим и вызывает много справедливых вопросов. Что же у нас с новым вариантом? :)

     Новый вариант получил обозначение 601 MS (601 M был, а S - это типа "стандартный", т.к. аэродинамическая схема перекачевала в разряд стандартных) и аэродинамическую схему "бесхвостка". Я люблю эту схему, но с точки зрения 1:1 у неё есть пара серьёзных недостатков, ухудшающих энергетику самолёта, а также и взлётно-посадочные характеристики. Это идёт от потери несущих свойств крыла при положительном отклонении рулей, элевонов, которые располагаются на задней кромке. Считается, что для решения этой проблемы подходит добавление ПГО и превращение схемы в "утку", но это не всегда так, а чаще вообще не так, когда речь идёт о подобных боевых машинах. Возня с Инсайдерам дала мне новый толчёк к изучению вопросов схем с ПГО и теперь я уже не сомневаюсь, что оно не нужно на самолётах данного класса, а проблемы бесхвостки имеют простое решение, не имеющее побочных негативных эффектов. А почему не "классика"? Ну так вышло, что я считаю лишним возить с собой стабилизатор))) И бесхвостка по красивше и по современней смотрится, плюс компоновать проще и внутреннего пространства выигрыш получается при прочих равных.

     Итак, как же обойти потери подъёмной силы крыла и возможную нехватку момента для своевременного отрыва передней стойки, для осуществления правильного взлёта? Я решил, что это можно сделать при помощи килей и вектора тяги. Векоторм создавать момент на взлёте, а килями на посадке и, при необходимости, при маневрировании. Всё! Проще некуда))) На эскизе нового варианта видно, что прежних ушей нет, а вместо них продолжение консоли крыла и обычные кили. Кили вынесены назад и имеют развал, что даёт возможность создавать ими кабрирующий момент. Такое решение используется, например, на F-18 при взлёте с авианосца, когда на малой скорости не хватает эффективности рулей высоты и подключаются рули направления на килях.



На YF-23 кили рулят по тангажу, но там вообще отдельная история, т.к. схему можно считать почти классической, хотя и бесхвостка))).



     Что же ещё поменялось на новом варианте? Поменялись наплыв и воздухозаборники. Начну про воздухозаборники. В варианте, как на AL-607 и первой вариации Инсайдера, заборники были обусловленны идеями о снижении заметности радарами. Далее, предполагалось решать возникшие проблемы вихревого затенения от наплыва, путём перекрытия заобрников изнутри, открытия снизу подолнительных створок и переходом на нижнее всасывание. Схематичные картинки перекрытого и открытого заборника на примере 607-го:

открытый:



закрытый:


     На новом варианте я реши сделать по-проще схему перекрытия. На 3D эскизе она выглядит так:


открытый:


закрытый:


      Новый заборник получается отстранённым от кромки наплыва и, учитывая и новый наплыв, вне зоны действия вихря в довольно широком диапазоне режимов полёта. Дизайн достаточно привлекательный вроде. В общем, как вариант, сойдёт)))

      Отсутствие ПГО и новые воздухозаборники дают возможность для создания и более правильного наплыва и его нормальной работы, которая заключается в создании вихрей над крылом на больших углах атаки, что увеличивает разряжение на верхней поверхности крыла и даёт тот самый не линейный прирост подъёмной силы, а также в обуздании смещения фокуса при переходе на сверхзвук. Изначально на Инсайдере управлять разряжением над крылом планировалось при помощи ПГО, а наплыва, как такового посути, практически не было, а там где был, выполнял функции смещения фокуса в основном.

     В общем, изменения, как смог, обрисовал с точки зрения аэродинамики 1:1 и в то же время эти изменения дадут возможность модели взлетать с рук, приземляться на пузо в траву или на грунт. Для уменьшения веса и появления места, где можно крепко взяться рукой, возможно откручу ретракты. Вот такая развязка истории данного проекта. Мне нужны полёты самолётов, а не налёты пыли модельной! Всем успехов в творчестве и спасибо за внимание!