В первой части я рассказал о своем первом опыте восстановленияя бальзовой модели. Как и обещал, продолжение....облет
Продолжение темы http://www.parkflyer.ru/50135/blogs/view_entry/1987/
---------------------------------------------------------------------------
На самолет была установлена следующая электроника, за неимением другой.
За неимением другой написал, потому как (сервы и аккумуляторы использовал те что были) 
итак:
Мотор 4260 kv 500 1300 w, без названия-кроме этих данных ни слова ни на коробке ни на самом моторе.
Регулятор Moxie 80А
Сервы Futaba S3050 (не самый лучший вариант)
Аккумуляторы turnigy 4S 4000 25C (так же не самый хороший вариант, лучше использовать 5S)
Аппаратура мультиплекс
Винт под 4 банки 15х8, но так же хочу попробовать винт 16х6, пока нет в наличии.
Замеры ваттметром показали следующие результаты, первые секунды свежего аккумулятора
630 ватт 38А, тягу удалось замерить примерно 3200гр.

Самолет получился весом около 2800 при площади крыла 58дм - это очень хороший результат.
Размах крыла 1460мм

 
Что б проще, хвостовые сервы установил в хвост, о чем потом пожалел-получил заднюю центровку.
Решил серву руля направления вынести в центр фюзеляжа. Тросики были, а вот трубочку чем расплюскивают и фиксируют соединение очень долго искал и вот нашел решение. Вытяжные клепки. С них стаскивается цилиндрическая часть и вот. Может многие так и делаю.


Хочу сказать что с выкосом двигателя угадал сразу, много советовался и сделал его правильно.
Более того, в полете самолет даже не пришлось триммировать.
Выкос выглядит так

Летать на таком самолете одно удовольствие. 


вчера наконец состоялся облет самолета. первый полет не записывался.
вот монтаж видео второго и третьего полетов.
снимать было как всегда некому - снимал сам на кепку.
надо добавить, что на таком размере бальзового самолета летал впервые.

 


спасибо за внимание! удачных полетов - и меньше ремонтов.