ASP 108A 2Т калильный двигатель

Кость! а по конкретней, что за косяк испровлять надо?

Обещанная раскладка по косякинсу "круглоголовых" ASP (и GT-9 тоже касается): На выложенном ниже фото, я привел в сравнение две ЦПГ с шатунами и на фоне донных крышек картера, для ускоренного понимания процессов происходящих в картере двигателя - симулировал их положение в НМТ (середина фазы впрыска свежей ТВС). На правой паре, в юбке поршня имеются две проточки, расположенные симметрично напротив друг другу на 180 гр. (под бобышкой пальца). Эти проточки - есть окна боковых впрысковых  каналов (дальше ВК), через которые осуществляется (основное) наполнение цилиндра "свежим зарядом энергии" для следующего такта. Окна боковых ВК на стенках цилиндра - имеют большую площадь проходного сечения по отношению к центральному ВК и  оказывают на порядки меньшее соротивление газам (ТВС) движущимся из картера в цилиндр на фазе впрыска. После впрыска свежая ТВС образует массивную "шапку" над головкой поршня (газы прошедшие окна с низким сопротивлением имеют относительно невысокий запас кинетической энергии) и поршень толкает ее в верх, для последующего сжатия и воспламенения в камере сгорания (КС). Центральный ВК - имеет меньшее проходное сечение и еще ограничен в возможных пропускных ресурсах по количеству ТВС (теоретически в два раза), перегораживающим (и делящим на две условных половины) картер двигателя - телом шатуна в НМТ. Но! Именно "работа" центрального ВК с шатуном и его малое пропускное сечение, придают газам (ТВС через него проходящим) большую (по отношению к боковым ВК) кинетическую энергию. Такой впрыснутый газовый "пучок", "пробивает" в зону воспламенения (область работы свечи), обеспечивая лучшее качество возгорания (для калилок особенно актуально наличие свежей ТВС в зоне воспламенения, свечи). Кроме того, этот же "пучок" - создает в основной "шапке" дополнительную турбулентность, что благотворно сказывается на качестве горения в целом. (Процесс работы центрального ВК, можно сравнить с подбрасыванием угля в топку, таким инструментом, как лопата, где роль "лопаты" - выполняет (зажатый в узкие геометрические условия) шатун поршня).
С лева на фото - ЦПГ с "косяком". В юбке его поршня отсутствуют необходимые для полноценного "дыхания" двигателя проходные проточки (это как раз и есть Ваш случай), в донной крышке картера и со стороны подшипника - так же отсутствуют какие либо обводные рельефы в литье (компенсирующие данный недостаток) и по сути - двигатель получает "сдержанное" питание через боковые ВК, в основном получая "законные" пол дозы от центрального ВК. От этого и весьма посредственные показатели максимальных оборотов и развиваемой мощности.
Ваша задача - аккуратно проточить в юбке поршня эти самые проходные окна, но при этом не вылезти на габариты юбки закрывающей выхлопное окно в ВМТ и не задеть тело бобышки поршневого пальца, что негативно скажется на прочности поршня в целом. Ширина проточки - по ширине бокового ВК, глубина - в идеале, по высоте окна в гильзе, но не глубже тела бобышки. (На "косячном" поршне примерно обведенно черным маркером). Проточки с обоих сторон поршня - должны быть полностью симметричны (лучевая симметрия) иначе будет дисбаланс! Успехов!