Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Двухтактный калильный двигатель ASP S52A (8,47см3)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
-
Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?
Это настоящий, неприхотливый, мощный, оборотистый, калильный двигатель. Теперь, совсем не нужно беспокоится о цене аккумуляторов для электромоторов. Просто заправьте бак, и все готово.
Разрывайте небо хоть целый день, с помощью этого 0.52 двухтактного калильного двигателя.
Конструкция ABC, в двигателе установлена так называемая "цветная пара" - поршень из алюминиевого сплава, и гильза цилиндра из сплава бронзы или латуни. При изготовлении данной поршневой пары, гильза цилиндра покрывается хромом, что многократно повышает износоустойчивость цилиндра.
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках. Двухигольчатый карбюратор с двумя внешними клапанами. Смазка двигателя происходит за счет масла содержащегося в топливе.
Технические характеристики:
Рабочий объем: 8.47см.куб.
Диаметр цилиндра: 22.40мм
Рабочий ход: 21.50мм
Рекомендуемый пропеллер: 10x6 или 11х7 или 12х6, в зависимости от ваших требований.
Обороты: 2,000 ~ 18,000rpm
Вес: 484г.
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 10x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.Scream through the sky all day with our 52 size 2-stroke glow engine.ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod
Spec.Displacement: 8.47
Bore: 22.40mm
Stroke: 21.50mm
Suggested prop: 11x7 or 12x6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 484g
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
а какой у него приблезительно ресурс в часах??
Какой реальный ресурс - я не знаю. У меня на бензине 22 часа - уже отработал и видимых признаков износа - пока не замечено.
Константин, я вижу Вы человек дела. Скажите, не известно ли Вам, сохраняет ли постоянную времени накопления энергии в катушке модуль зажигания при различных оборотах? Есть ли кривая опережения зажигания и каковы крайние значения, при наличии?
Павел, кривая (разумеется) - есть всегда. Скажу честно, подбирая зажигание для этого ДВС, я руководствовался не столько его тех. параметрами, сколько его приемлемым весом (возможный минимум). Изначально это был всего лишь эксперимент, но интересный результат дал жизнь практическому применению. Правда, есть один неприятный нюанс (если кто, тоже будет заниматься данной темой - расскажу о нем и о возможных методах его устранения). Непосредственно о моменте искрообразования: предварительная установка позиции опережения была сделана на 5 гр. до ВМТ, итог: двигатель запускается легко, обороты набирает резво (после тонкой настройки карба), вибраций на холостом - просто нет. На этом бы и остановиться (вроде бы все устраивает), но любопытство толкает дальше. Позиция установки 8 гр. до ВМТ - результат улучшен. 12гр. до ВМТ - мах. обороты повысились, но появилась легкая тряска на холостом ходу (эту позицию закрепил как эксплуатационную). При 15 гр. - мах. обороты еще немного поднялись, но начался "расколбас" на холостом. При 20 гр. полный расколбас на холостом (отверткой в карб не попасть!) после 20 сек. работы на максимуме, появились дымящие испарения, что свидетельствует о черезмерном нагреве двигателя и на этом опыт по подъёму градуса был завершен.
спасибо, весьма вразумительный ответ. по всему кривая несколько не крива:) или много на Х.Х и норм на максимуме или норм на Х.Х. и маловато на рабочих, как я понимаю
Кстати, я тут подумал... делать зависимость опережения зажигания по нагрузке на мотор в самолетном применении нецелесообразно потому как нагрузка напрямую связана с оборотами в отличие от автомобиля. Некоторая коррекция может понадобится при смене пропеллера и то под вопросом по причине возможной незначительности. Но тем не менее вопрос характеристик опережения для конкретного мотора остается актуальным.
что за неприятный нюанс, про который Вы упоминали ? Очень хотелось бы узнать.
После обкатки на минеральном масле (7-8)часов (применение металлокерамических или молибденсодержащих ревитализантов -ускоряет процесс, плюс - делает двигатель в разы износоустойчивее), производил переход на топливо с синтетической смазкой, Применяю саморазлогающееся синтетическое масло для бензопил "Штиль" (эко серия, зеленого цвета в пропорции 35 или 40:1, в зависимости, как я ему "вваливать" собираюсь). С данной синтетикой, вопрос с нагарообразованием - практически отпадает. Весьма умеренные отложения, легко отмываются и отчищаются (на свече и в двигателе - отложений вообще нет!).
Народ начинает задавать вопросы по настройке карба, в ближайшее время постараюсь найти время отснять небольшой ролик (наглядный пример, что и как ловить) о настройке подобных переделок на примере ASP 46 (2т)
Я как раз на днях собираюсь опробовать мотор в деле.
Насчет ревитализантов... я купил Хадо для 2т моторов и даже при работе на метаноле немного добавляю в топливо. Наработка маленькая еще и о результатах пока ничего нельзя сказать.
Ждем продолжения темы.
Удачи.
(около 10%), но возможно это только "пока" (дольше будет интересней). Подумываю (для данного движка) снизить содержание синтетики в топливе до 50:1.
Как обещал, выкладываю фото самодельного, простого и дешевого топливного фильтра многоразового использования:
На следующий день решил поиграться УОЗ и порегулировать карбик.
Но завести не смог. Оказывается очень легко перезалить мотор на бензине.
Для лучшего запуска может быть у Константина есть рекомендации ?
Завожу вручную, стартером не разжился еще.
Регулировка количества топлива иглой очень тонкая, чуток перекрутишь или недокрутишь, мотор не работает по нормальному. Вобщем, пока куча вопросов.
Сегодня покручу настройки.
На максимум выводил, но приходится моментально винтом качества поджимать состав смеси.
На моем моторе игла выносная и от нее до карба шланчик примерно 10 см, может еще это вносит свои коррективы в работу мотора.
Сегодня поставлю иглу на штатное место и все проделаю по Вашим
ценным советам.
По результатам отпишусь.
Спастбо. Удачи
Здравствуйте! Вы не могли бы дать полное описание переделки из нитро на бензин! Очень буду благодарен! voronkoa@yandex.ru
господа знатаки подскажите этот мотор вытянет модель весом 3 кг?
Если мотопланер - то да.
Под пилотажку - вес модели в сборе не должен превысить 2,5 кг.
У меня полётный вес пилотажки 2,650. С этим мотором крутит пилотаж словно рисует, ручка газа где-то на 70%.
Видео как вставить? А то я бы отрывок показал полёта.
Просто как ссылку
Для пилотажки весом 3 кг он уже будет на пределе, но потянет. У меня Ангел Себартовский с таким мотором весит около 2,7 кг - летит хорошо.
у меня миг 3 на подходе :) надеюсь все получиться, может это попробовать поставить http://www.parkflyer.ru/54539/product/382061/?refcat=20022
Константин, а что за свечной колпачек использовали , т.е. где брали
Силиконовый колпачек (см. самое нижнее фото, где свечи) с этого сайта: http://www.cncengines.com/rc.html , от туда же и свечи. Жестянка экрана, мне от саитовского двигателя досталась (та, что на фото). В принципе, из жести от консервных банок, легко выгибаются.
По переделке данного мотора на бензин. Не долго ему жить при работе в таком режиме. Об этом ясно говорят черные потеки на глушителе. Такое случается, когда идет сильный износ аллюминиевых поверхностей. При нормальной работе, потек должен быть светло коричневый.
Иван, я вас успокою: Потеки на глушителе от избыточного кол-ва масла, с которым я действительно переборщил в потемках перед первым запуском (впрыснул масло шприцом, дабы исключить сухое трение до момента, когда смазка из топлива поступит в необходимом количестве). На данный момент, двигатель чувствует себя превосходно, отработал около 14 часов и никаких сбоев. Думаю попробовать уже его на синтетику перевести с прпорцией 40:1 (была обкаточная минералка 25:1) Все масла немецкие к бензопиле SHTIL.
вообще говоря переделка метанольного мотора на бензин может оказаться не такой простой задачей, как может показаться на первы взгляд. Дело в том, что рабочая смесь в цилиндре сгорает не взрывообразно, что является детонацией и пагубно для двигателя, а фронтом, распространяющимся с конечной скоростью от искры к переферии. Таким образом, если воспламенять смесь в ВМТ то фронт пламени будет догонять уходящий вниз поршень и в итоге неуспевший догореть бензин выходит через открывающийся клапан перегревая его вплоть до выхода из строя. Для борьбы с этим явлением воспламенение смеси производят с некоторым опережением , позволяющим допустить полное сгорание смеси до окончания механического такта рабочего хода. На скорость распространения фронта пламени влияют такие факторы как давление в конце такта сжатия следовательно чем выше степень сжатия тем меньший объем занимает смесь подлежащая сгоранию и тем меньше времени надо фронту чтобы воспламенить весь объем смеси, помимо этого повышение давления приводит к уплотнению смеси, что также приводит к сокращению времени горения. Степень сжатия, в свою очередь, ограничена октановым числом применяемого топлива и в случае слишком высокого значения оной прводит к взрывообразному воспламенению смеси по всему объему т.е. к детонации. Таким образом для правильной работы бензинового двигателя необходимы следующие условия: степень сжатия должна соответствовать октановому числу применяемого бензина, модуль зажигания должен обеспечивать необходимое опережение зажигания, которое должно к тому же меняться в зависимости от оборотов и нагрузки на мотор так как скорость распространения пламени примерно постоянна и сокращается при увеличении нагрузки по причине большего давления в конце такта сжатия. Таким образом помимо более высоких требований к качеству приготовления топливной смеси наличиствует проблема соответствия степени сжатия работе на бензине во первых, во вторых неясны критерии выбора опережения зажигания для конкретного мотора, в третьих совершенно неизвестны характеристики модуля зажигания в свете роста опережения по оборотам двигателя и также смущает отсутствие регулировок зажигания по нагрузке на мотор, хотя последнее вполне успешно игнорируется на моторах ВАЗ 2101, трамблер ранних версий которых не имел вакуумного регулятора опережения. Резюмируя написанное могу предположить, что переделка метанольного мотора на бензин возможна, но получить действительно хорошие характеристики весьма затруднительно и требует серьезной проработки проблемы.
две искры на рабочий цикл не страшно, так большинство 4 цилиндровых автомобильных моторов работают, нерабочая искра приходится на конец такта выпуска и просто проходит в холостую
Все так, но потребляемый зажиганием ток, в два раза больше необходимого, следовательно и батарею, необходимой на полет емкости, тоже в два раза больше возить придется ( один "рюкзак" явно лишний)
значит надо либо ставить датчик на распредвал либо генератор)