Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт

Цена: 23 044,05 ₽
Бонус: 461
Комментариев: 199
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,99 кг
уведомить о поступлении
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Перевод от 9 июля 2014 г., Никита Аркатский
      0

    С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или самолетов - копий.
    Двигатели RCG проявили себя во всем мире за качество и надежность.

    Особенности:
    • Лёгкий старт
    • Низкие эксплуатационные расходы
    • Высокое качество и надежность
    • Карбюратор Walbro с воздушной и дроссельной заслонками
    • CDI компьтеризированная автоматическая система зажигания

    Спецификации:
    Объём: 26 cc
    Максимальная мощность: 1.95Kw ~ 8,000 RPM
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 34x28.6 мм
    Масса: 1122 г
    Диапазон оборотов: 1,500 ~ 8,000 RPM
    Зажигание: DC-CDI
    Карбюратор: Walbro с воздушной заслонкой на входе (чок-ом)
    Рекомендуемый пропеллер: 18x8 2-ух лопастной  1

    Топливо    : Смесь бензина и масла (25:1 для обкатки и 40:1 для последующего использования)
     
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с компанией RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. Так же предоставляется гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.

    Примечания:

    1. Многие пользователи данного сайта и интернет-форумов рекомендуют ставить воздушный винт 17х8


  • With it's easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCGF quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Features:
    • Easy starting
    • Low maintenance
    • High quality and reliability
    • Japanese Walbro diaphragm carburetor with butterfly valve
    • CDI Computer controlled auto advance ignition system

    Specs:
    Displacement: 26cc
    Max Power: 1.95Kw @ 8,000RPM
    Bore/Stroke: 34x28.6mm
    Weight: 1122g
    RPM: 1,500~8,000RPM
    Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
    Carburetor: Japanese Walbro with manual choke
    Suggested Prop: 18x8 2 blade
    Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)
     
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


  • С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или масштабных самолетов.
    Двигатели RCG, проявили себя во всем мире за качество и надежность.
    Характеристика:
    Объем двигателя: 26cc
    Вес: 1122g
    Карбюратор: (японский Walbro) Диафрагма и Дроссельный клапан.
    Обороты: 1500 ~ 8000rpm
    Мощность: Более 1.95kw
    Рекомендуемый винт: 18x8 7100rpm (Стандартный)
    Зажигание: DC-CDI зажигание
    Масло: Для 2ных двигателей 
    Смесь масла: от 25:1 до 40:1
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 34mm x 28.6mm
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. А так же, мы предоставим гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCG quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Spec.
    Displacement: 26cc
    Weight: 1122g
    Carburettor: (Japanese Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
    Prop Speed: 1500 ~ 8000rpm
    Max power: Over 1.95kw
    Suggested prop: 18x8 7100rpm (standard two leafs prop)
    Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
    Lubrication oil: 2 cycle engine oil
    Mixture: 25:1 to 40:1
    Bore/Stroke: 34mm x 28.6mm 
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах
"АИСТ"379
26 июля 2015 года в 14:12 | Дмитрий Киселёв Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12086/  GRUMMAN AMERICAN - мой первый бензиныч256
2 января 2015 года в 12:57 | Дмитрий Киселёв Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10227/  Самодельный двухметровый Calmato Sports226
13 ноября 2014 года в 02:17 | Илья Иванов Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9941/ 
1
"АИСТ"379
26 июля 2015 года в 14:12 | Дмитрий Киселёв Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12086/  GRUMMAN AMERICAN - мой первый бензиныч256
2 января 2015 года в 12:57 | Дмитрий Киселёв Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10227/  Самодельный двухметровый Calmato Sports226
13 ноября 2014 года в 02:17 | Илья Иванов Ярославль Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9941/  Выбор ДВС под Pitts0
17 сентября 2015 года в 11:59 | Ильяс Гайнанов Екатеринбург Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12427/ 
Скрыть статьи

close
Комментарии
Добавить отзыв
+2
Дело не в марке двигателя, а в настройке карбюратора и обеспечении хорошей вентиляции под капотом. Двигатель заглох из-за повышенного воздушного давления под капотом (качество смесеобразования в карбюраторах типа Walbro сильно зависят от внешнего давления). В капоте нужно делать выходные отв. примерно в 3 раза больше, чем входное или вывести трубку от воздушной камеры карбюратора во внутрь самолета (Лично я вывел трубку и описанные Вами проблемы исчезли) .
0
Повышенное воздушное давление на пике ветрикали? Не думаю. Да и проблемы на земле были как на самолете так и на стенде, причем на стенде была изоляция воздухозаборника карбюратора от внешнего потока воздуха. Выходное отверстие в капоте как и положено примерно в 3 раза больше было.
Если дело в настройке карбюратора то всё не лучше, не один человек пытался его настроить, только ситуация от этого не менялась. Можно говорить что дело не в марке, однако знакомые владельцы DA не знают проблем с этим, т.к. карбюратор настроен с завода и ничего там трогать больше не нужно. А настройка этого двигателя с завода была просто никакой, так как двигатель глох при газе больше 50%.
К чему я это: я описал произошедшую со мной ситуацию, каждый делает по ней выводы сам, никого убеждать я не буду. Но возможно, когда-нибудь, эта запись убережет чей-то самолет, собственно ради этого я и написал. 
0
Роман, у меня такая же байда начинается только когда я устанавливаю капот на самолёт, в остальное время мотор работает как шёлковый.
+1
Совершенно с Вами согласен! Но всё-же важнее правильная настройка! Нужно было чуточку обогатить смесь, и тогда при РЕЗКИХ переходах из горизонтального полёта в набор высоты двигателю будет легче справиться с всасыванием топлива, будет меньше шансов заглохнуть. Ведь топливо тоже имеет вес, и его резкий отток в таком манёвре может "перетянуть" силу всасывания карбюратора!
0
Именно так я и сделал, немного обогатил смесь и всё пошло как по маслу. Выражается это ввиде лёгкого подтраивания, после прогрева его почти не слышно. А перед этим глох в воздухе на прямке, после перегозовки, на глиссаде, после имельмана или инверта.
0
Кстати, ещё есть мнение, что топливный бак должен быть как можно ближе к Ц.Т. самолёта. С одной стороны это логично, но с другой - чем ближе бак к двигателю, тем легче ему качать то самое топливо! Я располагаю топливные баки на своих моделях ближе к двигателю. Как показывает опыт топливо, до посадки, вырабатывается примерно только наполовину. Следовательно и центровка не так уж и заметно меняется. К тому же чем более задняя центровка - тем более манёвреней самолёт, уменьшается скорость посадки, ну т.д. Вобщем отказы данного экземпляра в полёте у меня бывали только в случае скоропостижного разряда АКБ зажигания.
+1
Правильнее расположить именно ближе к центру тяжести и если есть возможность, то выше карбюратора. А то, что ему очень трудно качать лишние 5-10 см, это всё пустое, вакуум и перепад давления способны и не на такое. ))) И с центровкой нужно быть очень осторожным. При задней центровке, момент сваливания на крыло произойдёт значительно раньше и будет очень неконтролируемым.
0
С ценром тяжести вопрос понятен и так! Но какой смысл располагать бак выше карбюратора?! Вы же Сергей сами говорите: "А то, что ему очень трудно качать лишние 5-10 см, это всё пустое," ведь если это пилотажка - какя разница выше бак или ниже, или же на уровне с карбюратором? Что на это скажете....
0
Всё до банальности просто! Когда бак стоит выше карбюратора, тогда легче заполнить опустевшие шланги перед первым вылетом. Есть и ещё одна составляющая, это центровка не просто по хорде крыла, а по оси, в трёх плоскостях. Это когда вы делаете обычную центровку, а две другие центровки позволяют компенсировать вес одной консоли относительно другой и компенсировать перевёрнутый двигатель в низ цилиндром. То есть нужно максимально стремится к центру масс. Эти параметры вы можете наблюдать в настройках симулятора.
Например если вы хотите, что бы верхнеплан максимально сам выравнивался в полёте, то для этого нужно увеличить V- образность крыла, а так же всё, что есть смещаемое, попробовать разместить как можно ниже. Таким образом вы смещаетесь от центра масс в низ. В пилотажных моделях, наоборот, нужно стремится собрать всё вокруг центра масс.
+5
Если есть возможность берите двигатели DA или подобные. Сегодня я еще раз убедился что самолет - не то, на чем можно экономить. После покупки все было великолепно, работал как часы, завелся сразу же, обкатку на земле прошел отлично, но потом начались проблемы... Почти перед каждым запуском приходилось настраивать карбюратор, так как смесь становилось то богатой то бедной. Сегодня я как обычно проверил двгатель перед полетом на всех режимах, все было впорядке, но в полёте, на выходе из вертикали он заглох, результат на фото. Конечно можно сказать себе что со мной такого не случится, или (если это ваш первый ДВС) что для первого раза пойдет, но помните, вы можете потерять много денег и времени доверяя свой самолет такому двигателю. У меня всё, ненавистники дорогих двигателей могут ставить минусы.
+2
Ну а при чём тут двигатель? Походу была неправильно выбрана высота манёвра! После остановки двигателя так модели не бьються (если конечно есть хоть какой-никакой опыт управления)
+2
Модель была довольно далеко от меня, звук сильно запаздывал, я не сразу заметил остановку двигателя и поэтому самолет часть высоты потерял на запредельных углах атаки, после того как стало понятно что двигатель заглох самолет пришлось перевести в отвесное пикирование для набора скорости, на высоте примерно 5 метров от земли я начал выравниваться, но набранной скорости не хватило для образования достаточной подьемной силы, вертикальная скорость была слишком большой, все что я смог в данной ситуации это выровнять самолет для падения на стойки шасси. Если бы двигатель отказал на секунду раньше это бы спасло ситуацию. А вообще задавать вопрос "причем тут двигатель" некорректно. На сколько я знаю на пилотажных моделях предполагается что он работает всегда, а если он глохнет то это уже внештатная ситуация, в которой не все зависит от умений пилота.
+3
Так вот Роман, двигатель бы не заглох, если бы он в момент РЕЗКОГО увеличения угла атаки работал на максимальных оборотах, ну или хотябы на средних, но если такой манёвр выполнить но оборотах близко к холостым - есть вероятность остановки оного. Тем более не до конца обкатаного и следовательно не окончательно настроенного. Даже при грубой (без последствий конечно) посадке на холостых оборотах он порой глохнет! Это не от балды! Это личный опыт! А мотор хороший! Я им доволен. Ну а менусы ставят те, кто ещё только учится, да на своих ошибках....
0
Для выхода из фигуры я естественно сначала увеличил газ процентов на 70 и только после этого стал увеличивать угол атаки. Двигатель был обкатал полностью, на земле он скушал около 3 литров, если не больше. Холостые обороты были настроены так чтобы двигатель не глох на них, то есть были немного завышены. Двигатель однозначно остановился от обеднения смеси, если уж за 2 месяца настройки мне несколько человек сказало об этой проблеме, и всегда он глох по этой причине на земле, то наверное дело все-таки в этом.
P.S.: Минус не мой. 
+1
Думаю ещё литра 3 и двигатель придёт в норму. Будет он служить верой и правдой! А самолёт, конечно, жалко! Я и сам не один такой поколечил. Знаю что это такое! Но если есть желание, не опустишь руки, будешь восстанавливать и стремиться "выше", то добьёшься результата! Только так! Здесь мало любителей БЕНЗИНОК, но это стоит того (моё мнение)! Когда модель будет полностью в твоей власти в полёте - это кайф!!!
+2
Минус именно Ваш! Обкатка пройдена после трёх литров? Не смешите! Обкатка будет ещё очень долго. И регулировать нужно сразу, как только появляются сбои в работе, при заводке или перегазовке. У меня это был первый бензиновый самолётный двигатель. Я с ним то же сначала хапнул неприятностей, но это лишь потому, что не было опыта общения с авиационными 2-х тактниками. После того как он съел литров пять, стал глохнуть после выхода из иммельмана или на глиссаде, после небольших перегазовок. Отказы в воздухе стали частыми и казалось, что беспричинны. Я попробовал немного обогатить смесь на больших и малых оборотах и о чудо! Он заработал стабильно, хотя появилось лёгкое подтраивание. Именно при такой регулировке он стал работать без отказов. Потом появилась другая болячка, не стал держать холостые обороты, а иногда не сбрасывал их вообще. Как оказалось, отвернулся болтик которым удерживается заслонка газа на валу. Во время работы двигателя, заслонка начинала вращение вокруг болта, появлялся зазор, вот от этого и были нестабильные обороты. А разбитый самолёт... толи ещё будет! Хотя и здесь вина только ваша, отпустили далеко, выходили из пикирования низко, после отказа пытались набрать скорость в дополнительном пикировании при малой высоте. Это всего лишь анализ ваших ошибок, с ваших же слов!
+3
Внесу свои пять копеек. После установки на модель мучаюсь с этим двигателем. Обороты плавали сильно. Подтекал. Глох в воздухе всегда. Глохнет спустя некоторое время на макс оборотах, а так же на холостых может заглохнуть. Научил меня выкручиваться из любой ситуации. Позавчера заглох на взлёте, умудрился вывернуться с метров 7 и не очень нежно посадить. Двигатель перебрал и посадил всё на герметик(иначе подтекает сильно) Подтянул заслонку внутри(она поначалу разболталась и холостые обороты плавали от 1600 до 3700. Так же были проблемы с баком (фильтр цеплял за заднюю стенку бака) Это вообще мой первый бензин.В следующие выходные буд просить профессионалов мне его настроить. Немного видео и ссылка на модель на которой он стоит http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9941/ 
Заглох на 6:05 
заглох на 5:25
+3
Столкнувшись с проблемой установки данного двигателя, пришлось посидеть подумать. Проблема в с ледующем: выхлоп у двигателя расположен вверх при установке свечкой вверх. По другому не хочу, да и не лезет. В итоге покрутив его снова в руках, пришёл к мысли, а не перевернуть ли головку на 180 градусов?. Вот что получилось. каналы выхлопа симметричны, перевернул головку,поршеньб ну и глушитель соответственно.
+1
Обладатели данного движка, подскажите, выкручивалась ли у кого при работе мотора свечка?
Если да, то как можно вылечить? Вчера обкатывал, обнаружилась такая проблема.
+4
Сам балбес, плохо закрутил.
Сегодня с другом вышли ещё покатать, работа стабильная, но не знаю нормальный ли такой режим, несколько видео:

Только что вышли из дома:



После полутора часов:



Так же выяснилось, что блок зажигания даёт помехи, вылечили смещёнием блока ближе к двигателю, но на серве газа помехи удалить не получилось, не отказался бы от советов по этому поводу.
+1
Советую Вам не стоять перед вращающимся пропеллером.
0
Прошу объяснить, почему же?
+1
Потому что при разрушении винта его обломки полетят в переднюю полусферу (перед плоскостью вращения). При команде "От винта" все должны уйти назад. Камеру можно (и нужно) поставить на что-то подходящее.
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары