Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

ASP S61A Двухтактный калильный двигатель с отдельной регулировкой высоких оборотов

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
  • Перевод от 15 ноября 2011 г., Захар Бирюлин
    -5

    Надоели "электрички", которые наводнили Ваш местный клуб?
    Этот мощный высокооборотный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером от 11х6. Не нужно беспокоиться о зарядке батарей, просто заправьте и летайте! Покоряйте небо с Вашим 2х-тактным 61-м калильным двигателем!
    АВС конструкция, Алюминиевый поршень с медной хромированной гильзой.
    Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках. Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов. Двухопорный шатун.
     
    Технические характеристики:
    Рабочий объем: 9.95
    Диаметр поршня: 24мм
    Ход поршня: 22мм
    Рекомендуемый пропеллер: 11х6
    Обороты: 2000~18000.
    Вес: 675гр


  • Перевод от 15 апреля 2011 г., Сорокин Андрей Дмитриевич
    -4

    Надоели все эти "электрички", которые наводнили Ваш местный клуб?
    Этот мощный высокооборотный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером от 11х6. Не нужно беспокоиться о зарядке батарей, просто заправьте и летайте! Покоряйте небо с Вашим 2х-тактным 61-м калильным двигателем!

    АВС конструкция, Аллюминиевый поршень с медной хромированной гильзой. Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках. Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов. Двухопорный шатун.

    Технические характеристики:
    Рабочий объем: 9.95 Диаметр поршня: 24.00мм.
    Ход поршня: 22.00мм.
    Рекомендуемый проп.: 11х6
    Обороты: 2000~18000.
    Вес: 675г.


  • Tired of all those electric planes infesting your local club?
    This high-rpm huge power glow engine can swing a 11x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.
    Scream through the sky all day with our 61 size 2-stroke glow engine.
     
    ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
    Dual ball bearing-supported crankshaft
    Dual needle valve carburetor with remote High Speed Needle Valve
    Dual bushing-supported connecting rod
    Spec.
    Displacement: 9.95
    Bore: 24.00mm
    Stroke: 22.00mm
    Suggested prop: 11*6
    RPM: 2,000 ~ 18,000
    Weight: 675g


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах
Экскурсия внутри двигателя ASP61A27
2 декабря 2013 года в 08:27 | Владимир Рубан Санкт-Петербург Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/3177/ 

close
Комментарии
Добавить отзыв
0
Здравствуйте, уважаемые моделисты. В ДВС новичек, поэтому нужен совет. Есть такое топливо-http://www.parkflyer.ru/80089/product/983289/#-нужно ли в него что-то добавлять (если-да,то сколько?),чтобы обкатать данный двигатель? И какие свечи из HK для него лучше заказать? 
0
Много нитрометана, лучше берите 5% нитрометана, а так это топливо очень хорошее, покупаю его для 2х и 4х тактных двигателей.
0
К сожалению-другого нет.
+1
Кому нибудь удалось с этого мотора снять хотя бы 3.5 кг тяги? У меня с винтом 12.5х5.5 еле хватает чтобы 2.9кг модель просто висела на винте при полном газе. Да и на слух обороты низкие. Камеру поджимал, свечки менял. Компрессия отличная, переходные, минимальные и максимальные обороты стабильные а тяги которой хотелось от 10 кубов нету :( Пришлось os max65 заказать.
0
Евгений. Винт 12,5/5,5 даст 3,5 кг. в статике примерно при 10000-10300 оборотах. В принципе 10-ка должна крутить такой винт легко. Дремучая Радуга 10РУ раскручивает винт 12/8 до 11000 оборотов. Учтите, что в жару все калилки задыхаются и недодают значительную часть своей мощности(так что не исключено что и ОС тоже не порадует вас зверской тягой). По крайней мере мои наблюдения за работой имеющихся у меня 46-х ОС АХ и АСП особой разницы в мощности не выявили. Ресурс у ОС наверно побольше будет, но и тут однозначно утверждать не берусь. Я бы посоветовал сейчас перейти на топливо с более высоким содержанием нитрометана(минимум 15%). Для более точного ответа нужно знать марку топлива, какой винт(винты с одинковыми данными(диаметр и шаг),но с разными формами лопастей, моторы крутят по разному),температуру воздуха, отработанный ресурс мотора и его обороты в конкретном случае. Я считаю Айрскрюшные винты наиболее удобными для снятия максимальной мощности. Их моторы раскручивают гораздо лучше.
0
В общем покрутил OS65. В статике на том же топливе с тем же винтом выдает 3900гр тяги (измерял безменом за хвост, так что с учетом сопротивления колес итд в реале несколько больше) По propselector выходит около 12000, на слух похоже. Поменяю в тахометре батарейку и измерю точно. С учетом того, что мотор отработал всего 1.5 бака по 270 мЛ топлива, то есть еще не обкатан, думаю тяги еще прибавится. А ASP по слуху крутит около 10000. Грешу на глушитель, ибо не родной а подкапотник. Надо будет с OSa глушак попробовать. По топливу- самомес 3 части следующего состава; 10% мотюль микро 10% касторка 4% ацетон 76 метанол. И 1 часть авто топлива с 30% нитры, с добавлением 5% мотюля и 5% касторки чтобы содержание масла довести с 10 до 20%
В результате получается топливо с содержаниаем нитры 7.5%.
0
ОС еще прибавит мощности. Это 100%. Но на таком горючем вы его убъете. НЕЛЬЗЯ лить ацетон в топливо. Это было пройдено еще в 70-е годы, когда мы пытались выжать из Комет и Метеоров максимум. Только метанол, нитрометан и масло. Можете поверить на слово. 10000 оборотов для десятки с таким винтом это мало. Советую замесить стандарт(80/20) и поэксперементировать с винтами. У меня выяснилась интересная особенность в соревновании моих 46-х моторов. АСП с более легкими винтами выдавал большие обороты. Точно не помню, кажется ставил 10/7 и там АСП переиграл ОС. А вот с 11/5, там ОС был в фаворе. Ненамного правда (оборотов на 300). А недавно, б/ушный,купленный по случаю(в нагрузку к самолету) АСП-40 выдал на самомесе аж 15300!!!! с винтом 11/5. Мерять обороты стал только потому что выл он жутко. А уведел - обалдел. Как видите, двух одинаковых моторов не бывает. Кстати, моя Радуга 10РУ больше 11500 не выдает. Хоть лоб разбей. Но!!! Она их выдает и с 12/6 и 12,5/5 и с 13/4,5. С нитрой 10%. Без нитры-минус 500 оборотов.
0
С ацетоном попробовал потому как в каком то фирменном не самом дешевом топливе (название запамятовал) имеется именно такая присадка. Пишут, что уменьшается нагарообразование, и при наличии 3-4% несколько снижается температура двигателя за счет испарения ацетона, при дальнейшем росте содержания ацетона в топливе преобладает уже повышеная теплота сгорания последнего, что ведет к повышеному нагреву. Во всяком случае так пишут люди с довольно большим опытом эксплуатации калилок. И еще заметил, что ОСы несколько экономичнее чем ASP. На примере 46 серии, с ОСом после 8 минут пилотажа в баке на 180 кубиков остается около 1/4. АСПшка за это же время сжирает практически до дна, да и по выхлопу видно, на АСП он пожирнее :) Моторы естественно настроены, при попытке забеднить АСП он начинает брыкаться, глохнуть на вертикалях, перегреваться итд. С 61, похожая картина. По поводу стандарта 80/20 пробовал. Допуск в настройках становятся несколько строже, а в остальном крутит примерно так же, без тахометра разница не сильно заметна.
P.S.
Нашел ПДФку где по ОС65 собраны некоторые данные. С винтом 13х5 получили 4200гр тяги, что уже более менее приемлемо. Поменяю на модели сервы на элеронах на ATLAS DH16 , борт на литий, итого -100гр. Сухая масса самолета будет уже 2800. Для 3Д конечно тяги маловато, но полетать уже вполне можно. А там и с глушаком поэкспериментировать можно, по некоторым результатам прирост тяги 10-15%
0
Огромную роль в настройке моторов играет карбюратор. Вы это сами прекрасно знаете. Я эксплуатирую сейчас АСП-46 с карбюратором от ОС. Ведет себя так же как ОС. Разница только в оборотах(я уже об этом писал). Так же сразу понял что вас интересует 3D.  Тяги у вас уже вполне достаточно. Но все равно нитры желательно побольше. Все таки двухтактные калилки не так отзывчивы на перегазовки как бензин или 4Т. Но это решать конечно вам.
Кстати. Мой ОС погнал черноту. Разобрал. Начал тереть заднюю крышку картера. Пара еще вполне, а вот втулка шатуна похоже того... Хотя, попробую заменить коренной подшипник. Может пронесет. Подшипник то запасной есть, а шатуна нет.
0
Карбюратор, оно конечно роль большую играет в плане переходных характеристик и устойчивости работы, а вот когда тупо нельзя добиться паспортных максимальных оборотов, карбюратор тут не причем. К стати по шатуну, на мой 46АХ вполне подошел от 46 ASP.
0
Сегодня отлетал на OS65 примерно 30 минут полетного времени. Впечатления положительные. Тяга в статике 4500гр. Буду пробовать довести до ума ASP/
0
Доброго времени суток. Я не разбираюсь в ДВС, но хочу заказать не подскажите чем отличается капильный двигатель от бензинового? и что лучше? Зарание благодарен
0
Здравствуй . Во первых они отличаются по цене . Во вторых по использоемому топливу . Топливо для калильных стоит намного дороже чем бензин и в некоторых городах его сложно найти . В третих , если я не ошибаюсь то бензиновые двигатели от 10 кб.см , а калильный от 1 кб.см , к тому же надо тебе решать какая будет у тебя модель и какая масса модели . Я бы тебе посоветовал начинать с калильного
+1
Пришел данный мотор, пришел за 23 дня сразу когда пришел начал заводить, завелся с 3 оборотов щас обкатываю с топливом 16%, уже сжог 2 бака (на холостом ходе) с мотором заказывал бак http://www.parkflyer.ru/product/7700/#commentssorting= трубка http://www.parkflyer.ru/product/114631/#commentssorting= свеча(заказал сразу 2) http://www.parkflyer.ru/product/386734/#commentssorting  стартовая панель http://www.parkflyer.ru/62632/product/114400/#commentssorting= , кому что интерестно спрашивайте.
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары