Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
ASP 21M Двухтактный калильный двигатель с водяным охлаждением
Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
-
Отличный недорогой и надежный ASP двигатель для судомоделей. В комплект входит глушитель и переходник для маховика. См. фотографию.
ХарактеристикиРабочий объем: 3.34
Диаметр цилиндра: 16.30 мм
Ход поршня: 16 мм
Рекомендуемый пропеллер: 8*6
RPM: 2,500 ~ 19,000
Вес: 280 г
-
A great, low cost and reliable ASP marine engine. Includes muffler and flywheel/adapter as shown.
Spec.Displacement: 3.34
Bore: 16.30mm
Stroke: 16mm
Suggested prop: 8*6
RPM: 2,500 ~ 19,000
Weight: 280g
Англоязычные отзывы / обсуждения
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
+ Новое предложение после точки начинается с Большой буквы. Опять Вы попали на прием к Александру...
Принцип работы тот же - компрессия или калилка, обороты те же, топливо и смазка цилиндра в нем, соответственно, то же... Или нет?
Верно, принцип действия одинаков для этих двигателей.
Всё дело в том, что на авиа и на судо моделях двигатели работают в разных условиях, котрые (условия) приходится учитывать при настройках и эксплуатации.
Температура воздуха, воды, которая поступает в рубашку охлаждения, обьем этой воды, состав топлива и способ его подачи в камеру сгорания, многое другое и даже атмосферное давление в день и месте запуска модели - все эти факторы существенно влияют на работу двигателя в судомодели.
Тот вариант ("на прямую") в котором предлагают двигатель на продажу хорош для хоббийной модели (поиграться, попускать в пруду). И в таком варианте на спортивную модель ставить проблематично.
Чтобы снять максимум с двигателя, приходится и сам двигатель дорабатывать и делать к нему редуктор и систему выхлопа с соответствующим охлаждением, и поплавковую камеру и многое другое.
Даже простенький Советский КМД после соответствующей доработки выглядит так.
А это автомодельный вариант двигателя МДС после соответствующей доработки для использования в судомодели.
Так что если коротко - то как-то так.
С уважением.
Если не лезть в дебри теорий и научных выкладок, то модельные двигатели прекрасно работают на бытовом уровне при наличии в топливе касторового (аптечного) масла 20 - 25%.
Чем "старше" пара двигателя, тем масла надо добавлять в топливо соответственно больше (конечно в пределах этих процентов).
10% нитрометана и 10% очищенного ацетона в топливе, использование современных синтетических масел, дают прирост мощности и устойчивость оборотов в разных режимах, но существенно влияют на износ этой самой пары (поршень-цилиндр).
Если на Чемпионат Мира не собираетесь ))), то смело используйте судо топливо в авиа и наоборот без боязни навредить двигателю.
Добавлю, что сейчас соответствующей литературы и форумов по данной теме немыслимое количество, но кроме Его Величества - собственного опыта, никакие советы не подскажут Вам что, сколько, когда и как.
Смело эксперементируйте ( в разумных пределах) и всё у Вас получится.
С уважением.
Если нитрометан при сгорании увеличивает количество кислорода в камере сгорания и тем самым поднимает калорийность смеси, то ацетон стабилизирует процесс сгорания и не дает смеси взрываться т.е. стабилизирует процесс, является антидетонатором.
Вот на вскидку статьи по топливным смесям и компонентам (а их не меряно на сайтах и форумах).
http://rcflyjet.0pk.ru/viewtopic.php?id=38
С уважением.
P.S. Добавлял и добавляю в топливо и ацетон - результат положительный.
Хотя и этими парами дышать, как и метанолом - тоже пользы мало.
С уважением.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Нитрометан
(не переводите топливо, вместо эксперементов, смело применяйте и в судо и в авиа)
С уважением.
При правильно настроенном двигателе и отсутствии дисбаланса вращающихся частей ничего "колбасить" не должно.
Заводится такой двигатель шнурком капроновым.При определенном навыке и опыте работы - никаких трудностей с запуском двигателя таким способом не существует.
Между маховиком и днищем модели всегда есть зазор а в маховике канавка, куда и продевается "шкертик" и не один раз , если с первого не запустился.
Вот как-то так.
С уважением.
5% меня вполне устраивает, для себя погонять.
Если честно, сдаже побаловаться на этом моторе будет тока геморрой, уж лучше взять МДС-3.5 лодочный у меня с редуктором и винтом 40мм скорость обалденная и заводится с полтыка.
А сколько тяги у него вообще?
какой длины должна быть FSR на такой двигатель??
Не знаете можно на авто модель поставить ?
И куды подключать водяной водопровод
Ставь на кий и ездий по воде и только!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хи хи!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Нет , нельзя. На автомобилях ставятся двигатели с развитой воздушной рубашкой охлаждения , к томуже требуется сцепление. (можно конешно переделать, но того это не стоит уж точно), В лодочном моторе вода поступает по трубке от набегающего потока за винтом и выливается за борт. сцепление не ставится (хотя по мне так с ним интересней ,например, офшорки).
А инструкция с мотором идёт??
Кто знает этот моторчик на FSR-V3.5 подойдёт??
Поставить то можно, вот только нормальных результатов вы с ним не получите. О тумбочке на соревнованиях Российского масштаба с таким мотором можно даже не мечтать. В трехах конкуренция бешенная, самый густо населенный класс однако.
здесь тоже рекомендуется пропеллер-хотелесь бы знать рекомендуемые размеры гребного винта(метод научного "тыка" не проходит)
Конечно был, в лучшем случае удавалось выписать из Москвы с ул. Авиамоторная дом не помню МК-12 или Ритм компрессионные моторчики на 2.5куб.см.,помню одна иномарка стояла на тайменой модели, а так как время работы двигателя 10 сек. у нас была большая надежда на одну модель, кстати она и занимала первые места, остальные или глохли на взлете или не заводились вообще.