Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
5-лопастная голова для вертолёта HK450
Нет в наличии
Вес в упаковке: 120 г
уведомить о поступлении
.jpg)
-
Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!
5-лопастная голова для вертолётов 450 класса.
В этой голове нет флайбара - но он и не нужен. Дополнительные лопасти дают запас устойчивости (сам несущий ротор работает как гироскоп). Вертолёты с такой головой не подходят для 3D-пилотажа из-за избыточной устойчивости, но они легки в управлении и великолепно выглядят! Идеально подходит для модели-копии.
Комплект качественно изготовлен - все детали плотно подогнаны, все необходимые подшипники установлены, люфты сведены к минимуму. Крепления подходят к стандартным 325-мм лопастям. Не верьте цене - пусть этот набор и дешёвый, он он очень качественный!
Внимание! Информация внизу взята из англоязычных отзывов. Правильность не гарантируется, лучше перепроверьте перед полётом!
Для устойчивого полёта без системы стабилизации следует выставить угол опережения 90 градусов (угол между лопастью и соответствующей точкой на тарелке перекоса). Для лопасти, смотрящей строго назад, шарик на тарелке перекоса должен смотреть строго влево.
Правильное положение тарелки перекоса
-
5-Blade rotor head for 450 size helicopter.
Quality machined components ensure tight fitting shafts and bearings with little to no slop for accurate flight characteristics.
Blade grips take standard 325mm blades.
Don't be mistake by the price, the quality of this rotor head is excellent!
-
5-ти лопастной автомат перекоса для вертолета 450-го класса.Все его детали сделаны на станке с ЧПУ и собраны без люфтов для обеспечения хороших летных характеристик. Есть возможность регулировки опережения работы циклического шага.В цапфы можно установить стандартные лопасти длиной 325мм.Желательно использовать совместно с системой стабилизации, например с такой: http://www.parkflyer.ru/33445/product/10935/.
PRODUCT ID: GT450-001-5
-
5 Blade rotor head for V2 or newer HK Heli.
Quality machined components ensure tight fitting shafts and bearings with little to no slop for accurate flight characteristics.
Blade grips take standard 325mm blades.
Dont be mistake by the price, the quality of this rotor head is excellent!
Англоязычные отзывы / обсуждения
Радиоуправляемые модели
Выберите каталог
Войти /
Зарегистрироваться
Я новый пользователь
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Я купил такую башку. Так вот: сама втулка неплохого качества, однако исполнение шлиц-шарнира отвратительное. Если вас не смущает предстояшая борьба с люфтами в этом узле, берите смело. Кроме того, посадочный диаметр в центральной втулке не 5мм, а 5,2мм, что обещает хороший люфт при посадке на стандартный вал 450-ки. Я обернул верх вала латунной фольгой в 1 слой и решил проблему с люфтом. В целом, механизм не проработан. Изделие достаточно "сырое", но вполне работоспособное.
Зачем уменьшать ширину? По логике наоборот надо большой диаметр и вес ротора.
Порылся в их форумах, нашёл немного инфы:
1) Устойчивость достаточна для полёта без системы стабилизации, но для этого угол опережения должен быть ровно 90 градусов.
2) Т.к. лопастей в 2.5 раза больше - в 2.5 раза резче реакция на управление. Нужно ставить экспоненты и зажимать расходы по крену и тангажу. Разумеется, использовать точные цифровые сервы.
3) Лопасти отлично работают стеклопластиковые и просто пластиковые.
Добавил в свой перевод картинку правильного угла опережения.
Вы бы ерунду не писали. После вашего говноперевода даже мысли о какой-либо логике не возникает. Вы этот механизм в руках держали? Английский текст прочитали, поняли, что там написано? Или у вас мощная группа поддержки?
Кто вас так воспитывал, что вы первым делом переходите на оскорбления (а вышеприведённый текст весьма обиден)? Я прекрасно понял, что там написано. Если что-то написано неверно - следует это спокойно и аргументированно обсудить. Просто напишите что именно там неверно и укажите, как именно должно быть.
Вам деньги платят за работу, переводите нормально и не вводите людей в заблуждение.
Кто платит? С точки зрения тех, кто платит - всё нормально. Если видите ошибки - там есть для этого кнопка. Ещё есть форум, и, наконец, отзывы. Вы изливаете потоки сквернословия, но отказываетесь сказать, что именно вам не нравится. Выводы?
Вот бы заставить вас оплачивать ремонты моделей тех, кто поведется на ваш бред. Они же вам за работу платят.
У меня есть повод обижаться. Вы отказываетесь мне объяснить, что тут не так. Вам не нравится "отсебятина" про непригодность к 3D-пилотажу и устойчивость (ребята на зарубежных форумах прекрасно летают с этим набором без систем стабилизации)? Или взятая из нескольких разных источников информация об угле опережения для CCPM120 с хвостовой сервой (не забываем, это 450-ка)? Или фразы про люфты (что является неизбежным рекламным злом)?
Моя задача - не заработать деньги (переводы дают до смешного мало, за последние 2 месяца не хватает даже на самый дешёвый аэрограф), а сделать правильное описание. И вы не хотите мне в этом помочь.
Ну да,я об этом
тоесть поставить мотор с меньшим kv и взять пиньён на 9-11
Пиньён?Что это?
шестерня на двигатель это
То есть поставить его на 500й...
При увеличении числа лопастей,их длина должна сокращаться,а шаг увеличиваться.Здесь диаметр постоянный,шаг не увеличишь...Значит,нужно более тяговитый мотор,ниже по оборотам,но больше по крутящему моменту...Это так,мысли вслух просто.
Может кто подскажет как их настраивать?
Настройка обычная. В среднем положении газа (на включенной АУ и бортовом питании без мотора) при помощи длинной тяги выставить угол одной лопости 0 градусов. Штангеном измерить полученную длину тяги и сделать такую же на всех остальных тягах. всё на этом.
Подскажите пожалуйста, в описании не увидел упоминания о системе стабилизации для безфлайбарных вертолетов, возможно ли использование этой головы без нее, если да, то насколько сложнее управлять по сравнению с флайбаром?
голова тяжолая и являеться сама по себе отличным гироскопом флайбар ненужен
Андрей Мозговой! У многолопастной головы меньше аэродинамическая эффективность из-за того что лопасти ближе расположены и завихрения на каждой из них больше влияют на идущую следом лопасть. В настоящих вертолётах многолопастные головы нужны для снижения нагрузки на каждую из лопастей. Не слышал, чтобы кто-то пробовал на таком летать 3D. Устойчивей вертолёт классической схемы не будет, а вот сложней в настройке - точно. Но ведь красиво! Сам когда-нибудь куплю.
Дмитрий Владимирович, позвольте не согласится в части устойчивости. За счёт увиличения общей массы ротора, усилится гироскопический эффект и соответственно устойчивость. Оборотная сторона - управление будет более вялым, о 3D речи быть не может.
>> to Dmitry Lubenkov >> Это для копийных вертолётов. По лётным качествам уступает двухлопастной. Можно уточнить: уступает в 3D-полетах? Для начинающего - будет ли модель с этим ротором более устойчивая или останется таким же "живчиком", как и двухлопастная?
Возможно ли с применением этой головы для увеличения грузоподъёмности вертолета? 3Д не интересует. Вертолет нужен для полетов с камерой.
Это для копийных вертолётов. По лётным качествам уступает двухлопастной.
А какие преимущества перед двухлопастной головкой дает эта?
Отзыв без комментария