Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Вертолеты → Продукция RotorStar →

RotorStar Brushless Outrunner Helicopter - 4956-1250kv (550 & 600/.50 size heli)

Цена: 13 405,89 ₽

Бонус: 268

Комментариев: 39

Нет в наличии

Вес в упаковке: 535 г

уведомить о поступлении

RotorStar Brushless Outrunner Helicopter - 4956-1250kv (550 & 600/.50 size heli)

Перевод от 18 июля 2016 г., Роман Фомин
+1 0

Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!

Бесколлекторные двигатели RotorStar - это лучшее качество, производительность и цена для вашей модели вертолета. Каждый двигатель RotorStar тщательно осматривается и тестируется, чтобы гарантировать высокую эффективность и высокую производительность, необходимую для удовлетворения потребностей пилотов вертолетов 3D.

Двигатели серии RotorStar - это высококачественные бесколлекторные аутранеры, специально разработанные для использования в современных моделях вертолетов.

Мы поручили инженерам спроектировать двигатель из материалов высшего качества, который превосходит по качеству многих ведущих производителей двигателей на рынке.

Результатом является эффективный, высокого калибра двигатель с использованием качественных двойных экранированных подшипников, спеченных неодимовыми магнитами и струнной намоткой статора, что обеспечивет точную и последовательную обмотку.

Двигатели RotorStar подходят для моделистов, которые ищут бесколлекторные двигатели для вертолетов высшего качества.

* Идеально подходит для Trex 550 & 600 / HK550 & 600 / Raptor 50 / GAUI X6 / Logo 500 или любого другого вертолета 550/600.

Спецификация:

АКБ: 6S~10S Lipoly
Оборот/вольт: 1250kv
Число полюсов: 8
Внутреннее сопротивление: 0.0077 Ом
Максимальный ток: 115A
Максимальная мощность: 4250W
Диаметр вала: 6 мм
Длина вала: 21 мм
Крепление двигателя: расстояние между отверстиями 25 мм/30 мм (M4)
Weight: 372 грамма
Разъемы: 4 мм

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 30 октября 2014 г.

RotorStar Series brushless motors offer the absolute best quality, performance and value for your high performance helicopter model. Each and every RotorStar motor is thoroughly inspected and tested to ensure the high efficiency and top performance required for meeting the demands of 3D helicopter pilots.

RotorStar Series motors are top quality brushless outrunners designed specifically for use in todays high performance helicopter models.

We instructed the engineers to source the best quality magnets, bearings and materials available to them and develop a motor that would not only rival, but surpass the quality of many leading motor manufacturers on the market today.

The result is an efficient, high caliber motor using quality double shielded bearings, sintered Neodymium magnets and a string wound stator ensuring an accurate and consistent winding each and every time.

The RotorStar motors are suited to modelers who are seeking a top quality brushless helicopter motor without compromise.

*Perfect for Trex 550 & 600/HK550 & 600/Raptor 50/Gaui X6/Logo 500 or any other 550/600 size helicopter.

Specs.
Turns: 6T
Voltage: 6S~10S Lipoly
RPM/V: 1250kv
Motor Poles: 8
Internal resistance: 0.0077 Ohm
Max Loading: 115A
Max Power: 4250W
Shaft Diameter: 6mm
Shaft Length: 21mm
Screw Mounting Spacing: 25mm/30mm (M4)
Weight: 372g
Motor Plug: 4mm Bullet Connector

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Артур Ковалёв , 10 июл. 2016 г., 0:33:15 0

да ну не может быть мотор 50 на 50мм 4,2 кВт, чепуха какая то))

Александр DieselCraft, Ковдор , 10 июл. 2016 г., 0:41:42 0

это почему?

Артур Ковалёв , 10 июл. 2016 г., 13:51:19 0

Думаю сгорит секунд за 5. Обмотка не сверхпроводником намотана а обычной медью, КПД не 100, он примерно одинаковый у всех двигателей одного типа. Потери будут греть обмотку, теплоотвод осуществляется только с поверхности мотора которая соприкасается с внешней средой- воздухом. У воздуха теплопроводность очень плохая поэтому даже скоростной обдув не может снять все тепло. Другими словами максимальная электрическая мощность зависит от размера мотора. Чем больше площадь поверхности, тем больше тепла можно рассеять. Грубо говоря на мотор 50 на 50 мм можно давать в 2 раза меньше мощности чем на мотор 100 на 50мм

Андрей Горбачев, Иваново , 10 июл. 2016 г., 17:51:45 0

Про мощность и размеры... Вы забыли учесть частоту преобразования, на которой этот мотор работает, а с ростом рабочей частоты уменьшаются размеры катушек и магнитопроводов. КПД обусловлен потерями на рабочей частоте и чем частота выше, тем потерь меньше.

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 20:44:19 +1

тут нет преобразования электроэнергии, это не преобразователь напряжения. Вот там да, с ростом частоты габариты моточных уменьшаются, но и КПД падает

Андрей Горбачев, Иваново , 16 июл. 2016 г., 21:46:38 0

Как это нет?! Тут работает электронный ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ из постоянного напряжения в импульсное (кстати, по полярности - тоже "постоянное" ))). А вот, уже тут, если упрощенно, вступают в силу законы высокочастотного питания двигателя со всеми вытекающими...

Артур Ковалёв , 22 июл. 2016 г., 16:59:24 0

Андрей, и что же это за законы вч питания двигателя? можно хоть один?))
а если питать мотор не импульсами а чистым трехфазным синусом, кпд вырастет или упадет? судя по тому что вы тут пишите - упадет. Однако это не так.
импульсы в регуляторе только для того чтобы с помощью ШИМ модуляции сформировать необходимый мотору трехфазный НЧ синус при минимальных потерях на транзисторах регулятора. Поэтому транзисторы работают не в линейном а в ключевом режиме. Но т.к. обмотка имеет индуктивность то импульсное напряжение формируется в синусоидальный ток.
Если формировать синус не ШИМом, а сразу непосредственно в регуляторе за счет линейного режима работы, как например в звуковых усилителях класса AB, это наоборот немного увеличило КПД мотора, но катастрофически уменьшило бы КПД регулятора

Александр DieselCraft, Ковдор , 10 июл. 2016 г., 18:20:28 0

Провода в движке никогда не рассеивали всю мощность мотора на себе, это не нагревательный элемент. кпд движков от 95%, в данных движках, которые работают на высоких частотах кпд еще выше, если пересчитать потери то получим, что рассеивать нам необходимо всего 150 Вт или того меньше, учите мат. часть. 4200*0,03%(потери)=126 Вт это при 97% кпд.

Антон Лузин, Новая Каховка , 13 июл. 2016 г., 21:03:24 +1

150 Вт. - не мало. Если учесть, что основные потери, как раз уходят в тепло (нагрев в меди, магнитопроводе, трение в подшипниках и т.д.), то 150 Вт. -это горячо! Возьмите лампу накаливания такой же мощности - как раз 140 Вт. тепла, а площадь рассеивания похожие. Так что грется будет сильно и отводить тепло нужно интенсивно.

Александр DieselCraft, Ковдор , 13 июл. 2016 г., 22:02:28 0

а вы сделайте у лампы не стеклянную колбу, а алюминиевую и обдувайте также как этот движок, а потом посмотрим какая температура будет

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 20:45:46 0

совершено верно! 150 Вт это для таких габаритов это дохрена

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 20:55:32 0

а я и не говорю что в обмотке рассеивается ВСЯ мощность. попробуйте сдуть 126 Вт с цилиндрика 50 на 50мм. если сделать алюминиевую колбу у лампы то от этого тепла алюминий расплавится, т.к. вся энергия лампы пойдет на нагрев этой колбы. Вам не доводилось держать в руках 15ти ваттный резистор который рассеивает 15 Вт тепла? попробуйте...

Александр DieselCraft, Ковдор , 16 июл. 2016 г., 21:22:51 0

Вообще то мощность рассеивается с этого движка очень даже хорошо, это же не просто болванка, его конструкция очень хорошо продумана и воплощена в жизнь, внутренние электромагниты образуют ребра радиатора, а медь достаточно хорошо отводит тепло, при этом охлаждающий воздух проходит как внутри так и снаружи поэтому он очень прекрасно работает на всю свою мощность, а я так понимаю Вы такие движки даже в руках не держали, так как такую ерунду говорите. А чтобы алюминий расплавить, так его надо нагреть до 660 С, а с учетом его теплоотдачи, ему нужно дофига передать количества тепла.

Андрей Горбачев, Иваново , 16 июл. 2016 г., 21:50:21 0

Ну-у-у... Вам не доводилось держать в руках видеопроектор с 300-400Вт лампой? Наверняка заметили, что лампа охлаждается вентилятором, поток воздуха от которого едва ли сдвинет с места полный спичечный коробок. Так вот, в полете у мотор модели обдувается более интенсивным потоком воздуха...

Артур Ковалёв , 22 июл. 2016 г., 17:25:02 0

хорошо, плохо это болтовня, просто посчитайте площадь поверхности этого мотора и сравните с радиатором который рассеивает те же 400-200 вт. Например лучшие кулеры для процессоров, монстры на 4...8 тепловых трубках, рассеивают 100-150Вт.
при пассивном охлаждении расстояние между ребрами не должно быть менее 5ммм иначе охлаждение не раотает. при активном охлаждении - не менее 2ух мм.
аутраннер изначально хреново охлаждается т.к. обмотка внутри.
магниты вообще никакой не играют роли при охлаждении оботки, советую как нибудь разобрать любой движок и посмотреть как он устроен:)

Евгений Песенько, Минск , 22 июл. 2016 г., 20:08:50 -1

Да. Да. Мы в курсе. Двигатель расплавится при запуске. Сайт вообще разводилово, а на настоящих авиамоделях стоят моторы от стиральных машин советских.

Шиляев Алексей, Можга , 22 июл. 2016 г., 20:33:31 +2

Не надо сравнивать мотор и кулер! Такие огромные радиаторы нужны для того, чтобы отводить эти самые 100-150Вт при минимально возможном градиенте температур (единицы - 1-2 десятка градусов). Мотору же и 60-70 градусов разницы температур с окружающим воздухом не повод для беспокойства. Добавим сюда тот факт, что модельный мотор, все таки, не всю дорогу молотит с максимально допустимой нагрузкой и в полный газ. Да еще и активное охлаждение: торцевая часть ротора сделана таким образом, что образует лопасти центробежного вентилятора, прокачивающего воздух непосредственно через обмотки, а внешняя поверхность стакана ротора - ребристая, по сути, радиатор, также находящийся в неслабом потоке (даже без пропеллера, вращающийся аутраннер создает приличный ветер).
Ну и, что мешает отвести те самые полтораста ватт в таких-то условиях?
з.ы. площадь теплоотвода вы тоже считаете не совсем верно. Будет не только цилиндрик 50х50мм, но и внутренняя его поверхность, и статор с обмотками - вообще довольно сложной формы... И сквозь все это - нехилый поток воздуха...

Евгений Песенько, Минск , 10 июл. 2016 г., 21:16:41 0

Электрическая мощность мотора зависит не от размера мотора, а от плотности магнитного поля, создаваемого постоянными магнитами. С тех пор, как в моторах появились редкоземельные магниты, размеры и масса моторов уменьшились не то, что в разы, в десятки раз.
А мощность, рассеиваемая на обмотке - мизерная. В БК моторах в самых тяжелых режимах эксплуатации не превышает кратковрененных 10% от потребляемой мощности. Обычно же находится в пределах 2-3% от потребляемой мощности источника.
Максимально рассеиваемую (в самом тяжелом случае) обмотками мощность для заданного напряжения питания можно легко расчитать, умножив напряжение питания на ток холостого хода конкретного мотора.

Александр DieselCraft, Ковдор , 10 июл. 2016 г., 23:22:16 0

мощность раасеиваемую на обмотках можно еще посчитать по формуле P=I²*R

Евгений Песенько, Минск , 11 июл. 2016 г., 20:50:37 -1

Можно, но сложно. Измерение сопротивления дело непростое. И по-факту более-менее приемлимую точность можно получить, измерив бухту провода, и длинну в намотке. А ктож того провода бухту то даст :)
Хотя можно не дергаться и взять сопротивление из описания.

Александр DieselCraft, Ковдор , 12 июл. 2016 г., 17:58:54 0

так вывод какой можно сделать? - то что мощность рассеиваемая обмотками будет очень мала.

Евгений Песенько, Минск , 12 июл. 2016 г., 21:10:08 0

Ну не так уж и очень. 10% в пике от потребляемой мощности конструктив должен позволять рассеивать. Ну и не менее 3%, а лучше 5% долговременно.
Что радует, так это простота решения для аутраннера. Просто не упаковывать в гермобокс :)

Александр DieselCraft, Ковдор , 13 июл. 2016 г., 18:18:47 0

Конструктов то позволяет, только откуда Вы берете 10%, если кпд асинхронного двигателя 95%, а у этих движков кпд будет по более, во первых из за высокой частоты смены полярности (регуляторы работают до 16кГц это без перепрошивок), во вторых из за применения неодимовых магнитов, так как не тратится мощность на возбуждение ротора. Если только Вы не собираетесь работать на нем выше номинальной мощности.

Евгений Песенько, Минск , 13 июл. 2016 г., 21:15:57 0

У нас то не асинхронный двигатель. А обычный двигатель постояного тока. и его КПД в переходных режимах далеко не фонтан.

Александр DieselCraft, Ковдор , 13 июл. 2016 г., 21:58:48 0

в каких переходных режимах?, можно поподробнее

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 20:57:27 0

от плотности магнитного поля, создаваемого постоянными магнитами зависит не мощность мотора а его КПД и крутящий момент. Еще КПД зависит от сопротивления обмотки. Попробуйте намотать не медью а нихромом например, КПД упадет почти до нуля, все будет уходить на нагрев. Сделайте КПД 100% и можно подавать хоть милион киловатт))

Евгений Песенько, Минск , 17 июл. 2016 г., 22:16:33 0

От плотности манитого поя зависит не КПД а как раз таки удельная мощность. И именно плотность магнитного поля, создаваемая неодимовыми магнитами и смущает Ваш опыт.

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 22:12:31 -1

а что значит "тяжелые режимы эксплуатации"? нет я не спорю что такие есть, но вот например когда на него подано 4250 Вт это тяжелый режим эксплуатации? Думаю да! и в этом режиме мы получаем 10%потерь, те 425Вт тепла! он сгорит мгновенно

Александр DieselCraft, Ковдор , 16 июл. 2016 г., 22:50:28 +1

И что значит подать мощность? Подать можно только напряжение, а вот какой ток при этом пойдет, зависит от того как нагружен двигатель, нет нагрузки – ток очень мизерный, 100% нагрузки, ток – номинальный, запредельная нагрузка (двигатель не может вращаться) – ток будет приближаться к току короткого замыкания.

Артур Ковалёв , 17 июл. 2016 г., 14:48:09 0

умножив напряжение питания на ток холостого хода мы получим потребляемую мощность на ХХ и ничего более
КПД несомненно зависит от нагрузки и грфик зависимости КПД от нагрузки имеет вид одногорбого верблюда
На ХХ КПД имеет минимум т.к. полезного действия нет вообще а потребляемая мощность есть
на середине графига КПД имеет максимум при некой нагрузке на валу. При этом потребляемая мощность достаточно далека от критической максимально допустимой
на другом конце графика КПД снова падает до минимума

Евгений Песенько, Минск , 17 июл. 2016 г., 21:58:21 0

Вы мощность и работу перепутали. А так все верно )
А КПД бесоллекторного бессенсорного мотора зависит преимущественно не от нагрузки а от того, в переходном режиме работает мотор или в установившемся.
А от нагрузки КПД такого мотора меняется непринципиально. Это не ДВС и не асинхронник.

Артур Ковалёв , 16 июл. 2016 г., 22:15:46 0

а как вы измерили что КПД 97%. А почему не 99% или не 80%?

Александр DieselCraft, Ковдор , 16 июл. 2016 г., 22:44:06 0

Почитайте электротехнику, что бы не задавать такие глупые вопросы …

Антон Лузин, Новая Каховка , 18 июл. 2016 г., 20:55:56 0

Мне тоже интересно откуда КПД 95 %? Производитель не указывает. Как правило чем больше машина , тем больше КПД. У 120 ваттного асинхронника -65%, У 7.5кВТного -85%, у 40-кВтника - 90%(информация с табличек на двигателях). Та же тенденция и в трансформаторах, ДВС и т.д. Чтобы самому измерить нужет стенд который меряет обороты и момент на этих оборотах. Мощность вращения прямо пропорциональна скорости вращения и моменту. В домашних услоаиях сложно. Но вопрос о КПД таких моторов интересный. Если есть источники поделитесь.

Александр DieselCraft, Ковдор , 18 июл. 2016 г., 22:24:16 0

Источник конечно есть, читайте выше. А что то доказывать я так понял здесь бессмысленно, что об стенку горох, приводят в пример какие то нелепые вещи. Даже если я формулы приведу – не поможет, будете свое доказывать. А шильдики я сам могу показать, у нас на производстве все применяемые асинхронные движки, начиная от 1кВт и заканчивая 700кВт имеют КПД в районе 93≈95%. Это блин не ДВС и даже не коллекторник …, хотя кому я говорю…

Антон Лузин, Новая Каховка , 19 июл. 2016 г., 10:46:06 0

Напрасно вы так. В споре нет ничего плохого. Если он не переходит в крик и оскарбления. Но шильдик киловатного асинхронника с КПД 93% покажите. У себя на заводе таких не встречал. У 700кВт согласен - 95% реально. А может и больше. Самый большой двигатель, который делали на нашем заводе имел ротор ( ротор!) диаметорм 6 метров. Попробую узнать его КПД.

Антон Лузин, Новая Каховка , 22 июл. 2016 г., 20:45:36 0

Такие таблички.

Александр DieselCraft, Ковдор , 23 июл. 2016 г., 11:43:07 0

Все правильно, у стандартных движков малой мощности КПД не очень высокий, просто у нас применяются вэговские движки с повышенным КПД, и я уже к ним привык))