Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Лодочный регулятор HobbyKing 90A Boat ESC 4A UBEC
уведомить о поступлении
.jpg)
-
Характеристики:
Продолжительный ток: 90A
Кратковременный ток: 120A
Аккумулятор: 2-6S Lipoly
BEC: 5.5v / 4A
Тип мотора: бесколлекторный безсенсорный
Охлаждение: водяное
Размер: 87 x 38 x 22мм
Вес: 105г
Программируемыефункции:
Режим работы: вперед (тормоз есть) / вперед и назад (тормоз есть) / вперед и назад
Ускорение: 6% / 9% / 12%
Защита от низкого напряжения: отключен / 2.6V / 2.8V / 3.0V / 3.2V / 3.4V
Старт: Level 1 / Level 2 / Level 3 / Level 4 / Level 5 / Level 6 / Level 7 / Level 8 / Level 9
Мощность заднего хода: 25% / 50% / 75% / 100%
Тайминг: 0° / 5° / 10° / 15° / 20° / 25° / 30° / автоматический
-
Лодочный регулятор HobbyKing 90A Boat ESC 4A UBEC
Характеристики:
Постоянный ток: 90A
Крактовременный ток: 120A
Аккумулятор: 2-6S Lipoly
BEC: 5.5v / 4A
Тип мотора: Бессенсорный бесколлекторный
Охлаждение: Водяное
Размеры: 87 x 38 x 22мм
Вес: 105г
Программируемые функции:
Режим движения: Вперед с тормозом / Вперед и назад с тормозом / вперед и назад
Ускорение: 6% / 9% / 12%
Защита оп низкому напряжению: Отключена / 2.6V / 2.8V / 3.0V / 3.2V / 3.4V
Режим старта: Level 1 / Level 2 / Level 3 / Level 4 / Level 5 / Level 6 / Level 7 / Level 8 / Level 9
Режим реверса: 25% / 50% / 75% / 100%
Тайминг: 0° / 5° / 10° / 15° / 20° / 25° / 30° / Автоматический
-
Specs:
Constant Current: 90A
Burst Current: 120A
Battery: 2-6S Lipoly
BEC: 5.5v / 4A
Motor Type: Sensorless Brushless
Cooling: Watercooled
Size: 87 x 38 x 22mm
Weight: 105gProgramming Functions:
Running Mode: Forward with brake / Forward and reverse with brake / Forward and reverse
Acceleration: 6% / 9% / 12%
Low Voltage Protection: None / 2.6V / 2.8V / 3.0V / 3.2V / 3.4V
Start Mode (Punch): Level 1 / Level 2 / Level 3 / Level 4 / Level 5 / Level 6 / Level 7 / Level 8 / Level 9
Reverse Force: 25% / 50% / 75% / 100%
Timing: 0° / 5° / 10° / 15° / 20° / 25° / 30° / Automatic
Упоминается в статьях и вопросах
Скоростная модель с электродвигателем для групповых гонок из комплектующих, предлагаемых на "ПАРКФЛАЕР.1518 мая 2015 года в 22:18 | Александр Полтавцев Улан-Удэ
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11509/ 
В погоне за скоростью! Вода.979 июня 2014 года в 19:01 | Иван Попов
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8468/ 
Модели нашего сообщества - сезона 2015 г.7718 октября 2015 года в 12:49 | Александр Полтавцев Улан-Удэ
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12580/ 
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Вылезла маленькая неприятность - если плавно добавлять газ с нуля, то мотор не всегда успешно стартует. Приходится стартовать порезче. Думаю что дело в настройке угла или надо просто стартовое ускорение изменить? Может кто что посоветует? Это бага или фича?
Ждем рекомендации бывалых и опытных......
За два месяца никто не откликнулся на наш вопрос.
Повторим попытку?
Я выбираю частоту методом тыка, пробую каждый пункт в настройки частоты и смотрю как мотор стартует, измеряю его тягу и таким образом выбираю лучшую частоту для мотора. Процедура нудная и муторная, не знаю почему производители моторов не указывают частоту и не на всех картах программирования такая функция есть, но я такие регуляторы, на картах программирования которых не задать частоты просто не беру, потому как брать на абум просто нет смысла, если частоты мотора и регулятора не совпадают- то он никогда не отдаст своей полной мощности, регулятор будет постоянно грется и жрать акум, а вскоре и вообще сгорит!!!!
Если запрограммировать не получается- то вам для этого регулятора лучше попробовать другой мотор, а для вашего мотора- другой регул. Если вы частоты "угадали"- то признаком этого будет холодный регул, когда мотор крутится без нагрузки, если регул таская мотор без нгрузки греется- то частоты не совпадают и регул крутит мотор на 60-80 процентов в перед, а на 40-20 процентов назад, от того он и греется, ну и 40- 20 процентов мощности вы не дополучите и на столько же раньше акум у вас сдуется. Так что смотрите на регуль, я его вообще лазерным пирометром стреляю во время работы и до градуса вижу как он себя ведет, без нагрузки у него температура должна быть одинаковая и на малых и на максимальных оборотах, а не расти линейно, если она растет линейно, значит с частотой промах, двигателю нужна частота МЕНЬШЕ!!! А если мотору нужна частота больше- значит он будет просто медленние крутится, но регул не будет грется при изменении оборотов без нагрузки.
Лучше всегда устанавливать частоту на регуле чуть меньше чем нужна двигтелю- это залог долгой службы регула и акб!!!
Искал на просторах интернета что-то подобное и примерно такие отзывы нашел.
Всё дело в том, что не могу найти нормальной инструкции с литературным переводом.
Судя по перечню программируемых функций в описании регулятора, такая возможность настройки есть. Но не понятно - с картой программирования , или с передатчика. К сожалению мало кто этот регулятор пользует а один резидент вообще его "забраковал" - написал - цитирую - где-то пара таких валяется. Да и многие пишут , что карты через одну рабочие.
Я с такой техникой в своей практике не работал (первый опыт) - в основном с коллекторными моторами и самодельными э.д.Юдина Сергея из Ростова-на-Дону на КС магнитах.
Поищу ещё где подробный пошаговый способ программирования данного регулятора с передатчика.
Ещё раз благодарю за ответ.
P.S. В 80 годы прошлого века довольно активно общался с Новокузнецкими судомоделистами Сетруковым и Коноваленко. Был у Вас на осенних соревнованиях "Кубок Кузбасса" пару раз.
Тем приятнее , что Новокузнецкие моделисты по прежнему активны.
С уважением.
А частоту регулятора с пульта никак не задать! Болшетого, бывает настроеная частота на регуле слетает на стоковую и прижнодитсяснова карту подключать. Самое удачное- этоподобрать мотор под стоковую частоту и уже потм подстроить маленько частоту кртой- так самый лучший вариант будет.
Недели три идет к нам в лучшем случае.
Что не понятно будет, напишу снова.
С уважением.
Вес линейгый- когда реч идет о работе двигателя под нагрузкой, потому как когда двигатель под нагрузкой- то нагрузка противодействует магнитному вектору обмоток- вектором статора и вся "работа" проевляется в нагреве регулятора и перемещенной массе. Получается
А=t+А1=Е
где:
А-работа
t-температурные потери в баластном и индукциоонном нагреве регулятора, обмоток мотора, проводов и самого акб.
Е-это потери ЭДС АКБ.
А1=(М+L)*Т=I
где:
М- масса перемещенных обектов. Общаяя масса перемещенная винтом, и не только по вектору тяги, а вся турбуленнтность.
L-расстояние на которое перемещены массы.
Т-временной промежуток за который рассматривается совершонная работа и все это равно
I- импулсу...))))
Значит окончательно выражаем работу БК системы
А=t+I=Е
Коэфицент электромагнитного буксования допустим только для асинхронников с КЗ ротором, буксование индуцироет в нем ток в КЗ обмотке якоря- что и создает упор электромагнитному вектору статора. Обычно у "звездных" асинхронников он равен 8 процентам, у треугольных, кажется 9-11.
Следует помнить что у асинхронного двигателя ВСЕГДА ОБОРОТЫ ПОСТОЯННЫЕ и равны они частоте тока на обмотках. Промышленные асинхронники так и подразделяются- тысячник- полутора тысячник. Если асинхронник на рубогенераторе эксковатор ЭКГ5А, расчитаный на частоту вращения в 1500оборотов, при частоте 50гц- из- за черезмерно нагрузки будет вращатся с частотой хотя-бы 1400оборотой- то ему придет трындец и довольно быстро- примерно за пару смен- если раньше не подохнет ЭКНО.
Бессколектроник- это тот же самый асинхронник но с постоянным магнитом на роторе. И как у любого асинхронника его обороты строго соответствуют частоте тока на обмотках статора. И буксовать он не должен вообще- так как магнитный вектор ротора постоянный- тоесть меняя частоту регулятором оборотов- частота оборотов асинхронника должна изменится прямо пропорционально, в каредоре нагрузок на которые он расчитан. С уваличением нагрузке- возрастает только ток на обмотках и самом регулятре.
Обороты бесколлекторного двигателя под нагрузкой ,на которую он расщитан, ПАДАТЬ НЕ ДОЛЖНЫ!!!!!
Так- то это школьный курс физики)))), просто я русский с литературой прогуливал, а вот физику и химию я любил)))).
Простенький,наивный вопрос, как заставить моторчик
стартовать плавно от обсуждаемого регулятора перерос в полемику на уровне изысканий в областях теоретической физики.
Вот тоько как бы не выплеснуть ребенка вместе с водой....
Моторчик-то ведь так плавно и не запускается........
Хотя пожалуй здесь есть рациональное зерно - ведь как говаривал Классик - в споре рождается ИСТИНА !
С уважением.
Может удастся выправить режим взаимодействия мотор\регулятор.
Время пока есть до "воды" - у нас лед ещё с месяц будет держаться на водоёмах.
С уважением.
Daimler-MAR (электронные конверсии)
https://www.youtube.com/channel/UC6VdjqSHyU4A-4-ax5cdv2w
Старт плавный , больше зависит не от тайминга, а от режима старта.
При первом, самом "нежном" режиме всё стартует без рывков.
Программируется просто и без проблем.
Установленные режимы при повторном включении\выключении не сбрасываются.
Подкорректировал ещё момент полной остановки\пуска двигателя триммером на передатчике - вообще всё изумительно.
Много ли человеку для счастья надо?......
дело трудно идет.
На всем известном форуме нашел пример рассчета таймина:
360/количество лучей обмотки мотора (не путать с количеством магнитов!)=Х
Затем Х/7=наименьшее значение тайминга
Х/5=наибольшее значение тайминга
Разобрал мотор, подсчитал, что всего в моторе 15 обмоток, и 8 магнитов. Соответственно тайминг должен быть от 3,4 до 4,8 град.
Имеем в регуляторе 5 градусов, что и програмируем. Действительно, при работе это самый наилучший результат. Трогается лучше всех других настроек, не греется. Перепробованные другие резултьтаты однозначно хуже. Однако трогается все равно не так как хочется. Хочется плавно практически с нуля, а приходится страгивать сильным рывком.
Сделал тахометр - смог понять про обороты. Для страгивания нужно порядка 4 т.об, а минимально устойчивые около 1,2 т. Меньше сбивается синхронизация.
Думаю, что это наилучший результат, который мне удалось достичь.
Скоро буду пробовать с другим регулятором, будет понятно кто в итоге не прав - мотор или регулятор.
П.С. все это без нагрузки. С нагрузкой старт чуть плавнее, обороты меньше, хх устойчивей и т.д. В общем пока рег и двигатель не списал, но отправлять в плавание боюсь..
А программировали вышеописанный свой лучший результат какой картой?
И ещё - а с заводской настройки какой тайминг установлен? Как узнать?
Ведь в описании фигурирует понятие "автоматический" не есть ли это - автоматическое определение оптимального режима. (К сожалению с регулятором вопреки здравому смыслу никакой инструкции не идет, что само по себе странно.Ведь даже на коробке с яблоками из Поднебесной , присутствует красочный, с картинками,довольно приличный перевод на Русский).
С уважением.
Программировал все с пульта по пикам и пипикам. Где-то встречал упоминание, что нашли глюк в прошивке одного из регуляторов - каждый раз при входе в режим програмирования все настройки сбрасываются к заводским. Поэтому (на всякий случай) последовательно прохожу и програмирую все пункты. Инструкция подходит от 120А регулятора. Возможно значения "по-умолчанию" для 90А и 120А отличаются. Регулятор никак текущие настройки не выдает, видать великая китайская тайна...
Да, соблазн поставить автоматический режим есть. Что я слышал при выборе его: при попытке тронуться (газ сразу в 30%), регулятор озвучивает весьма громкую и переливающуюся мелодию (видать перебирает тайминг). Пробегает все варианты и не запустив мотор пищит и греется. Успех в 2-3 попытках из 10. Если газ плавно 0-30%, результат 0-1 из 10.
С установленным вручную таймингом в 5 градусов запуск рывком успешен в 9-10 попытках из 10, газ плавно 7-8 из 10.
Про перевод могу только вместе с вами поплакать :) такой корявый текст на английском мне съел мозг. Что будет на русском, если это доверить китайцам страшно подумать.
Из этой инструкции (напоминаю что она от 120А), значения по умолчанию следующие:
1. вперед-назад + тормоз
2. нейтраль 9%
3. Защита от разряда 3.2В
4. Ускорение 6 попугаев из 9
5. задний ход 25%
6. угол опережения (тайминг) 20 град.
Очень похоже на правду, кроме попугаев. Почувствовать разницу ускорения при одном попугае и 9-ти не смог.
С нетерпением жду сообщений от вас об испытании карты программирования. Верю в лучшее.
Константин.
С уважением.
С уважением.
Там ведь есть ещё и заводские настройки на регуляторе.Как их активировать ?
Получили Вы уже программатор и что вышло?
Напишите.
Сейчас пока межсезонье- ничего не включал, хотя модель полностью готова.
Или можно просто сделать еще один радиатор, водяной запаралелить его с этим и второй радиатор вывести в зону обдува, охлаждающая жидкость будет прекрано конвектировать, без всяких помп, как было на первых автомобилях, например "Форд-Т".