Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бесколлекторный двигатель Turnigy Trackstar 1/10 12.0T 3300KV

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 6 декабря 2012 г., Константин Морозов
+10 -1

Предназначен для автомоделей масштаба 1/10

Характеристики:

Об/В: 3300KV
Напряжение Мах: 15V
Ток Мак: 35A
Мощность: 550W
Сопротивление: 0.0221Ohms
Max обороты: 50000

Витков двигателя: 12
Длина: 50мм
Диаметр: 35.8мм
Вал: 3.175мм

Длина вала: 15мм

Вес: 168г

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 декабря 2012 г.

TrackStar 3300Kv (12.0 Turn) sensorless brushless inrunner to suit 1/10 scale cars.

Specs:
Kv: 3300
Max Voltage: 15v
Max current: 35amps
Watts: 550
Resistance: 0.0221Ohms
Max RPM: 50000
Length:50mm
Diameter: 35.8mm
Shaft dia.: 3.175mm
Shaft length: 15mm
Weight: 168g

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Владислав Мерзликин, Москва , 16 мар. 2016 г., 12:35:25 0

Проворачивается вал в магните ротора, клей не помогает, как зафиксировать?

Шиляев Алексей, Можга , 16 мар. 2016 г., 15:32:48 +1

Красным фиксатором резьбы, предварительно разобрав ротор и счистив старый клей. Но если допускаете сильный нагрев мотора, такого ремонта надолго не хватит все равно.

Владислав Мерзликин, Москва , 16 мар. 2016 г., 16:12:45 0

Спасибо, я думал запоять попробовать. Нагрев последнее время приличный, не пойму с чем это связано, батарея старая 2s, регуль тоже второй год, ходовую всю проверял, не где не клинит. Может межвитковое замыкание?

Владислав Мерзликин, Москва , 13 мар. 2016 г., 20:47:23 0

После двух лет эксплуатации начался когинг, машина стартует с большими рывками, на задний ход и вовсе мощи не хватает, на холостом ходу крутит нормально, настройки регулятора не менял, что может быть с мотором, межвитковое замыкание может?

Владислав Мерзликин, Москва , 13 февр. 2014 г., 19:32:43 +1

Перед установкой на модель,мотор нужно смазать, т.к. подшипники сухие. Для смазки отвинтить три винта,разобрать мотор и при помощи медицинского шприца с иголкой,капнуть масло на подшипники.После этой простой процидуры,Ваш мотор будет работать тише и прослужит дольше.

Илья Невзоров , 4 апр. 2014 г., 20:31:15 0

А на сколько полюсов этот мотор?

Александр Шкарупа, Дзержинск , 4 апр. 2014 г., 20:42:55 0

2 полюса (3G2P)

Владислав Мерзликин, Москва , 12 февр. 2014 г., 20:23:11 0

Кто то смазывал движок перед эксплуатацией, разбирать надо?

Михаил Бурмистров, Монино, Московская Обл , 14 янв. 2014 г., 19:52:01 0

Подскажите расстояние между крепёжными отверстиями и пойдет с этим регулем http://www.parkflyer.ru/57928/product/746367/? батареи NI-MH 6-7 банок, машинка пилотаж трагги http://www.pilotage-rc.ru/Автомодель-р-у-1-10-Pilotage-Truggy-EP-электро-RTR-4WD-RC7992.html (не реклама)

Алексей Александрович, Екатеринбург , 14 янв. 2014 г., 20:18:52 +1

Да пойдёт. Есть у меня такой, но менее оборотистый: http://www.parkflyer.ru/55327/product/644301/
Там и видяху можете сразу посмотреть, как такая же трагга с этим мотором себя ведёт.
З.Ы. А аккум лучше Ли-по.

Александр Шкарупа, Дзержинск , 14 янв. 2014 г., 20:31:06 +1

25мм М3 глубина 4мм - в общем, стандарт 540 - 550 двигателя, наилучшее передаточное отношение в диапазоне 9,5 - 10,4 при стандартных колесах, регулятор не знаю как пойдет на NiMH - можно взять попроще http://www.parkflyer.ru/product/102414/ - он точно пойдет

Александр Шкарупа, Дзержинск , 2 сент. 2013 г., 15:02:10

Испытания двигателя.

Шасси WindHobby Traggy 1/10 2,0кг, передаточное 8,13, колеса 100мм ширина 50мм.

KV двигателя (3300) и передаточное число рекомендованы изготовителем шасси для 7,2В и 7,4В батарей. ESCHK30А, настройки по умолчанию.

1. Батарея 7,2В Ni-MH 3000мАч номинальная токоотдача 30А (8 циклов)

На всех режимах температура двигателя и ESC нормальная (пальцы жжет, но терпимо). Сжечь ни ESC ни двигатель невозможно. На разгоне двигатель сильно просаживает батарею (ток явно больше 30А), ESCкратковременно (доли секунды) отключается из-за падения напряжения.

2. Батарея 7,4В 2S, расчетная скорость 49км/ч (8 циклов)

2200мАч номинальная токоотдача 66А

Прекрасно работает на всех режимах, сжечь ни ESC ни двигатель невозможно. При разгоне просадки напряжения аккумулятора не ощущается. Батарея (полный ход до срабатывания датчика напряжения (отдельный, 3,4В на банку)) работает около 8 минут, т.о. средний ток разряда составляет 16А

5200мАч номинальная токоотдача 200А (1 цикл)

Время пробега существенно более длительное, чем на предыдущей батарее. Оценка температуры мотора в конце – порядка 90 град., ESC чуть холоднее

3. Батарея 11,1В 3S, расчетная скорость 74 км/ч, 3000мАч, номинальная токоотдача 105А.

(4 + 0,5 цикла)

Над ESC установлен 12В вентилятор 4010. Следует отметить, что двигатель в этих условиях изначально перегружен - для нормальной загрузки двигателя следовало бы увеличить передаточное отношение с 8,13 до 9,6.

Динамические характеристики модели потрясающие, шасси работает на пределе своих возможностей. При резком старте наблюдается сильная просадка напряжения (на полностью заряженной батарее напряжение падает ниже 3,4В на банку) что говорит о токах, многократно превышающих заявленные для данного двигателя 35А. Двигатель и ESCочень горячие. Попытка довести ESC до срабатывания тепловой защиты закончилась закономерно – один из дорогих выходных транзисторов сгорел синим пламенем (буквально, с оплавлением корпуса ESC) защитив собой хваленую систему защиты от перегрева.

Выводы

Достоинства.

Мотор хорош. Изготовлен качественно, прекрасная балансировка. Высокие тяговые свойства несмотря на скромное (380-го размера) ядро. Запаса «прочности» конструкции хватает на любые условия эксплуатации на 2S (для 3S явно уже требуется более точная настройка трансмиссии и ESC).

Недостатки.

Информационного характера. Мотору явно требуется гораздо больше энергии, чем это следует из описания.

Александр Гросс, Новосибирск , 23 сент. 2013 г., 10:21:57 0

Подскажите, в первых двух тестах вентилятор на ESC не был установлен, правильно я понял?
Т.е. с установленным вентилятором данный ESC будет справляться с такими нагрузками (кроме 3S) без существенного перегрева?

Александр Шкарупа, Дзержинск , 9 окт. 2013 г., 15:44:16 0

Да. Вентилятор существенно помогает. Лучше всего 3010 на 5 вольт, на момент испытаний я ставил 4010 на 12 вольт (запитка напрямую с батареи). Ограничте расчетную скорость модели на 2S до 40км/ч - это снизит нагрузку. Визуально, отличие НК30А и НК45А - вентилятор и второй конденсатор на входе - вполне возможно, что это все их различие

Александр Шкарупа, Дзержинск , 9 окт. 2013 г., 15:34:48 +1

Добавка. После выгорания НК30А установил НК60А. Разгон стал более резким (особенно на 3S), в конце-концов провернуло магнит на валу. Пожалуй, НК60А для этого движка великоват.

Андрей Бортюк, Казатин , 3 авг. 2013 г., 19:04:08 0

Пебята, а на 3s акках ктото пробывал его использовать ?

Александр Шкарупа, Дзержинск , 19 авг. 2013 г., 17:21:46 +3

Шасси WindHobby Traggy 1/10 2,0кг, передаточное 8,13, колеса 100мм ширина 50мм

Аккумулятор WildScorpion 11,1V 3S1P 3000мАч токоотдача номинал 105А макс. 210А

Регулятор HobbyKing Brushless Car ESC 30A, настройки по умолчанию

Расчетная скорость 74км/ч

Испытания

1. Прямой участок асфальта около 150м. Выезд на точку рагона, разгон до полного, разворот, разгон до полного, разворот, возварт. Время - 1 - 1,5 мин. После цикла - 3 - 5 мин. на охлаждение, и так до разряда аккумулятора. Температура мотора после забега (предварительно был уже разогрет) около 80 град (чуствительно жгет пальцы), после охлаждения - менее 60 (терпимо для пальцев) Температура ESC - примерно такая же, но остывает быстрее.

2. Асфальтовая площадка 50х100м, покрытие неровное, с изменением рельефа (перепад высоты около 1,5м). Поверх ESC закреплен вентилятор 40х40х10 12В, подключен к ESC. Забеги по произвольной траектории, максимальная скорость не достигается (теряется управление машиной), продолжительность 2 - 3 мин. далее остановка 3 - 5 мин. Температура мотора - около 80 град., ESC около 60.

Выводы.

1.На полной тяге двигатель должен выдержать минуты три (если гнать по стадиону), по покрытию с деффектами в среднем на 70% тяги - минут 5 - 7, по грунтовой дороге (с ямами) использование 3S не имеет смысла (подвеска машины не справляется)

2. Двигатель жрет явно больше 35А - так что к чему относится эта цифра - не понятно, но это точно не Imax

3. HobbyKing Brushless Car ESC 30A справляется с данным двигателем (несмотря на скромные заявленные показатели), что подтверждает подозрение, что 45А регулятор - это тоже самое, только с вентилятором.

4. Установка даже слабого вентилятора (12-ти вольтового в гнездо 5 вольт, из ближайшего компьютерного магазина за 80руб) существенно снижает темпеатуру ESC

Дополнительно.

Упомянутая выше конфигурация двигатель/регулятор/шасси трагги практически не может работать на штатных 7,2В Ni-MH аккумуляторах на полном ходу - на батарее 3000мАч (токоотдача 30А) двигатель сбоит каждые 4 - 5 сек (похоже, срабатывает отсечка по низкому напряжению), полный разряд аккумулятора за 4 - 5 мин езды по ровному асфальту (нормальное время разряда аккумулятора током 30А - 6 мин), т.е. среднее токопотребление более 30А. Если бы указанный в характеристиках ток двигателя 35А был Imax. то на 7,2В токопотребление составило бы менее 17А. Отсюда еще один печальный вывод - реальные бесколлекторные автомодельные двигатели в реальных условиях эксплуатации не имеют рекламных высоких значений КПД и по этому показателю не превосходят коллекторные двигатели.