Двухрежимный пьезогироскоп с удержанием Turnigy (цифровые/аналоговые системы)

Ребятки, а ставил ли кто-то на самолёт (Элероны/Руль Высоты). Очень хочеться узнать. А то на ХК-401Б неработают экспоненты, и отклянения рулей в обе стороны разные, попробывал на 7-ми гироскопах((

Хочу поставить на самолёт с FPV для стабилизации горизонта (на канал элеронов). Как думаете, вытянет?

Поставил на 450про , настроил и забыл про него. Нормальный гирик, летаю около 3-х месецев, пережил несколько крашей.

Всем привет, вчера получил этот гирик, не получается настроить на вертолёте. Во время настойки чувствительности на передатчике, меняется положение сервомашинки, вертолёт на разных оборотах ведёт себя по разному(то влево то вправо). Подскажите кто знает подробные настройки этого гироскопа. Спасибо

Не подскажите, где можно скачать программу для настройки этого гироскопа.

мое мнение что Hobby King 401B (после доработки) лучше работает.

Всем большое спасибо за ответы. Просто я собираю Вертолет HK450. Аппаратура управления- http://www.parkflyer.ru/30920/product/9042/ Программа для настройки пульта есть, а для настройки гироскопа нету. подскажите, где можно ее скачать. Спасибо.

Я поставил на HK-450MT на нижнюю сторону держателя хвостовой балки, при этом провода направлены вперед а картинка с подстроечными потенциометрами слева. Предлагаю обсуждения по теме перенести в специально созданный топик на форуме http://www.parkflyer.ru/forum/topic/899/?page=1#post-8554 , поскольку есть довольно много общих вопросов по применению и настройке гиро, которые мало относятся к отзывам

а как проходит ось вращения? сквозь наклейку и регуляторы, или сверху вниз? на вертолет ставить чтобы крутилки и надписи смотрели в сторону ХР или вверх?

Описание режимов: Режим стандартный режим - гироскоп отклоняется пропорционально угловой скорости, т.е. просто "сопротивляется" уходу с желаемого положения. Режим удержания - гироскоп работает с эффектом памяти. При постоянно вычисляет отклонение от желаемого положения (которое сдвигается входным каналом) и положением руля пытается занять это положение. В этом режиме он будет возвращаться в исходное положение после воздействий (в разумных пределах) Правильное расположение: провод должен торчать вбок от оси вращения. Т.е. для руля направления провод должен быть вбок или вперед/назад, но не вниз-вверх.

Вкратце так: канал управления: 0% - стандартный режим 50% - гира выключена 100% - режим удержания с плавной интерполяцией 1) подключить все, включая управляющий канал (его куда-нибудь на отдельный канал с плавным управлением). 2) включить, выставить управляющий канал на 50% (гироскоп выключен). 3) проверить правильность направления хода руля. 4) выставить управляющий канал на 100% (режим удержания) или на 0% (режим демпфирования), как надо по замыслу. 5) подстроить триммер так, чтобы руль не дрейфовал (для режима удержания), для движения руля использовать небольшие отклонения ручки - отклонить и подождать пока руль встанет в нужную позицию. После отпускания не должен шевелиться - если шевелится, править триммером. 6) крутилкой ATV подстроить диапазон при полном отклонении ручек. 7) пошевелить самолет и убедиться, что гира шевелит хвост в нужную сторону. 8) врубить тягу и в руках пошевелить самолет руками и рулем. Гира должна явным образом его стабилизировать. Если возникает раскачка - уменьшать канал управления к 50%. Применимо только для мелких самолетов, по понятным причинам.

1. По всей вероятност распологать этот гироскоп можно как угодно, наверное сам определяет первоначальное положение. 2. Переключател вопросов не вызывают. 3. При настройке на пульте (5-й канал) чувствтельности, руль направления начинает перемещаться и поэтому невозможно настроить максимальные расходы, т.е увеличив чувствительность, руль смотрит в нулевом положении в бок. Как выйти из этого положения не знаю. И еще вопрос что должно происходить в одном и другом режиме. Я так понимаю на одном режиме летаешь, а на другом самалет сам стабилизирует хвост и можно им не рулить?

Гироскоп настраивается в следующем порядке: 1. определяется ось управления и положение гироскопа, после чего он закрепляется; 2. устанавливаются переключатели Digatal/Analog серво и Reverse в соответствии с типом и небходимым движением серво; 3. подбирается чувствительноть и расходы по поведению модели (вертолета или самолета). Да, что касается самолетов, то правильнее использовать TG-380, у него дистанционно ПЛАВНО меняется чувствительность. Устанавливать гиро на самолет имеет смысл в канал элеронов и управляемой делать продольную ось самолета. Я использую такой вариант при полетах с камерой, картинка заметно стабильнее, особенно в ветер.

Недавно пришел по почте, поставил па руль направления самалета, но как настроть не знаю. А можно ли его вообще на самалет ставить?

Здравствйуте. Скажите, а как настраиваестся этот гироскоп.