Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
-
Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают RCG 15cc превосходным двигателем. Двигатели RCG зарекомендовали себя во всем мире благодаря высокому качеству и надежности.
Особенности:
• Легкий запуск
• Минимальное обслуживание
• Высокое качество и надежность
• Мембранный карбюратор Walbro с дроссельным клапаном
• CDI (автоматическая электронная система зажигания)
Характеристики:
Рабочий объем: 15 см3
Пиковая мощность: 2.1 л.с./1.54 кВт при 9,800 об/мин
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31x26 мм
Компрессия: 7.5:1
Вес: 825 г с зажиганием и глушителем
Обороты: 1,500~9,800 об/мин
Зажигание: DC-CDI (DC- прямой впрыск, CDI - автоматическая электронная система зажигания)
Свеча: CM6
Карбюратор: тип Walbro с ручным дросселем
Топливо: смесь масло/бензин (25:1 -обкатка, 40:1 для постоянного использования)
Из устаревшего описания:
Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт)
Смазочное масло: двухтактное моторное масло
Диаметр вала: 8 мм
Питание: 4.8-6 В
Заметьте:
У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.
-
With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 15cc is an excellent engine. RCGF engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
Features:
• Easy starting
• Low maintenance
• High quality and reliability
• DA style ported head
• Walbro type diaphragm carburetor with butterfly valve
• CDI Computer controlled auto advance ignition system
Specs:
Displacement: 15cc
Max Power: 2.1HP @ 9,800RPM
Bore/Stroke: 31x26mm
Compression ratio: 7.5:1
Weight: 825g with ignition and muffler
RPM: 1,500~9,800RPM
Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
Spark Plug: CM6
Carburetor: Walbro type with manual choke
Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)
Please note:
HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.
-
Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают двигатель RCG 15cc превосходным. Двигатели RCG известны во всем мире своим качеством и надежностью.
Описание:
Рабочий объем: 15 куб.см.
Вес: 825г. (включая зажигания и глушитель)
Карбюратор:тип Walbro
Скорость: 1500 ~ 9800 об/мин
Максимальная мощность: 2.1л.с. / 1.54кВт
Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт)
Зажигание: DC-CDI (автоматическая электронная система зажигания)
Питание: 4,8-6В
Смазочное масло: Двухтактное моторное масло
Топливная смесь: от 25:1 до 40:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31мм х 26мм
У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.
-
With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 15cc is an excellent engine. RCG engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
Spec.
Displacement: 15cc
Weight: 825g (Including ignition and muffler)
Carburettor: Walbro type
Prop Speed: 1500 ~ 9800rpm
Max power: 2.1hp / 1.54kw
Shaft diameter: 8mm
Suggested prop: 15x6 7800rpm (standard two blade prop)
Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
Power Supply: 4.8-6v
Lubrication oil: 2 cycle engine oil
Mixture: 25:1 to 40:1
Bore/Stroke: 31mm x 26mmHobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.
Упоминается в статьях и вопросах
27 апреля 2014 года в 23:28 | Александр Трифонов Нижний Тагил Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/7902/  Питание зажигания для одноцилиндровых бензиновых двигателей.0
15 июня 2015 года в 00:33 | Святослав Дегтярев Волгоград Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11803/ 
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
Винт смеси малых оборотов (по схеме, которая идет с двигателем №4) чуть больше 1,5 оборота, винт смеси высоких оборотов (№5) 2 оборота
Проверка и поиск причин неисправности или даже неработоспособности двигателя.
1. Подача топлива, это первое с чего нужно начать проверку. Признаком того, что топливо поступает в цилиндр двигателя, является мокрые электроды свечи зажигания после попытки завести мотор.
2. Если топливо поступает (свеча мокрая) стоит проверить наличие искры и ее качество.
Следует выкрутить свечу, и прислонив ее к корпусу двигателя при включенном зажигании провернуть коленвал (искра должна быть слегка голубоватой, но не синей, во время ее прохождения между электродами свечи должен раздаваться приличный щелчок, ну или такой чтобы желания прикоснуться к свече точно не возникало. Кстати бывает и такое , что выкручиваешь свечу проверяешь искра есть, закрутил и под действием давления газов она пропадает, это говорит о неработоспособности свечи.
3. Если эти два условия соблюдены, значит все исправно и дело в регулировках (за исключением плохой компрессии и кривой сборки мотора. Компрессия это есть степень сжатия газов в цилиндре двигателя при движении поршня от низшей мертвой точки к высшей т.е от НМТ к ВМТ. Существует довольно действенный способ проверки качества компрессии. Нужно сравнить усилие прокрутки коленчатого вала двигателя в обычном состоянии и капнув немного моторного масла в цилиндр. Если усилия значительно отличаются, это говорит о существенном износе или же не качественном производстве деталей, или же может быть так что двигатель новый и детали не приработаны. Но не приработанность деталей в нормальном моторе не может служить причиной его неработоспособности. А вот не приработанность и плохое качество изготовления деталей в сумме вполне могут.
4. Следующее что следует произвести, это проверка и при необходимости регулировка зажигания, искра должна проходить между электродами свечи в тот момент, когда поршень двигателя находится в нескольких миллиметрах от ВМТ. (точное описание установки зажигания есть на сайте).
5. После того, как отрегулировано зажигания, и двигатель упорно не хочет работать остается только одно, регулировка карбюратора. Обычно, когда все обстоит именно так и карбюратор правильно собран, двигатель по идее должен уже заводиться, но качество его работы может быть не лучшим. Регулировка карбюратора обычно сводится к регулировке качества смеси (соотношения топлива и воздуха из которых карбюратор и готовит горючую смесь.) Самый действенный способ регулировки это метод проб и ошибок. Регулировочным винтом качества смеси нужно подобрать то, соотношение при котором двигатель будет чувствовать себя сытым и сможет радовать Вас своим звериным рыком, он должен набирать положенные ему обороты и резво откликаться на отклонение дроссельной заслонки.
На самом деле причин может быть масса, но как мне кажется, мной описан наиболее общий план проверки.
Удачи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://forum.rcdesign.ru/f89/thread295470.html
Предлагаю отнести ваш мотор к ремонтникам бензопил и газонокосилок - они могут помочь.
Я так понял, что "трат" - это травит из под шайбы свечи. Если так, то внимательно осмотрите посадочное место свечи на предмет заусениц, если они там есть, то пос.место следует "торцануть" (обработать площадку до идеально ровного состояния).
Еще в этом двигателе есть технологический "косяк", со всасывающим клапаном (возможно смещение лепестка клапана относительно оси его крепления), последствиями данного смещения является потеря мощности или полная невозможность запуска. Методы устранения данной неисправности описанны мною ниже (в данной теме), будет что то непонятно - спросите, распишу более подробно.