Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Полноприводная гоночная Nitro (ДВС) багги 1\16 от Turnigy

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

$Полноприводная гоночная Nitro (ДВС) багги 1\16 от Turnigy$

Перевод от 29 сентября 2012 г., Александр Голубев
+53 -13

Не смотрите на небольшой размер! Это весьма серьезная модель нитро багги 1\16!

Эта кроха способна покорить и ваш родной двор, и любые другие площадки. Даже при беглом осмотре можно заметить, что эта модель спроектирована не менее продуманно чем ее старшие собраться, к примеру 1\10 масштаба. Turnigy 1/16 4wd Nitro Racing Buggy это маленькое удовольствие с большим количеством настроек и атрибутов больших моделей, например, маслонаполненные амортизаторы, регулируемый дорожный просвет, полностью регулируемая подвеска и металлические шестерни дифференциалов.

Модель поставляется полностью собранной и готовой к запуску. Вам остается только подключить свою аппаратуру управления (2 канала), установить 4 батарейки\аккумулятора ААА (для питания борта), залить топливо и отправиться на трассу!

Особенности:

- Полный (4WD) привод, 2 дифференциала (шестерни - металл)
- Двигатель японского производства, объемом .05ci (около 1см3)
- Стальные полуоси, кости привода и тормозной диск.
- Стабилизаторы поперечной устойчивости.
- Полностью регулируемая подвеска.
- Регулируемые маслонаполненные амортизаторы.
- Регулируемый сервосейвер.
- Регулируемый тормоз.
- Алюминиевое шасси.

Характеристики:

- Сервомашинки: 15гр. микро (~22х11х24мм.)
- Передаточное число: 11.2:1
- Коробка передач: 1 скорость (без заднего хода)

- Длинна: 280мм.
- Ширина: 187мм.
- Высота: 101мм.
- Колесная база: 177мм.
- Дорожный просвет: (F\R) 20-30мм.
- Колея: 191мм.
- Размер колес: 65мм. ширина F20мм. R30мм. (хекс 8мм)
- Объем топливного бака: 38мл.
- Максимальная скорость: ~40км/ч.

Размеры радиобокса:
- отсек для батарей: 52х27х22мм.
- отсек для приемника: 52х19х29мм.
(перегородку между отсеками можно ликвидировать)

В комплект входит:

- Полностью собранная модель
- Купол защиты коробки передач
- Трубка антенны
- 2 Запасные качалки сервомашинок
- Набор наклеек для кузова
- Инструкция с каталогом запчастей

Требуется докупить:

- Аппаратура управления (2 канала)
- 4 батарейки\аккумулятора ААА
- Накаливатель свечи
- Топливо для калильных двигателей
- Заправочная бутыль

- Для техобслуживания модели вам понадобятся: Крестовая отвертка, шестигранные ключи 1.5мм. и 2мм., ключи с шестигранной головкой на 5.5мм. и 8мм.

Этот товар может задержать отправку посылки на 2-3 недели.

Запчасти для этой модели. (Алюминиевый апгрейд можно найти тут)

Так же совместимость деталей подвески с Turnigy 1 / 16 4WD Buggy и пилотажевской Mini Nitro Buggy

Видеообзор от ХК:

Другие видео ролики можно увидеть в комментариях ниже.

В двигателе этой модели используются свечи накаливания (в комплекте 1шт.) Они, по сути, являются расходниками и рекомендуется докупить несколько про запас. (размер свечей стандартный)

- Что такое свеча накаливания и как правильно ее выбрать.

Двигатель этой модели требует обкатки и настройки.

Инструкции:

- Текстовая
- Видео

Что бы избежать возможных поломок, при первом запуске, - рекомендуется выполнить две не сложные операции:

- Проверьте зазор между шестернями привода. Зазор выставляется на толщину листка бумаги. Вставьте листок между шестернями и в этом положении крепко зафиксируйте двигатель. (если зазор будет слишком маленьким\большим или двигатель будет слабо затянут - шестерни будут "съедены" и придется их менять). Так же не лишним будет проверить затяжку винтов на всех прочих узлах.

- Открутите головку охлаждения двигателя (4 винта сверху) и убедитесь что цилиндр чист и никакого мусора там нет. (Наличие в нем чего-либо (маловероятно, но все же были случаи) может повредить двигатель) При закручивании обратно, во избежании перекоса, винты надо затягивать крест на крест.

При длительном хранении модели рекомендуется закапывать в цилиндр Afterun oil

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Перевод от 29 сентября 2012 г., Константин Морозов
+16 -13

Только не смотрите на его размер! Это полноценная гоночная модель в масштабе 1/16!

Начиная с японского калильного двигателя с ручным стартером, настроенным выпуском, стальными приводами на все четыре колеса - и заканчивая на стальных полуосях и тормозном диске, эта кроха-багги способна отметиться на всех полноразмерных треках. Среди её особенностей - широкий диапазон настройки, например настройка верхних тяг рычагов, регулировка амортизаторов, настройка задней поперечной тяги и тормозного усилия.

Даже беглого взгляда хватает чтобы оценить эту модель как взрослую и спроектированную не менее продуманно, чем в более крупном масштабе, например 1/10. Тому подтвержением наличие рычагов подвески, маслонаполненных амортизаторов и bulkhead-ов.

Автомодель поставляется полностью собранной и настроенной, Вам лишь остается оснастить её 2-канальной аппаратурой управления, заправить топливом, оснастить батареями для питание борта и на трассу!

Характеристики:

Объем двигателя: .05 ci (~0.8см3)

Сервоприводы: мощные, 15г
Привод: полный - на все 4 колеса, 2 дифференциала
Передаточное число: 11.2:1
Дорожный просвет (F/R): 20-30мм

Длина: 280мм

Ширина: 187мм

Высота: 101мм

Колея: 191мм

Колесная база: 177мм

Необходимо:
- 2-канальная аппаратура радиоуправления

- 4 x AAA батарейки для питания борта
- нитро топливо

- накал свечи

Дополнительная полезная информация от переводчика

- полезная статья по настройке багги http://rc-auto.ru/articles_tuning/id/314/

- обкатка нового калильного двигателя http://rc-auto.ru/articles_dvs/id/186/ + здесь в каталоге "Двигатели ДВС" ОЧЕНЬ много полезной информации http://rc-auto.ru/articles/

Не забываем что модель заправляется нитро топливом, оно опасно для здоровья, и соблюдаем технику безопасности при работе с ним.

Внимание! Если у Вас еще нет опыта обращения с автомоделями, и Вы хотите начать именно с этой модели (с учетом её «вкусной» цены) – примите к сведению несколько основных НО:

- малый масштаб и класс багги – она предназначена для «покатушек» по ровным поверхностям (песок, асфальт, ровный грунт) или по специальным гоночным трассам.

- в качестве силовой установки ДВС калильного типа. Это значит что Вам придется иметь дело с метанолом (компонент нитро топлива), он ядовит. Ресурс двигателя ограничен (короче чем у электроверсий) - по истечении н-го количества рабочих часов возможна замена некоторых деталей, необходима обкатка. Пока еще нет опыта, возможны проблемы с правильным выбором свечи (теплая, холодная). Возможны сложности с заводом двигателя, соблюдение теплового режима.

- отсутствует задний ход (отсюда следует что Вы очень быстро перестанете заезжать туда, где модель может застрять).

- шумность – вполне возможно что соседи Вас просто выгонят из двора))).

- модель не получится хранить «под кроватью» - присутствует запах и испарения топлива. (прим. переводчика)

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 29 сентября 2012 г.

Don't let it's small size fool you. This is a serious 1/16th Nitro Racer!

Starting with a Japanese made pull start .05 ci nitro motor, tuned pipe, shaft driven four wheel drive - with steel prop shafts and disk brake, this little buggy ticks all the boxes. It has a great range of adjust ability out of the box, such as: adjustable upper control arms, shock absorber fulcrum, shock absorber pre-load, rear suspension roll center and adjustable down stops.

A quick look over the images will demonstrate the inbuilt durability and over-engineered components such as the suspension arms, shock mounts and bulkheads. It's built more like a 1/10 scale racer than a 1/16th!

This car arrives receiver ready, completely built with the high torque steering and throttle servos installed and all linkages pre-adjusted. Just add your receiver, 4 AAA batteries, Fuel, a glow plug driver and your ready to rock!

Specs:
Servos: 15g High Torque Micro
Drive: Full Time 4WD, Twin Diff
Width: 187MM
Height: 101MM
Track: 191MM
Length: 280MM
Wheelbase: 177MM
Gear ratio: 11.2:1
Engine: .05 ci
Ground clearance (F/R): 20-30MM

Required:
2 Channel radio (TX/RX)
4 x AAA batteries for receiver
Nitro fuel
Glow plug driver

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Наши автомодели (Хабаровск)9
31 марта 2013 года в 00:24 | Владимир Рубан Санкт-Петербург

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/985/

Рассчитываю уничтожить обиралово за заправочные бутылки. =)5
20 августа 2014 года в 16:54 | Станислав Петров Лыткарино

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/4519/

Комментарии

Добавить отзыв

Роман Никифоров, Волгоград , 9 мая 2013 г., 12:58:14 0

Машинка была куплена месяц назад, решил снять видео о работе подвески. Все родное, все сток!
Задняя подвеска работает идеально! А вот передняя не удовлетворительно. Грешу на слабые пружины, так как пробовал переставлять задние пружины на перед и они выталкивали намного лучше, чем родные передние. Заказал такие пружины на перед: http://www.parkflyer.ru/product/102541/

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 9 мая 2013 г., 13:10:05 0

Может в амортах собака зарыта?Или в подвеске проблема.А задние похоже слабоваты.

Роман Никифоров, Волгоград , 9 мая 2013 г., 13:22:51 0

Мне кажется все же дело в амортах, придут пружины - установлю. Сама подвеска без амортов ходит очень хорошо и ничего не задевает!
Незнаю как Вам, но как по мне, задняя очень хорошо работает, и это видно на неровностях когда машина в движении.

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 9 мая 2013 г., 13:36:01 +1

Судя по видео задние аморты как то очень быстро отрабатывают,как будто сопротивления никакого нет.Ну если вас устраивает,то спорить не буду.А передние можно впринципе разобрать и проверить чего в них китайцы налили,промыть и заново залить.

Роман Никифоров, Волгоград , 9 мая 2013 г., 14:07:44 0

А что залить-то? Какое масло?

Роман Н, Балаково , 9 мая 2013 г., 14:11:51 +1

Тут выбери http://www.parkflyer.ru/38643/#category=55281&page=first

Роман Никифоров, Волгоград , 9 мая 2013 г., 14:16:12 +1

Спасибо!

Станислав Петров, Лыткарино , 15 мая 2013 г., 13:12:16 +4

Скорее всего лопнули резинки уплотнительные, которые внутри амортов стоят, происходит это из-за долгого хранения на складах, разбери проверь, если есть в резиночке дырка по центру то, все приплыл надо хенд мейтить. У меня было все ништяг пока Я масло не поменял, какое было залито не в курсе, залил вязкость 500(в итоге перезолил вязкость 25, а то на асфальте плохо рулил ась ! ), передние держатся а задний один аморт не выдержал, точнее та самая резиночка не выдержала и лопнула по центру, решил проблему методом синхронизации ))) пробил в резинке второго аморта дырочку, залил закрутил (при закрутке не борщите с силушкой своей это же моделька как ни как, а то ту самую резиночку можно еще и по кругу разорвать, и перед закруткой эту резинку надо хорошенько уложить в крышку аморта, можно спичкой главное не острым ни чем, прям по краю прижимать пока не уляжется на крышку плотно) поставил они стали гораздо мягче чем передние, ну и что подумал я откручивая гайку пружины, тем самым перенося жёсткость и вытяжку аморта на них(пружины), ведь машина еще ни сантиметра не наездила ))). Пожалуй это единственное что опечалило меня после разборки и сборки, все остальное идеально, в двигателе муха не еб…ась даже в тапках так продул нитрой промыл собрал, на руле не люфтов не косяков)), ну еще в дифах смазки мало, надо побольше да погуще навалить и на герметик к раме, коробку еще защитил не только тем что в комплекте шло а со всех мать ее сторон залепил. И вообще советую по гаечкам разобрать а потом собрать перед тем как обкатывать и катать, если конечно есть представление как оно там все работает, заодно заменить все смазки и масла, хоть и Китай, а как к технике отнесешся так она тебе и прослужит, кстати двигло Японское, большие надежды на него, как второй закажу так тюнить буду)))

Алексей Р, Ноябрьск , 16 мая 2013 г., 7:59:05 +1

Что то я опуса совсем не понял. Какие резиночки? Какие дырочки? Вы о чем?
На штоке стоит простая пластиковая шайба с отверстиями.
Единственная резинка-это уплотнительная , под крышкой амма, она на работу никак не влияет.
А вот такая работа амортизатора скорее всего из за неровностей этой самой шайбы или цилиндра (корпуса аммортизатора).
Надо просто снять пружину и потянуть шток туда-сюда. Он должен ходить равномерно, без заеданий и с одинаковым усилием.

Станислав Петров, Лыткарино , 16 мая 2013 г., 9:28:51 0

Ну я спорить не буду, просто были два аморта, у одного (Единственная резинка-это уплотнительная , под крышкой амма, она на работу никак не влияет.) была пробита эта резинка, на втором аморте резинка была целая и аморт работал отлично, после так называемой синхронизации )) намеренной порчи уплотнительной резинки второго аморта и установки поведение подвески стало один в один как у Романа Н. на видео, единственное не с переди а сзади.
Мое заключение : уплотнительная резинка ВЛИЯЕТ на работу амортов.
Можете проверить, но не советую портить ради эксперемента аморты, лучше на моем примере поучиться!

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 16 мая 2013 г., 9:40:49 0

Может масла не достаточно залили?У исправного,правильно прокачанного аморта всборе с пружиной,при сжатии и резком отпускании шток должен не резко выскакивать а с некоторым сопротивлением,т.е. с задержкой.

Игорь Ксенофонтов, Дзержинск , 16 мая 2013 г., 2:18:46 0

а может растянуть пружину? мое мнениеё. стойка(амортизатор) поглащает удары, а пружина распремляет амортизатор до рабочего состояния. я думаю дело в пружинах, и еще может быть в так называемом понятии "расхаживании амортизаторов", как на настоящем авто. прежде чем ставить аморты на машину, их "расхаживают", то бишь гоняют в холостую(в ручную) туда-сюда, чтобы масло в них разошлось. А на данной потоковой модели делать этого не будут.

Алексей Р, Ноябрьск , 16 мая 2013 г., 7:51:59 0

Игорь, на настоящем авто в аммах стоят поршня, клапана и т.п. , тут нет ничего. Стоит просто шайба и отверстиями и все. Диаметр отверстий определяет жесткость хода . Хоть гоняй туда-сюда, хоть так ставь, ничего не изменится.

Станислав Петров, Лыткарино , 16 мая 2013 г., 9:57:35 0

Вот как раз та самая уплотнительная резинка и отвечает за давление в амортах, снимите пружину надавите на шток и он вылезет обратно, если пробить эту уплотнительную резинку (помоему это даже клапан какой то а не просто резинка), то шток обратно выходить уже не будет ! Принцып работы не как 1:1 , но задачи то теже, обеспечить сцепление с трассой !

Алексей Р, Ноябрьск , 16 мая 2013 г., 10:09:16 0

Не говорите ерунды! Разберите аммортизатор и поймете. Эта резинка - уплотнитель, не более. Шток не может вылазить обратно, т.к. в колечке (поршне) есть отверстия и жидкость по ним перетекает, соответственно толкать шток нечему.

ΠΑΒΕΛ …, Череповец , 16 мая 2013 г., 10:19:57 0

Кольца есть разные и без отверстий и с большим диаметром и кол-вом.
Обычно два небольших отверстия, при резком отрбаотке, выталкивает шток без пружин от 3-10 мм. в зависимости от размеров аммортизаторов.

Возможно Станислав Петров, имел ввиду на передних аммортизаторах стоит кусочек трубочки (у меня стояли, так как шток длинней, а передние амморты немного короче, чтобы полностью не уходил) типо от топливного шланга 3-4мм.

Алексей Р, Ноябрьск , 16 мая 2013 г., 10:36:39 0

Это отбойники. Чтоб при полном сжатии не выбило крышку аммортизатора.

ΠΑΒΕΛ …, Череповец , 16 мая 2013 г., 11:28:12 0

В даном случаи, это из-за длинны видимо шток от задних, а сами амморты по короче, иначе бы да шток бы толкнул выше и крышку бы сорвало, на задних все гуд шток подходит по длинне и нет никакаих трубочек и ограничений.

Александр Шевляков, Лыткарино , 16 мая 2013 г., 20:08:43 0

Была бы это просто уплотнительная резинка как вы говорите, ее я бы сделал просто прямую (ровное колечко), а тут есть полость для газа(воздуха) и думаю этот самый воздух выполняет свою функцию, а именно при резком ударе (я думаю врятли у тебя в амортах масло успеет перетечь), а вот этот "пузырик" сдавится успеет, а как только удар прошел он быстро возвращает амортизатор в исходное положение...
А если у вас в этой резиночке дырка, то при резком ударе тебе этот воздух впрыскивается в твое масло в аморте что делает "масло" с пузырьками воздуха и тадам... Неправильная работа амортов)))
Это мое мнение..

Станислав Петров, Лыткарино , 16 мая 2013 г., 19:30:52 +3

схема аморта http://yadi.sk/d/BS0HUy-c4trxW

Алексей Р, Ноябрьск , 16 мая 2013 г., 20:53:44 0

Очень интересно посмотреть на шайбу/поршень Вашего переднего аммортизатора, такое впечатление, что там нет дырочек для перетекания масла или залито слишком густое масло.
А теперь представьте ситуацию. Вы заходите в длинный левый поворот и авто наклоняется в противоположную сторону поворота. Соответственно масса переходит на правые колеса и авто прижимает к земле правой стороной, но аммы разжимаются.
Что произойдет?
Я считаю что это не правильная работа амортизатора. Шток так вылазить не должен, иначе теряется как таковая его задача, а именно сглаживать удары по всей длинне штока.

Станислав Петров, Лыткарино , 17 мая 2013 г., 14:48:20 0

Как уже писал, вязкость 500 очень большая, дырочки в поршне есть сам их продувал что бы посмотреть даже хотел одну заделать, но после того как залил и так стало понятно что жёсткость большая. Прошу понять, что жидкость не воздух и какая бы вязкость не была сразу вся жидкость ну ни как не просочиться через эти каналы, соответственно образуется встречное давление, которому как Вы говорили взяться неоткуда, а этот колпачок\прокладка закрывая чашку в крышке аморта образует воздушную подушку для более мелких неровностей, и если ее пробивает то через отверстия в поршне начинает бегать воздух а не масло, соответственно давления ни какого.
Даже после того как я поменял жидкость с 500 на 25 вязкости, шток у аморта все равно выходит сам просто напруги для его сжатия уходит меньше !

Алексей вы владеете автомобилем ? Я да. у меня классика 2106 впрысковая 2005 г.в., так вот многие со мной согласятся , что на классике при 100 км\ч становится страшно в повороты входить из-за крена кузова и возможности стискивания или того хуже переворота, так как я с 9ти лет тащусь от скорости (км\ч) ))) пришлось вложить много сил и средств, и угадайте что первым делом я прикупил???? спортивные аморты ну и стабы и все остальное, жизнь дороже. теперь при скорости 100 км\ч я могу свободно входить в поворот 90 градусов.

Теперь объясню, как Вы писали? : Вы заходите в длинный левый поворот и авто наклоняется в противоположную сторону поворота. Так вот жесткие аморты и ставятся для того что бы не было этого самого наклона (крена) дабы обеспечить сцепление колес которые при крене разгружаются, аналогично и в моделях, только гораздо меньше все, и не говорите мне что модели это совсем другое, в таком случае небыло бы смысла придерживаться копийности в моделях!

-Я считаю что это не правильная работа амортизатора. Шток так вылазить не должен, иначе теряется как таковая его задача, а именно сглаживать удары по всей длинне штока.
Алексей, без обид, а Вы вообще понимаете для чего сделан и как действовать аморт должен ? С ваших слов надобность амортов вообще не нужна, так швабра для пружины!
У амортизатора выполняется две функции одновременно:
-поглощение неровности покрытия(дороги)
например процент сжатия меньше чем выхода
-самая главная задача, как можно скорее вернуть колесо на покрытие для максимального сцепления!
то есть процент выхода больше чем сжатия .

поясню: если вы наезжаете на кочку или заходите в поворот аморт не стремится со всей силой сжаться, он применяет(точней допускает на себя воздействие массы кузова, инерции...) к примеру 50% из-за своей жёсткости, а вот чтобы колесо после кочки оказалось как можно быстрей на дороге он использует 100% своего ресурса масел газов... для быстрейшего выталкивания штока , выравнивания кузова после поворота или вообще не дает накрениться зависимости от жёсткости!
Если есть знакомые ралисты или гонщики поговорите с ними они еще подробней расскажут.

Евгений Каверзнев, отбойник поставлен Китайскими энжиками, т.к. штоки с поршнями стоят как сзади так и спереди одинаковые а цилиндры амортов разные, и врятли вышибет крышку с резьбы(Вы что? сами подумайте), скорее всего от удара поршня о крышку как раз бабочку и сломало бы, а при алюминевой бабочке сломало бы еще что ни будь, ну и вторая функция как сказал Константин Моисеев - Если ее снять, при нажатии на морду машинки она (машинка) скребет передним бампером по земле и переворачивается на кочкарях при приземлении.
Кстати этот отбойник тоже амартизирует очень упруго только.

Спасибо за внимание !

Алексей Р, Ноябрьск , 17 мая 2013 г., 15:26:42 0

Вот Вы упертый то, читать прямо устал.
Зайдите в магазин и возьмите в руки маслянный амортизатор. Сожмите его и разожмите. Будет он вылазить? Нет!
Возьмите газовый, сожмите-разожмите. Да шток вылазит, но его можно удердать рукой, это просто небольший подпор от газовой подушки.
Такая сила не поднимет кузов автомобиля в повороте или где то еще.
И у аммортизатора нет задачи -поглощение неровности покрытия(дороги)
У него задача-сглаживание колебаний.
Если раскачать автомобиль, то амплитуда его качаний будет уменьшаться, а если как Вы говорите (шток буде вылазить) то его начнет раскачивать/подбрасывать.

Mihail Mihailov , 18 мая 2013 г., 2:12:51 0

Все сказали и вам вам скажу. На амортах этой машины без пружины шток не выдвигается самостоятеьно и не дожен. А доводы, которые вы приводите просто смешны(уж извините). Вы ошиблись к сожаления, примите правду достойно.

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 16 мая 2013 г., 21:17:49 0

За видео,за труды"+"однозначно,Стас.Но оба аморта работают не правильно.Хоть они практически все здесь (представленные на сайте) двух стороннего действия,Но всё же втулка(ну типа отбойник) так и не понял для чего установлена.Если это собственное творение,то заздря,очень даже,если её жёсткость превышает упругость пружины подвески.Если же это сделано китайскими анжанерами,дабы шток с "поршнем"не долбил по верхней,ну как бы гайке или уху аморта,то это их упущение,ибо это излишние ударные нагрузки на "бабочки" и рычаги соответственно,что в свою очередь ни к чему хорошему не приведет.

Константин Моисеев, Смоленск , 16 мая 2013 г., 21:46:02 +1

Эта втулка (силикон) для того чтобы машинка не билась мордой при прыжках.
типа ограничитель хода подвески.
Если ее снять, при нажатии на морду машинки она (машинка) скребет передним бампером по земле и переворачивается на кочкарях при приземлении.

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 17 мая 2013 г., 14:24:37 0

...опять нечистая понавылезла...чего не так написал то?

Станислав Петров, Лыткарино , 17 мая 2013 г., 14:58:07 +1

Ставят как хотят, то ли от зависти толи от ущербности, о чем говорить если даже до ошибок в словах докапываются !

Евгений Каверзнев, Новоуральск , 17 мая 2013 г., 15:22:50 0

Про силиконовый отбойник,если честно,не знал,что он штатный,и поставлен для унификации штоков.

Константин Ефремов, Санкт-Петербург , 9 мая 2013 г., 12:38:06 0

с праздником!
мужики подскажите в поршневой в том месте где шатун соеденяется с поршнем должен ли этот вал быть как то закреплён? а то он с одной стороны выпадает и я боюсь поцарапать гильзу при запуске