Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт


Цена: 23 044,05 ₽
Бонус: 461
Комментариев: 199
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,99 кг
Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Перевод от 9 июля 2014 г., Никита Аркатский
      0

    С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или самолетов - копий.
    Двигатели RCG проявили себя во всем мире за качество и надежность.

    Особенности:
    • Лёгкий старт
    • Низкие эксплуатационные расходы
    Высокое качество и надежность
    • Карбюратор Walbro с воздушной и дроссельной заслонками
    • CDI компьтеризированная автоматическая система зажигания

    Спецификации:
    Объём: 26 cc
    Максимальная мощность: 1.95Kw ~ 8,000 RPM
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 34x28.6 мм
    Масса: 1122 г
    Диапазон оборотов: 1,500 ~ 8,000 RPM
    Зажигание: DC-CDI
    Карбюратор: Walbro с воздушной заслонкой на входе (чок-ом)
    Рекомендуемый пропеллер: 18x8 2-ух лопастной  1

    Топливо
    : Смесь бензина и масла (25:1 для обкатки и 40:1 для последующего использования)
     
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с компанией RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. Так же предоставляется гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.

    Примечания:

    1. Многие пользователи данного сайта и интернет-форумов рекомендуют ставить воздушный винт 17х8


  • With it's easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCGF quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Features:
    • Easy starting
    • Low maintenance
    • High quality and reliability
    • Japanese Walbro diaphragm carburetor with butterfly valve
    • CDI Computer controlled auto advance ignition system

    Specs:
    Displacement: 26cc
    Max Power: 1.95Kw @ 8,000RPM
    Bore/Stroke: 34x28.6mm
    Weight: 1122g
    RPM: 1,500~8,000RPM
    Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
    Carburetor: Japanese Walbro with manual choke
    Suggested Prop: 18x8 2 blade
    Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)
     
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


  • С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или масштабных самолетов.
    Двигатели RCG, проявили себя во всем мире за качество и надежность.
    Характеристика:
    Объем двигателя: 26cc
    Вес: 1122g
    Карбюратор: (японский Walbro) Диафрагма и Дроссельный клапан.
    Обороты: 1500 ~ 8000rpm
    Мощность: Более 1.95kw
    Рекомендуемый винт: 18x8 7100rpm (Стандартный)
    Зажигание: DC-CDI зажигание
    Масло: Для 2ных двигателей 
    Смесь масла: от 25:1 до 40:1
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 34mm x 28.6mm
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. А так же, мы предоставим гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCG quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Spec.
    Displacement: 26cc
    Weight: 1122g
    Carburettor: (Japanese Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
    Prop Speed: 1500 ~ 8000rpm
    Max power: Over 1.95kw
    Suggested prop: 18x8 7100rpm (standard two leafs prop)
    Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
    Lubrication oil: 2 cycle engine oil
    Mixture: 25:1 to 40:1
    Bore/Stroke: 34mm x 28.6mm 
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах
close
Комментарии
Добавить отзыв
5 0
Всем доброго вечера! Отличный мотор! Летаю на нём второй год! Таскал EDGE540 весом в 5,5кг! Висеть, конечно, не очень выходило, но вытягивал из нештатных ситуаций на "5"! Сейчас стоит на RAVEN (5кг) висим с винтом 17*8, 17*10 пробовал-не то немного, с 18*8 то же самое. Словом мотор хороший! И зимой летал на нём, никаких проблем. Будет интересно - дам ссылки на свои полёты.
0
Конечно интересно, особенно звук послушать и на модель посмотреть, люблю большие модели.
+1
Никита привет!Здесь мой EDGE начинал летать (да и я вместе с ним :-) )) на ASP 120AR! Он слабоват был, но мы летали! Для начала нормально. Потом, по звуку услышишь, внедрил тот самый RCG! Зимой тоже без проблем.
0
Здравствуйте, Дмитрий, самолёт очень красивый:) раскраска супер. Правильно я сделал что выбрал бензиновый двигатель а не калилку, звук несравним конечно. Вспомнил как сам делал первый полёт на своём су-26, на второй круг уходил четыре раза только потом смог нормально сесть:)
Спасибо за видео и удачи в улучшении мастерства пилотирования. 
+1
Спасибо Никита за коментарий, приятно! Жаль, что этого самолёта уже нет...((( Однажды, этим летом "зарулился" и размазал его о дерево. Восстанавливать не стал. Приобрёл вот этого красавца! http://hobbyostrov.ru/images/71120.jpg.jpg      Движок тот же! Сейчас жду хорошего снега, чтобы на лыжи поставить!!!
0
Всем привет! Проблемы с двигателем! Запускается и работает только при  закрытой заслонке! При попытке ее приоткрыть двигатель глохнет! В чем может быть дело?
+1
Примерно следующие:
1. проверить на герметичность все соединения
2. возможно жиклеры сильно закручены
3. игольчатый клапан слишком низок

1. Подсос воздуха между карб-картер, следовательно "разряжение" в карбюраторе недостаточное для "всасывания" топлива.
2. Сильно закрученные жиклеры - малое количество топлива.
3. При низком игольчатом клапане, жиклеры регулируються неверно.

Похожая проблема мучила и меня, но на движке от бензопилы...
+3

Проблему решил! Проблема была в рычаге, который отвечает за момент открытия игольчатого клапана. Нахватало хода диафрагмы для нажатия на рычаг, а следовательно игольчатый клапан был все время закрыт(поэтому ДВС работал только на подсосе)  Подогнул лапку рычага сделав ее параллельно к основанию карбюратора и о чудо двигатель завелся с первого оборота без подсоса! Не знаю, как будет работать на всех режимах (пока двигатель на обкатке) но на средних и холостых оборотах работает уверено.

<!--[endif]-->
0
Всем привет! Подскажите, какой карбюратор будет "ближе" к родному- от RCG 20 или от RCG 30, запасные ко всем есть, а к 26-му чего-то нету в продаже...
+2
Взял от 20. Разница с 26 - нет штуцера выхода со стороны насоса для сообщения с картером. Лечится просто. Крышку насоса поставил от старого карба 26. Запущу, отпишусь как работает.
0
Добрый всем день. Проблемы с двигателем. Запускается только при внешнем впрыске топлива в карб. Работает пока это топливо не закончится. Потом глохнет. Перестановка мембран дела не спасает (менял местами мембраны перед и за прокладками. Результат не меняется. В процессе работы двигателя с внешним впрыском при даче газа мотор сразу глохнет. У кого такое было и чем лечили? Хочу попробовать переставить карб от стриммера, у него объем 33 куба, если подойдет крепление. И еще, на сайте карбы Валбро на разные движки, от 20 до 50 куб. см. Стыковочные отверстия одинаковы у них и намного ли отличаются их параметры? 
+1
Игорь, карбюраторы и для 15 см3 и для 100 см3, по креплениям совершенно идентичны, разница только в диаметре диффузора и производительности "топливного насоса". По сему, если поставить любой настроенный карб - двигатель работать будет (лучше - хуже, но в любом случае заведется).
 По симптомам - отсутствует должная подача топлива. Причины могут быть разные: от бонального воздушного пузыря в топливной системе (не прокачанная ТС) и не правильно настроенных жиклеров до дефектов деталей карбюратора, так же проверьте на исправность и герметичность навесной канал пневмопривода мембраны топливного насоса (в большенстве случаев из-за его разгерметизации - запуск невозможен).
Двигатель, на закрытой заслонке подсоса, "пытается" самостоятельно работать?  
0
Нет. Не пытается. Только пока есть бензин после принудительного впрыска. Это касается как закрытой так и открытой заслонки. Завтра попробую еще раз покрутить. Вроде нашел причину. Верхняя мембрана, под ней привод с вилкой. Так вилка не входила в паз клапана.
0
Добрый день, Константин, Переставил другой карб. Двигатель заработал. Заказал новый карбюратор для RCG 30.
   Думаю ничего страшного не будет от замены карба 26 на 30. Как твой опыт подсказывает?
+1
Хоть от RCG 15, хоть от 20, хоть от 30 - без существенной разницы. Но мне интересно, что со штатным?
0
Все просмотрел раз на 5. Мембраны целые. Смесь под мембранами в полостях есть. Жиклер работает, поднимается и опускается. Завтра пробую еще раз со штатным.
+3
После танцев с бубнами и тщательного изучения литературы, запуска, обкатки и настройки двигателя пришел к выводу - сам дурак. Почему то засела такая мысля, что винты Н и L должны быть откручены на 2,5 оборота, когда первоначально надо 1,5 об. и прокачать систему чтоб не было возд. пузыря. Сейчас работает как часики, жалко что первый карб "доремонтировал" так, что восстановлению не подлежит.
0
Ребята, подскажите пожалуйста, какого диаметра кок нужен для трехлопостного 16\10, так чтоб на Экстре 260 1,8м размаха смотрелся соразмерно, а то уже все фотки перебрал, а в живую прикинуть негде, самолёт ещё едет...
+3
На 3-х лопостной 16х10 МА минимальный Алл. кок (который на него налезет, туго и с подгоном) - 57мм в диаметре. Но как он будет смотреться, я не знаю (надо капот смотреть). 64мм - садится уже без проблем. Сам пользую (для данного мотора и пропа) 57, 64, 70, 76. 89мм - на мой взгляд, уже громозко смотрится. 
0
Спасибо большое, Константин, часто пользуюсь Вашими обзорами, сам вертолётчик, вот хочу пилотажками заняться вплотную...
0
Пожалуйста.
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары