Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт


Цена: 23 044,05 ₽
Бонус: 461
Комментариев: 199
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,99 кг
Бензиновый двигатель RCG 26cc 2.6 Л.С. /1.95 КВт
  • Перевод от 9 июля 2014 г., Никита Аркатский
      0

    С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или самолетов - копий.
    Двигатели RCG проявили себя во всем мире за качество и надежность.

    Особенности:
    • Лёгкий старт
    • Низкие эксплуатационные расходы
    Высокое качество и надежность
    • Карбюратор Walbro с воздушной и дроссельной заслонками
    • CDI компьтеризированная автоматическая система зажигания

    Спецификации:
    Объём: 26 cc
    Максимальная мощность: 1.95Kw ~ 8,000 RPM
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 34x28.6 мм
    Масса: 1122 г
    Диапазон оборотов: 1,500 ~ 8,000 RPM
    Зажигание: DC-CDI
    Карбюратор: Walbro с воздушной заслонкой на входе (чок-ом)
    Рекомендуемый пропеллер: 18x8 2-ух лопастной  1

    Топливо
    : Смесь бензина и масла (25:1 для обкатки и 40:1 для последующего использования)
     
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с компанией RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. Так же предоставляется гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.

    Примечания:

    1. Многие пользователи данного сайта и интернет-форумов рекомендуют ставить воздушный винт 17х8


  • With it's easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCGF quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Features:
    • Easy starting
    • Low maintenance
    • High quality and reliability
    • Japanese Walbro diaphragm carburetor with butterfly valve
    • CDI Computer controlled auto advance ignition system

    Specs:
    Displacement: 26cc
    Max Power: 1.95Kw @ 8,000RPM
    Bore/Stroke: 34x28.6mm
    Weight: 1122g
    RPM: 1,500~8,000RPM
    Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
    Carburetor: Japanese Walbro with manual choke
    Suggested Prop: 18x8 2 blade
    Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)
     
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


  • С его легкими стартовыми особенностями и низкими эксплуатационными расходами, двигатель RCG 26cc является отличным двигателем для больших тренеров или масштабных самолетов.
    Двигатели RCG, проявили себя во всем мире за качество и надежность.
    Характеристика:
    Объем двигателя: 26cc
    Вес: 1122g
    Карбюратор: (японский Walbro) Диафрагма и Дроссельный клапан.
    Обороты: 1500 ~ 8000rpm
    Мощность: Более 1.95kw
    Рекомендуемый винт: 18x8 7100rpm (Стандартный)
    Зажигание: DC-CDI зажигание
    Масло: Для 2ных двигателей 
    Смесь масла: от 25:1 до 40:1
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 34mm x 28.6mm
    HobbyKing имеет очень хорошие отношения с RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. А так же, мы предоставим гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 26cc is an excellent engine for large trainers or scale aircraft.
    RCG quality engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Spec.
    Displacement: 26cc
    Weight: 1122g
    Carburettor: (Japanese Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
    Prop Speed: 1500 ~ 8000rpm
    Max power: Over 1.95kw
    Suggested prop: 18x8 7100rpm (standard two leafs prop)
    Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
    Lubrication oil: 2 cycle engine oil
    Mixture: 25:1 to 40:1
    Bore/Stroke: 34mm x 28.6mm 
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах
close
Комментарии
Добавить отзыв
+4
+2
Здравствуйте Андрей.
Подскажите, каким бензином Вы его заправляете?
+1
Заправляйте любым не ниже 92 
0
Спасибо.
А как меняется поведение движка в зависимости от бензина?
Не поплохеет ли ему если я его 98 - ым накормлю?
+2
чем выше актановое число бензина , тем стабильнее работа мотора , так что можете заливать хоть авиационный , правда придется зажигание подстраивать
0
Спасибо ещё раз за подсказку.
+2
Удачных  полетов!
+1
92 бензин)))
0
Андрей,а какая тяга по статике (кг) с этим пропом у этой бензинки?заранее спасибо.
0
Тягу к сожалению не замерял, думаю приблизительно около 6кг.
0
Я помню у АСП-120(2т.) (20куб.см) было где-то 7кг.
+4
да все верно, калилка по оборотестей , у них и тяга по больше. Этот примерно по тяги   равен 120 мотору.  

винт 3-х лоп. 16х8 http://www.parkflyer.ru/33987/product/8111/?refcat=271 выдал тягу в 5,72 кг.
з-х лоп. 16х10 http://www.parkflyer.ru/33987/product/8112/?refcat=271 - 5,8 кг
з-х лоп. 15,75х13 http://www.parkflyer.ru/33987/product/190510/?refcat=104893 -5,61кг
4-х лоп. 15,5х12 http://www.parkflyer.ru/33987/product/190511/?refcat=104893 - 5,43кг
2-х лоп. 18х8 (карбон) http://www.parkflyer.ru/33987/product/103741/?refcat=20027 -5,96кг
2-х лоп. 18х8 М.А. http://www.parkflyer.ru/33987/product/8083/?refcat=272 - 6,08кг
2-х лоп. 18х8 (бук) http://www.parkflyer.ru/33987/product/7435/?refcat=228 -5,96кг
0
Здравствуйте, ещё раз, Андрей!
Не могли бы Вы сделать небольшую консультацию по моему мотору, в придачу есть видео
и ещё пост выше, там два видео. Со всеми предыдущими проблемами разобрались всё хорошо.

Зато появилась новая проблема: движок работает как ему вздумается, иногда заводишь его, а он на газ не реагирует, или бывает, что вообще его завести это целая история. Не знаю, что ему ещё надо.



Ещё интересно узнать, полетел ли Ваш Пайпер? =)
+1
извиняюсь что влез без приглашения. но суть вашей проблемы заключается в настройке винтика,который отвечает за высокие обороты. завеите двигатель,двинте стик газа на максимум и оставьте так.далее отверткой на включенном движке начинайте крутить винтик потихоньку влево вправо.изменения сразу почувствуете. но тот винтик что за холостой ход отвечает не трогайте
0
Хм, пожалуй мне надо почитать, как устроен карбюратор, повнимательнее.
В любом случае, спасибо за совет.
0
вот тут http://www.parkflyer.ru/product/9969/ я чуток описал про настройку своего девайса . может поможет
0
Я видел Ваш комментарий и уже читал, склоняюсь к тому, что карбюратор нужно в бензине подержать немного. А то мембрана поёт внутри)
Может из-за этого плохо подсасывает.
0
проверь еще сам карб на предмет подтягивания . возможно что даже плохо затянуты винты крепления,и он может подсасывать воздух. просто сними его,зазбери,проверь чтоб все ок было,а потом собери.
0
Хорошо.
+1
Поддерживаю Вячеслава, проблема судя по всему в карбюраторе.Разбери промой,собери,поставь на мотр и регулируй.
Что касаеться Пайпера: Качество сборки не на высшем уровне;
шасси в самый нужный момен подвели,обламалось ушко крепления штока, да и резинки армотизирующие вечно бензом разъедает;
Самолет летает просто отлично с этим двиглом,чуть меньше половины в полете, единственное что не нравиться- это то что двиг ну ни как не вписываеться под капот;
Самолет учавствовал на соревах в классе копий, занял 2 место....шасси сложились при посадке после 1 тура.
Да и был краш на фестеали, не дал двигателю поработать перед взлетом, вследствии чего после взлета он заглох.Полосы не хватило, глиссада затяжная.Морду под замену и законцовку правой консоли так же, после ремонта полетов 5 отлетал. Теперь стоит ждет меня когда полетим, пока что времени нет на туры выехать.
0
Проблема обнаружилась довольно быстро, как только начал снимать двигатель. Крышечка, которая крепится четыремя болтами, была вообще не затянута, отсюда подтёки. Снял её, под ней всё нормально, мембранка влажная, затянул все крепления. Будем пробовать.

Тоже про Пайпер: я поставил кучу канцелярских резинок, бензин держат. Вместо штатного глушителя купил "в стиле питтс", капот меньше резать пришлось, только под цилиндр и трубы выхлопные.
Поздравляю со вторым местом, я думаю если б шасси не подвели можно было и первое отхватить)
Ещё хотел спросить про капотирование, а именно, страдает ли свеча зажигания?
0
Нет, подобного не наблюдал. Радч то проблема разрешилась. Наслаждайтесь полетами!
0
Может ещё и не разрешилась. По крайней мере карбюратор более-менее понятно как настраивать. Спасибо большое за советы. Вам желаю крепких шасси:), да и себе тоже.
0
Андрей, здравствуйте, проблема была определена правильно, сегодня ездил облётывать, завёлся с первого тычка, подсосал сразу.
Видео взлёта - посадки есть в комментариях под самолётом.
Зато есть ещё загвоздка: когда я одеваю капот, режим сразу меняется (из-за этого чуть не разбил самолёт сегодня, заглох прямо в воздухе). Думаю, что карбюратор под капотом плохо сосёт воздух, потому что несколько раз тестили.
0
Такая же проблема решилась после небольшого обогощения на холостых и высоких оборотах.
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары