Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Самолёты → Огромные самолеты →

Turnigy RotoMax 150cc

Цена: 68 764,36 ₽

Бонус: 1375

Комментариев: 151

Нет в наличии

Вес в упаковке: 3,46 кг

уведомить о поступлении

Перевод от 23 августа 2012 г., Бурков Дмитрий Константинович

+6 -1

Этот мотор предназначен для замены 150-кубовых бензиновых двигателей. В сочетании с LiPo батареей 14S и регулятором на 250А этот мотор даст мощность, которой хватит для самой большой вашей модели-копии! Забудьте о возне с ДВС, о запахе топлива и постоянно грязных руках - теперь вам доступна чистая энергия передовых технологий!

Мотор разработан для использования с большими карбоновыми и деревянными пропеллерами - он имеет такое же крепление пропеллера, что и у ДВС двигателей (6 болтов). Также в валу есть отверстие с резьбой (М5) для крепления кока пропеллера.

Технические характеристики:
Рабочее напряжение: 51.8 V (14S LiPo)
Скорость вращения: 150 об./мин на вольт
Максимальный ток: 190 А
Максимальаня мощность: 9800 Вт
Ток холостого хода: 5.2 А (при напряжении 51.8 вольт)
Сопротивление обмоток: 11 мОм*
Вес: 2530 г
Диаметр вала: 10 мм
Обмотка: 8 витков
Количество полюсов (статор/ротор): 24 / 20
Диаметр статора: 101 мм
Толщина плёнки, изолирующей пластины статора: 0.2 мм
Рекомендованный регулятор оборотов: 250 A (совместимый с 14S батареей)

* мОм - стандартное обозначение миллиом в системе СИ. Не путайте с МОм - мегаом.

Габариты:

Диаметр вала (A)	10 мм
Длина корпуса (B)	91 мм
Общий диаметр (C)	110 мм
Длина ротора (D)	65 мм
Общая длина с валом (E)	160 мм

Пожаловаться

Сообщить об ошибке

Описание товара на английском от 23 августа 2012 г.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 5:25:12 +1

Итак, очередные испытания с пропеллером 3-х 26х16 показали 27,2 кг тяги, при этом рама с двигателем весит еще 9 кг.

Добрый Ээх, Тамбов , 15 мая 2015 г., 7:21:04 +1

А ток и сколько S в батарее?

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 9:35:07 0

14S|5000 mah|130C| x 2 (парралельно).

Леонид Гунин, Екатеринбург , 15 мая 2015 г., 7:23:38 0

Жесть!
А токопотребление не замеряли? И при каком напряжении?
ПС: чуток опередили меня с вопросом)

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 9:35:50 0

52 В 14S потребление не меряли, но провода 8-ки греются

Добрый Ээх, Тамбов , 15 мая 2015 г., 9:53:58 0

Померяйте пжлст в след раз, думаю токовые клещи там найдутся.

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 10:04:59 +1

Каэшн

Евгений Михайленко, Оренбург , 15 мая 2015 г., 8:46:01 0

Этому мотору нужен 2 лопастной 32x12

Карбоновый пропеллер 32X12

Товар http://www.parkflyer.ru/product/101196/

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 9:36:20 0

Есть такой (правда 34х12) двухлопастной, скоро протестим выложу результаты!

Alex Atamanov, Москва , 15 мая 2015 г., 10:07:02 0

https://www.youtube.com/channel/UC6zvo9qB59KsYWnYQqwbheg

Aren Aren, Набережные Челны , 15 мая 2015 г., 15:12:38 0

А шо это будет?

Филатов Борис, Москва , 10 мая 2015 г., 21:25:10 +2

посмотрел на этот движок и подумал а ведь можно седлать радиоуправляемого Карлсона в масштабе 1-1 во прикол будет

Alex Atamanov, Москва , 10 мая 2015 г., 7:31:35 0

Уважаемые комрады, у кого какие мысли на тему этой задачки?

Добрый Ээх, Тамбов , 10 мая 2015 г., 7:52:27 0

Камрад, ответь, что лучше Порш Кайен или комбайн Джон Дир?

Роман Сиротинин, Орел , 10 мая 2015 г., 13:48:30 0

Лутче трахтор "Беларусь"! И родное до апупения и з.ч дофигищя.))

Тимур Ганиев, Реж , 10 мая 2015 г., 13:54:15 +3

Соосная схема - это до минус 30 процентов эффективности. Если сделать классическую окту - она займет большее место, но будет более эффективной, меньше будет потерь при завихрениях от пропеллеров.
Направление вращения при соосной схеме противоположное.
Некоторые делают вверху основные, тяговые моторы, снизу "подруливающие", с более высоким KV, и с совершенно другим пропеллером (даже по размеру). То есть сверху одна ВМГ, снизу совершенно другая (более шустрая) ВМГ.
Я не знаю аэродинамики, но КМК - при схеме 2 будут слишком большие взаимные влияния верхнего и нижнего пропеллера. Посмотрите на соосные вертолеты - у них верхний и нижний роторы достаточно далеко друг от друга.
Такие мысли.

Добрый Ээх, Тамбов , 10 мая 2015 г., 14:08:10 0

Тут необходимо выяснить, что и для чего решил сделать камрад Алекс, но сразу соглашусь с камрадом Тимуром, соосная схема - это когда мощи 8 движков не хватает. Вообще для примера большого коптера хочу привести аппарат который пилят сейчас немцы, Volocopter

Роман Азизов, Самара , 10 мая 2015 г., 14:12:21 +2

Из представленных вариантов самым эффективным будет 1В. Вариант 1 лучше тем, что между винтами большее расстояние, а это даст менее турбулентный поток в плоскости нижнего винта. Угол атаки верхнего винта предпочтительно делать меньше так как скорость потока там будет меньше, а следовательно КПД будет выше. Но при такой конфигурации необходимо очень серьезно подойти к подбору углов атаки лопастей. КПД двухлопастного винта будет однозначно выше. Радиус подбирать исходя из углов атаки, в вашем случае выгоднее увеличивать диаметр и уменьшать угол атаки, это дает большую тягу в статике.

Добрый Ээх, Тамбов , 10 мая 2015 г., 14:24:42 +1

А тут соответственно возникает вопрос, если мы берём проп с меньшим углом атаки, то наверное стоит взять мотор с большим Kv? Т.е. будем иметь не только два разных набора винтов но и разные моторы?

Alex Atamanov, Москва , 10 мая 2015 г., 18:08:31 0

Спасибо! Однако обратите внимание на сей сюжет (1:30) там ребята применили вариант 2А (насколько я смог разглядеть) -

Добрый Ээх, Тамбов , 10 мая 2015 г., 19:24:17 0

Судя по всему сей сюжет снят нууу... лет 20-30 назад. Соответственно надо делать поправку на техническую реализацию тех годов, ну и то, что это экспериментальная модель, для военных. ИМХО если не стоит задача идти на рекорд и выжать из технологии всё до последней капли, то не стоит усложнять.
И если я правильно понял, это будет нечто среднее между коптером и аппаратом на воздушной подушке?

Alex Atamanov, Москва , 10 мая 2015 г., 20:06:53 0

И еще сюжет

Добрый Ээх, Тамбов , 10 мая 2015 г., 20:34:13 0

Тут видишь ли какое дело, на небольшой высоте подъёмная сила создаётся не только вращающимся винтом, но и избытком давления, а сам винт(ы) начинает приобретать черты компрессора, т.е. соосная схема значительно повышает подпор.