Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
RCG 30cc Gas engine w/ CD-Ignition 3.9HP/2.94kw
уведомить о поступлении
.jpg)
-
Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!
RCG 30cc - великолепный двигатель с отличными пусковыми характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Двигатели RCG отлично зарекомендовали себя во всем мире благодаря качеству и надежности.
Особенности:
• Лёгкий старт
• Низкие эксплуатационные расходы
• Высокое качество и надежность
• Головка цилиндра в стиле двигателей DesertAircraft
• Карбюратор Walbro с воздушной и дроссельной заслонками
• CDI компьтеризированная автоматическая система зажиганияСпецификации:
Объём: 30см3
Максимальная мощность: 3.9л.с. ~ 9,000 об/минДиаметр цилиндра/ход поршня: 36x30мм
Степень сжатия: 7.5:1
Масса: 980г с зажиганием и глушителем
Диапазон оборотов: 1,500~9,000 об/мин
Зажигание: DC-CDI компьтеризированная автоматическая система зажигания
Свеча зажигания: CM6
Карбюратор: Walbro с воздушной заслонкой на входе (чок-ом)
Рекомендуемые пропеллеры: 18x8~18x10~19x8~20x8 2 лопасти
Топливо: Смесь бензина и масла (25:1 для обкатки и 40:1 для последующего использования)Просьба обратить внимание: HobbyKing имеет очень хорошие отношения с компанией RCG. Мы гарантируем, что все наши двигатели высокого качества и хорошо обработанны. Так же предоставляется гарантийный ремонт и возврат бракованного двигателя.
-
Легкий запуск, характеристики и надежный низкий уровень обслуживания запуска 30cc RCG является отличным двигателем. Двигатели ГРС зарекомендовали себя во всем мире за качество и надежность.
Особенности:
• Легкий запуск
• Низкие эксплуатационные расходы
• Высокое качество и надежность
• DA стиль портирована голова
• Тип Walbro мембранного карбюратора с дроссельной заслонкой
• CDI компьютерным управлением системы автоматического опережения зажигания
Технические характеристики:
Водоизмещение: 30cc
Максимальная мощность: 3.9HP @ 9,000RPM
Диаметр / Ход поршня: 36x30mm
Степень сжатия: 7.5: 1
Вес: 980g с зажиганием и глушителем
RPM: 1500 ~ 9,000RPM
Зажигание: DC-CDI управляется компьютером автоматического продвижения системы
Свеча зажигания: CM6
Карбюратор: Walbro типа с ручным дросселем
Предлагаемые Опора: 18x8 ~ 18x10 ~ 19x8 ~ 20x8 2 лезвия
Топливо: Масло / газовая смесь (25: 1 для обкатки 40: 1 для общего пользования)
Пожалуйста, обратите внимание:
HobbyKing имеет очень хорошие отношения с ГРС, гарантируя, что все наши двигатели являются высококачественными и хорошо обрабатываемыми. Гарантийный ремонт и возврат также решается быстро.
-
With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 30cc is an excellent engine. RCGF engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
Features:
• Easy starting
• Low maintenance
• High quality and reliability
• DA style ported head
• Walbro type diaphragm carburetor with butterfly valve
• CDI Computer controlled auto advance ignition systemSpecs:
Displacement: 30cc
Max Power: 3.9HP @ 9,000RPM
Bore/Stroke: 36x30mm
Compression ratio: 7.5:1
Weight: 980g with ignition and muffler
RPM: 1,500~9,000RPM
Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
Spark Plug: CM6
Carburetor: Walbro type with manual choke
Suggested Prop: 18x8~18x10~19x8~20x8 2 blade
Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)Please note:
HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.
-
RCG 30cc - великолепный двигатель с отличными пусковыми характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Двигатели RCG отлично зарекомендовали себя во всем мире благодаря качеству и надежности.
Характеристики:
Рабочий объем: 30 см3
Вес: 980г (включая зажигание и глушитель)
Карбюратор: Walbro типа
Рабочий диапазон оборотов: 1500 ~ 9000 об/мин
Максимальная мощность: 3,9 л.с/2,9 кВт
Рекомендуемые пропеллеры: 18x8, 18x10, 19x8, 20x8 (стандартные двухлопастные пропеллеры)
Зажигание: DC-CDI (электронное зажигание с автоматическим опережением)
Напряжение питания: 4,8 - 6В
Смазочное масло: для двухтактных двигателей
Рекомендуемые пропорции топливо/масло: 25:1 ~ 40:1
Диаметр цилиндра / ход поршня: 36мм х 30мм
У HobbyKing отличные отношения с RCG, что гарантирует высокое качество двигателей. Вопросы по гарантийному ремонту и возврату также решаются быстро.
-
With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 30cc is an excellent engine. RCG engines have proven themselves the world over for quality and reliability.
Spec.
Displacement: 30cc
Weight: 980g (Including ignition and muffler)
Carburettor: Walbro type
Prop Speed: 1500 ~ 9000rpm
Max power: 3.9hp / 2.9kw
Suggested prop: 18x8, 18x10, 19x8, 20x8 (standard two blade prop)
Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
Power Supply: 4.8-6v
Lubrication oil: 2 cycle engine oil
Mixture: 25:1 to 40:1
Bore/Stroke: 36mm x 30mmHobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.
Упоминается в статьях и вопросах
.jpg)
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
на земле всё ОК не останавливается , а в небе вот такая х..нь, перечитав всё что можно в не-те, и холостые делал больше 2000 , иголки крутил туда сюда,( заводской вариант лучше всего)
делал трубку с ресивером в фюзеляж, пропеллер тяжёлый и т.д. и т.п. , хотел было покупать новый карб. да боюсь не поможет, читал где то меняли уже ! В общем не повезло с мотором.
карб сетка чистая мембрана не деформированна, лепестки тоже ОК
Читал ,что есть мнение , конденсируется топливона стенках картера , и в один прикрасный момент заливает , может такое быть? на моём опыте остановка происходиткак раз через 3-4 мин. а обвязку всю многократно перепроверил всё ОК
Нужны более подробные данные о работе ДВС для определения точного диагноза.
Описать сможете? Подробные фото - облегчат задачу. (начиная с топливоприемника в баке)
духовно поддерживает.
liFe 2s 1100mAh через BEC на долго хватает. Дело точно не в батарейке.
Поставил этот движок на Sbach 342 30cc GW. С винтом 19х8 холостые 1750, максимальные 7200,тяга 8кг.Заводится с полоборота, работает устойчиво, уверенно откликается на газ, на переходных режимах не глохнет, ни разу не подвел в полете. Вибрации после обкатки пришли в норму. В общем хороший двигатель.
Купил, обкатал, полетал на ЯК-55SP, 1,76м. Ни как не могу настроить холостые обороты (очень высокие 2000...2200 об/мин. Приоткрываешь иглу ХХ, обороты падают, но при перегазовке глохнет, или же медленно добавляем газ, обороты плавают. Походу карбюратор и в прям надо менять или же доработать походу неплотное прилегание заслонки к футорке или же большое отверстие в заслонке. Вибрация и в правду не очень приятная, чтобы не откручивались винты я их посадил на БФ-2 (замечательно в качестве фиксатора резьбы), при необходимости винты выкручиваются с небольшим усилием. Винт использовал 18х6 на обкатке и в полете, в принцмпе тяга даже очень приличная с этим винтом. Полетный вес получился 4700 гр. в небо уходит ракетой. Двигатель неплохой, но вот ХХ проблема. И еще один момент заметил почему то стоимость RCG-50 ниже на 1000 руб. Странно.
Владимир а как вы избавились от вибрации
у моего чем выше обороты тем больше вибрация сжок 1л 93
От неё пока не избавишся.Однажды я на форуме поднял эту тему,спецы по бензиновым моторам ответили так;Вибрация это нормальное явление и оно поубавится когда сожгёте где-то 20 литров бензина.
Я его снял со стенда и установил на модель так он мне от тряски на моторами все стыки разорвал и постоянно глушак отварачивается . болты от стоек движка тоже винт сбалансирован 17х10 отработал 2 часа
Я уменьшил угол опережения зажигания до 12 градусов. Этот двигатель аналог DLE-30, а там в инструкции этот угол 46гр. до ВМТ. Бензин 95-98. Это конечно потеря мощьности, но надеюсь прикатается
Посмотрите вот это: www.rcexl.com/news/conversion/5.html
Поставил на стенд. Винт 20/8 , бензин 98, масло полусинтетика 25/1. Завеля легко. Жуткая вибрация, думал стенд разнесёт. Поменял бензин на 92, тоже самое. Винт сбалансирован! Проверил опережение зажигания - больше 40 градусов до ВМТ, это не допустимо много. Установил примерно 7-10 град. и всё стало нормально. Тяга с винтом 20/8 -7кг. Обороты до оптимальных не добирает (6000) Попробую винт 20/7 . Вообще , у мотора компрессия почти не ощющается (интересно они все такие или мне не повезло? ). У меня есть DM55-55cc и если сравнить, то это две большие разницы. Может кто подскажет угол установки зажигония, буду очень признателен. Мотор будет стоять на MSX-R-30cc.
Владимир, 7 кг для этого мотора - явно не максимум. У меня есть 26 сс, которые по 8 кг выдают. Скорее дело в настройках. Попробуйте угол опережения от 15 до 22гр. Проверьте всасывающий клапон - не слишком ли он тугой на открывание (может серьезно сопротивляться поподанию ТВС в картер). И проверьте настройку жиклеров карбюратора, для малого хода - слишком обедненная смесь, как раз вызывает сильную вибрацию; для болших оборотов - слишком богатая смесь, здорово тормозит движек на максимуме.
И полусинтетику - наверное не стоило. Ему для обкатки минералку нужно (я Штилевской пользуюсь - проблем нет). Синтетика после обкатки, уже совсем в другой пропорции готовится. (может дело еще в этом?!)
Здравствуйте Константин. Спасибо. Купил минеральное масло Teboil 2T Mix (очень густое). В ближайшие дни попробую настроить. Двигатель выработал 0,8L бензина с полусинтетикой (марку сообщу). Меня смущает слабая компрессия. Что Вы об этом думаете?
Владимир, по поводу слабой компрессии: дело в том, что в данных двигателях производителем изначально закладывается низкая степень сжатия (6,5-7,8). Выше, степень сжатия не применяется из за возникновения сильных вибраций (особенно в одноцилиндровых двигателях, где такт сжатия осуществляется по инерции облегченным коленвалом). Малая степень форсировки компенсируется более ранним зажиганием (что бы получить достаточную мощность). После обкатки, когда на стенках цилиндра, вместо полос от хона появится зеркало - компрессия значительно улучшится. Конечно, если у Вас имеется электростартер и компрессометр, то можно произвести контрольные замеры - сейчас и после обкатки (для успокоения души). В общем, я думаю - Вам не зачем переживать (если только изготовитель не забыл компрессионное кольцо поставить на ваш ДВС).
Cпасибо. Кольцо на месте.Сегодня пробовал с винтом 20/7. Бензин-95. Датчик хола вернул почти на прежнее место. Поставил штатную свечу (ставил iridium ICM-6, воистину, лучшее враг хорошего). Завелся очень легко, причем без стартера.Вибрации нет. Теперь буду настраивать. А пока min-1600 об/мин. max-7600. Тяга- 8кг. На средних оборотах работает очень неустойчиво.Было такое в практике? Кстати нашел довольно подробную инструкцию от производителя на DLE30 и DLE55 на www.towerhobbies.com. Переводчик Googl перевёл довольно понятно. Константин, я купил Zlin-50Ls на www.lindinger.at 5,7кг. К нему RCG26cc подойдёт?
RCG-26 -наверное туповат будет, лучше этот: http://www.parkflyer.ru/33987/product/449080/?refcat=80 или этот: http://www.parkflyer.ru/33987/product/9969/?refcat=80 .