Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

2х тактный калильный двигатель ASP S61A

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 1 июля 2012 г., Аааап Апп
+7 -1

Надоели все эти "электрички", которые наводнили местный клуб ?
Этот мощный 2-х тактный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером от 11*6.
Не нужно беспокоиться о зарядке дорогих аккумуляторов , просто заправьте бак топливом и летите !

АВС конструкция, Алюминиевый поршень с медной хромированной гильзой.
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.
Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов.

спецификация

Объем двигателя 9.95 куб.см
Диаметр цилиндра: 24.00мм
Ход поршня: 22.00мм
Рекомендуемый пропеллер 11*6
Рабочий диапазон : 2,000 ~ 18,000 об.мин
Масса 675 Грамм

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Перевод от 7 сентября 2010 г., Осипова Нина Сергеевна
+15 -9

Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб? Это оборотистый, мощный, калильный двигатель, под пропеллер 11x6. Не нужно беспокоится о цене аккумуляторов. Просто заправьте и все готово. Разрывайте небо целый день, с помощью этого двухтактного калильного двигателя размера 61..

АВС конструкция, Аллюминиевый поршень с медной хромированной гильзой.

Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.
Двухигольчатый карбюратор с двумя внешними клапанами.

Технические характеристики:

Рабочий объем: 9.95см3

Диаметр цилиндра: 24.40мм

Рабочий ход: 22.00мм

Рекомендуемый пропеллер: 11х6

Обороты: 2,000 ~ 18,000rpm

Вес: 675г.

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 7 сентября 2010 г.

Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 11x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.

Scream through the sky all day with our 61 size 2-stroke glow engine.

ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod

Spec.

Displacement: 9.95
Bore: 24.00mm
Stroke: 22.00mm
Suggested prop: 11*6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 675g

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

EXTRA 300S ACROBATIС121
11 августа 2014 года в 12:30 | Павел Бублик Пирятин

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/3663/

Комментарии

Добавить отзыв

Артем Корчук, Енакиево , 27 мар. 2014 г., 2:05:33 0

Константин, как вы думаете стоит ли поморочиться с бензином на Радуге 10, отлетала около 3-х часов на метаноле, карб стоит от ASP S46H.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 мар. 2014 г., 5:38:09 +1

Если есть техническая возможность это сделать, то почему нет? Метанольники достаточно отработанны по системам продувки и бензинки из них получаются весьма энерговооруженные (не в пример серийным "экспонатам" предложенными торговой сетью).

Павел Николаев, Тверь , 25 янв. 2015 г., 21:09:18 +2

Константин, не знаю, как спросить у вас напрямую- напишу здесь. Был ли у вас опыт переделки 10-кубовой Радуги с родным карбюратором, есть ли у нее принципиальные отличия от АСП-61?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 26 янв. 2015 г., 23:37:47 +3

Здравствуйте Павел! Радугу-10 - сам не переделывал. Принципиальные отличия с ASP, если судить по схеме - есть. Но они упрощают процедуру конверсии (для Радуги). Судя по отзывам, метанольный карб Радуги и на метаноле, как карб - не очень. Хотя в принципе, сам на данный момент, от весьма "лояльных" к бензину ASPшных карбов - полностью отказался в движках, начиная с 46 размера. Причина - более стабильный, надёжный и более энерговооруженный двиг получается на стандартных бензопильных карбах (типа от RCG-15,20,26). Это уже совершенно иной уровень безотказности и производительности, ну и с "бубном плясать" вокруг них уже совершенно не нужно - все стало намного проще:

Павел Николаев, Тверь , 28 янв. 2015 г., 18:27:32 0

Спасибо за ответ!
В случае бензопильного или триммерного карбюратора, у которого "родной" рабочий объем 26 кубиков, надо ли менять жиклер? Нужен ли с таким карбюратором описанный ниже мембранный насос?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 28 янв. 2015 г., 22:06:24 +3

Мембранный насос (в описании выше) изготавливался только для метанольных карбов. Во избавление топливной системы от использавания метанольного наддува (отбора давления из глушителя). Наддувная топливная система имеет негативное свойство - засорять топливный бак частицами (кристаллами) нагара, при работе на бензиновом топливе.
В конфигурации двигателя со стандартным бензиновым карбом - ничего лишнего не нужно. Даже тяжелый стандартный метанольный глушитель - тоже больше не нужен. Двигатель сразу весомо легчает (вес глушителя около 130 гр.) и прибавляет в мощности (за счет увеличения пропускной способности выхлопного тракта). После замены глушителя на легкосплавное колено - статика выросла с 4,8 кг до 6,1кг - весьма ощутимо, доложу я Вам. Такое колено легко монтируется, практически с любым капотом, затем попросту обрезается нужной длины. Что касаемо повышения шумности - так это на руку, особенно когда модель теряется из виду (заход на Солнце, например).
А то, что бензопильный карб "для 26см3 или для 35см3" используется на двигателе 10см3 или 7,5см3 - особой роли не играет, работают стабильно с небольшими нюансами. В них важный параметр - внутренний диаметр диффузора, чем он меньше - тем стабильнее работа малокубатурника на малых и холостых оборотах, но в тоже время, чем он больше - тем производительнее полученный двиг. Подбирая проходное сечение - закладываете необходимые параметры будущего двигателя. (Хотя - "оборудование" навесное и его свойства в любой момент можно поменять.) Так, что с "предназначенной" кубатурой (15, 20 или 26см3) - не заморачивайтесь сильно. Карб от RCG-26, например - прекрасно работает даже на ASP-46 (7,5см3), если правильно подобрать геометрическую конфигурацию всасывающего клапана. Работать будет однозначно, причем настройки не плавают и не убегают, как на метанольных карбах. Единственный нюанс таких карбов: мембрану топливного насоса из "брезента" (мягкую), лучше сразу заменить на прозрачную пластиковую жесткую, на переходных режимах и на высших оборотах - показатели на порядок лучше. (мягкие лепестки клапанов - "капризничают" при изменении режимов и на высших частотах, ремкомплект - можно подобрать в ближайшей мототехнике) Успехов!

Павел Николаев, Тверь , 29 янв. 2015 г., 14:51:35 0

Отлично, зимними вечерами будет к чему приложить руки.
Клапан от RCG-15 подойдет? Текстолитовый лепесток заменить на латунный или пластиковый (если пластик- где взять бензостойкую пластмассу)?

Лепестковый клапан впускного коллектора.

Товар http://www.parkflyer.ru/product/416520/

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 29 янв. 2015 г., 15:45:42 +3

Ровный участок от бутылки из под колы или минералки - бензостойкий пластик... Но при контакте с повышенной температурой - деформируется... Латунь и сталь - слишком высокая жесткость (нет нужной чувствительности). Стандартные клапана от бензинычей - не подходят по габаритам (громоздкие). Я использую только лепестки от них. Клапан выглядит примерно так: (моторы разбирать не буду, покажу на бракованном клапане геометрическую конфигурацию)

Александр Христенко, Пущино , 29 янв. 2015 г., 16:18:57 0

Константин получается клапан головкой винта не прижимаетца и имеет свободу колебаний. Посадочное место клапана нужно шлифовать?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 29 янв. 2015 г., 16:42:05 +1

Нет, он нормально прикручивается, как все стандартные клапана (и герметично закрывается), это я по быстрому его в кучу скидал, чтоб было наглядное представление. Косое посадочное место делается фрезой 14+ , если фреза правильно заточена (под нужным углом, без завала плоскостей и без зазубрин) - ничего шлифовать не нужно, все уже в лучшем виде.

Александр Христенко, Пущино , 29 янв. 2015 г., 17:01:31 0

Какой материал лучше использовать на клапана?Стеклотекстолит 0,5мм на клапан пойдёт? И ещё, крепление датчика Хола на крышке подшибника, толщины хватает или надо точить переходное кольцо?

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 29 янв. 2015 г., 19:25:15 +1

Нет, 0,5 - толстый сильно, гнуться не будет. В стандартных - 0,23 - 0,25 применяется. Такой в продаже не нашел, заказываю стандартные клапана (что по дешевле) и их дербаню.

Александр Христенко, Пущино , 29 янв. 2015 г., 20:26:07 +4

Спасибо.В основном понятно,очень трудно искать инфу по постам и коментам.Константин напишите большую подробную статью по переделке.Думаю многие скажут ВАМ спасибо!

Павел Николаев, Тверь , 29 янв. 2015 г., 21:16:13 +1

Статья уже была (вроде даже не одна), но все мелочи и хитрости в нее не поместились. Приходитсчя так, хотя это действительно неудобно.

Александр Христенко, Пущино , 29 янв. 2015 г., 21:21:16 +1

Именно эти подробности и хитрости и состовляют суть переделки. В общих чертах итак понятно.Ссылочку пожалуйста на статью

Павел Николаев, Тверь , 29 янв. 2015 г., 21:32:47 +1

Вот все статьи. Их немного, но каждая дорогого стоит.
http://www.parkflyer.ru/39164/blogs/user_feed/33987/

Александр Христенко, Пущино , 29 янв. 2015 г., 21:44:37 +1

Спасибо

Марс Усманов, Салават , 27 янв. 2015 г., 1:03:25 0

Где почитать про переделку? Ато радуга 10я лежит и карбы есть

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 27 янв. 2015 г., 11:30:07 +1

Где почитать - не знаю, сам не переделывал и никакой полезной инфы дать не могу. Просто, схематически Радуга 10 устроена так, что ее проще "переработать", чем ASP. У Радуги 10, картер состоит из 3-х частей, передняя крышка с подшипниками - отделяется, в отличии от картеров ASP. Точится новая, совершенно круглая, без окна (суппорта) карба и с более удобным (утолщенным, усиленным) телом для крепления ДХ. Бензопильный карб, крепится на одно тело с новым выточенным лепестковым клапаном, вместо задней крышки (по анологии с конверсированным ASP-61, на видео выше). Как то так.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 20 мар. 2014 г., 19:51:10 +9

Очередной апгред данного движка, со своим собственным топливным насосом, избавленый (в отличии от своих предшественников) от такой проблемы, как нагарообразование в топливе (из-за наддува из глушителя). Легкий навесной топливный насос изготовлен под стандартную мембрану от серийных карбов типа "Валбро", "Пионер", "ЕМАС" и др. однотипные. Особенностью насоса является способность быстро избавлять топливную систему от паровоздушных пузырей, за счет активно циркулирующего через обратку топлива.

Стендовый тест, с пропоми 13х6 и 14х4 2-х лопастн. (видео теста с последним пропом) - показали статическую тягу почти 5 кг (4,8 - гарантированна) при 12 800 об/мин: https://www.youtube.com/edit?video_id=4NNsdhMYhxQ&video_referrer=watch

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 20 мар. 2014 г., 20:17:13 +3

Сразу хочу оговориться и внести некоторую ясность в ситуацию: предложенные мной типоразмеры пропов - не следует применять при использовании в качестве топлива стандартного метанола (нитры), так как примененное в них, в качестве смазки касторка- не в состоянии обеспечить особо загруженным деталям двигателя (КШМ) надежную защиту при таких нагрузках. Данную полезную нагрузку на двигатель удалось получить используя высококачественное синтетическое моторное (2Т для бензиновых ДВС) масло с содержанием молибдена.

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 10 июн. 2014 г., 14:53:28 +1

Константин чертежином помпы неподелитесь ?
И где можно мембронки посмотреть.

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 11 июн. 2014 г., 8:47:09 +3

Евгений, помпа изготовленна из 2-х Al пластин, толщиной 5мм (основание) и 3,5мм (крышка). Внутренности (рельеф) копировались под стандартную мембрану (RCG -14,20,26,30), что бы не выделываться с самостоятельным изготовлением (купил - поставил, при необходимости - заменил). Крепится двумя винтами М3 к центральному каналу продувки, на ошлифованную (торцованную) площадку логотипа, через паранитовую прокладку (0,5мм). Канал пневмопривода мембраны - прямое сверление в картер, D 2-2,5мм, между осями крепления М3. Копируйте по мембране, тогда с размерами точно пролета не будет. Мембрану (ремкомплект) можно найти в магазинах мототехники или на сайтах. А вообще, лучше подождать пару - тройку недель, будет полностью готов еще более производительный и надежный апгрейд данного движка, с применением стандартного бензопильного карба (типа RCG-15), со статикой около 6кг, со всеми необходимыми спецификациями.

Евгений Мигунов, Сосновоборск , 11 июн. 2014 г., 12:48:22 +1

Спасибо обождём. Всёравно пока только информацию собираю
работа начнётся зимой .

Павел Бублик, Пирятин , 17 янв. 2014 г., 0:09:15 0

У кого есть такой двигатель подскажите длину картера

ASP S61A

Александр Ворошилов, Шахты , 24 янв. 2014 г., 23:32:59 +1

80мм

Павел Бублик, Пирятин , 24 янв. 2014 г., 23:41:50 0

Большое спасибо)))

Павел Бублик, Пирятин , 27 янв. 2014 г., 21:03:02 0

У меня вес самолета полного без движка 2900грам. потянет?

Александр Ворошилов, Шахты , 27 янв. 2014 г., 23:39:48 +1

я думаю что должен справиться.

Илья Лобода, Новочеркасск , 27 янв. 2014 г., 23:52:41 +1

и запас тяги должен еще остаться, у меня самоль весит 2 кг точно, а то и чуток больше, так ASP 28 4,5 куб см его в пол газа без проблем таскает, а если чуть добавить то носится уже, полный газ не давал.

Анатолий Быстров, Москва , 20 мар. 2014 г., 20:36:04 0

С крышкой 80 мм (первых выпусков) , начиная с середины 13 года писали будут изменения ,это лучше узнать у торгашей.

Павел Бублик, Пирятин , 23 мар. 2014 г., 19:33:57 0

Спасибо всем заказал 16.02.2014 жду))) еще успел заказать, теперь смотрю нет в наличии.

Павел Бублик, Пирятин , 7 янв. 2014 г., 21:30:21 0

Подскажите на размах 1500мм и вес без движка 2кг пойдет.

Владимир Борисов, Москва , 6 июн. 2013 г., 10:41:41 0

Как и все АСП-ки надо обкатывать дольше и с топливом большем содержанием касторки.дообкатку можно производить на модели(что бы зря не тарахтел и сжигал горючку).убираем прокладку из-под головки и заливаем "0"(нулевку,80%-метанол и 20%-касторка).ставим пропеллер Эволюшн 12х6(практика показала оптимальный размер для АСП-к и Радуге-10 этой кубатуры).свечка КС-2,кок 54 пластик.двигатель установлен на самодвиж.тележке весом 3.5кг(имитация Кальмато-60 при полной нагрузке).тяга 3,8кг.во время обкатки (до замеров)горючки съел около 2л.