Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
30-cc бензиновый двигатель Turnigy (тиристорное зажигание)
уведомить о поступлении
.jpg)
.jpg)
-
30cc бензиновый двигатель Turnigy легко настроить, он является легким, но сильным мотором. Он имеет ЧПУ измельченного картер с ЧПУ, lathed коленчатый вал на плавность хода и системой зажигания CDI с компьютерным управлением, что делает ветер
Это не сорняк-наглая ложь или изменения Мотороллер, он был построен с нуля, чтобы быть конкурентоспособными R / C газа самолетного двигателя, из-за этого он имеет отличную соотношение мощности к весу, давая ему возможность использоваться для всех видов достаточно больших моделей.
Этот двигатель будет удовлетворять большинству самолетов, предназначенных для 25 ~ 35cC двигателей. Это компактный, легкий двигатель будет соответствовать в наиболее большим капюшонам, предназначенных для этих типов двигателей.
Самое увлекательное в газовых двигателях, таких как этот, что они становятся лучше с возрастом, давая повышенную выходную мощность. Обработанные хорошо, эти двигатели будут продолжать работать в течение многих лет.
Особенности:
• Японская Walbro Карбюратор который легко настроить и имеет мгновенный отклик дросселя
• Легкий и сильный ЧПУ измельченный картер
• Легкий и сильный ЧПУ lathed опора вала
• CDI электронная система зажигания для легкого запуска
Технические характеристики:
Водоизмещение: 30cc
Диаметр / Ход поршня: 34x28mm
Вес: 939g
Карбюратор: японский Walbro диафрагма с дроссельной заслонкой и ручного дросселя
Опора Скорость: 1600 ~ 12000
Максимальная мощность: 2.7HP / 1.98kw
Предлагаемые опоры: 16x8, 17x8, 17x10, 18x8, 18x10, 19x8
Зажигание: CDI электронное зажигание с автоматическим заранее (4,8 ~ 6 В)
Смесь: Газ / нефть смеси (25: 1 для взлома, 40: 1 для общего пользования)
Размер: 120 мм в ширину, 130 мм высокой
Гора отверстие: 64 мм х 64 мм
Пожалуйста, обратите внимание:
Двигатель доступен в двух цветах Black & Silver. Мы не можем гарантировать что двигатель будет иметь один из этих цветов.
Все эти двигателя проходят испытания, настроены и сломаны в течение 7 минут при заводе и будут пахнуть бензином когда вы получите его, но это совершенно нормально.
-
30-кубовый бензиновый двигатель с тиристорным зажиганием (CDI) от Turnigy.
Уникальные особенности, делающие этот двигатель выдающимся:
- Карбюратор Walbro, легко настраиваемый и с быстрым откликом;
- Картер и вал изготовлены на высокоточных станках с ЧПУ для наилучшего соотношения прочности и веса.
- Конденсаторно-разрядное (тиристорное) зажигание, упрощающее запуск.Особенность подобных двигателей в том, что со временем они становятся лучше, выдавая большую мощность. При хорошем обращении они прослужат много лет! Мотор компактный, лёгкий и отлично помещается под большинством капотов, спроектированных для бензиновых двигателей.
Технические характеристики:
Объём: 30 см3
Вес: 939 г (включая свечу зажигания)
Карбюратор: Walbro, диафрагма и клапан-бабочка
Рабочая скорость вращения: 1600 - 12000 об./мин
Максимальная мощность: 2.7 л.с. / 1.98 кВт
Рекомендованный пропеллер: 16x8, 17x8, 17x10, 18x8, 18x10, 19x8
Система зажигания: конденсаторно-разрядная, постоянного тока (питание 6 вольт)
Топливная смесь (бензин:масло): 25:1 (до 40:1 при обкатке)
Диаметр и ход цилиндра: 34 и 28 мм
Габариты: высота 130 мм, ширина 120 мм
Крепёжные отверстия: 64 x 64 ммПримечания:
1) Мотор доступен в двух цветах - серебристый и чёрный. Мы не можем заранее сказать, какой мотор вы получите.
2) Все моторы проверены, настроены и обкатаны на заводе в течение 7 минут. Не удивляйтесь, если обнаружите запах топлива от мотора - это нормально.3) Мы поставляем широкий ассортимент запасных частей к этому двигателю.
-
The Turnigy 30cc gas engine is an easy to tune, lightweight but strong motor. It has a CNC milled crankcase, CNC lathed crankshaft for smooth running and a computer controlled CDI ignition system that makes starting a breeze
This is no weed-whacker or modified scooter motor, it was built from the ground up to be a competitive R/C gas plane engine, because of this it has an excellent power to weight ratio, giving it the ability to be used for all sorts of reasonably large models.This engine will suit most planes designed for 25~35cc engines. It is compact, light and will fit inside most cowls designed for these types of engines.
The exciting thing about gas motors such as this one is that they improve with age, giving increased power output. Treated well, these engines will last for many years.
Features:
• Japanese Walbro Carburetor which is easy to tune and has instant throttle response
• Lightweight and strong CNC milled crankcase
• Lightweight and strong CNC lathed prop shaft
• CDI electronic ignition system for easy starting
Specs:
Displacement: 30cc
Bore/Stroke: 34x28mm
Weight: 939g
Carburetor: Japanese Walbro diaphragm with butterfly valve and manual choke
Prop Speed: 1600~12,000rpm
Max power: 2.7HP/1.98kw
Suggested prop: 16x8, 17x8, 17x10 , 18x8, 18x10, 19x8
Ignition: CDI electronic ignition with auto advance (4.8~6V)
Mixture: Gas/oil mixture (25:1 for breaking in, 40:1 for general use)
Size: 120mm wide, 130mm high
Mount hole: 64mm x 64mm
Please note:
The engine is available in two colours Black & Silver. We are unable to guarantee the engine will be either color.
All these engines are tested, tuned and broken in for 7 minutes at the factory and will smell of gasoline when you receive it, this is perfectly normal.
-
30-кубовый бензиновый двигатель с тиристорным зажиганием (CDI) от Turnigy.
Уникальные особенности, делающие этот двигатель выдающимся:
- Карбюратор Walbro, легко настраиваемый и с быстрым откликом;
- Картер и вал изготовлены на высокоточных станках с ЧПУ для наилучшего соотношения прочности и веса.
- Конденсаторно-разрядное (тиристорное) зажигание, упрощающее запуск.Особенность подобных двигателей в том, что со временем они становятся лучше, выдавая большую мощность. При хорошем обращении они прослужат много лет! Мотор компактный, лёгкий и отлично помещается под большинством капотов, спроектированных для бензиновых двигателей.
Технические характеристики:
Объём: 30 см3
Вес: 939 г (включая свечу зажигания)
Карбюратор: Walbro, диафрагма и клапан-бабочка
Рабочая скорость вращения: 1600 - 12000 об./мин
Максимальная мощность: 2.7 л.с. / 1.98 кВт
Рекомендованный пропеллер: 16x8, 17x8, 17x10
Система зажигания: конденсаторно-разрядная, постоянного тока (питание 6 вольт)
Топливная смесь (бензин:масло): от 25:1 до 40:1
Диаметр и ход цилиндра: 34 и 28 мм
Габариты: высота 130 мм, ширина 120 мм
Крепёжные отверстия: 64 x 64 ммПримечания:
1) Мотор доступен в двух цветах - серебристый и чёрный. Мы не можем заранее сказать, какой мотор вы получите.
2) Все моторы проверены, настроены и обкатаны на заводе. Не удивляйтесь, если обнаружите запах топлива от мотора - это нормально.3) Мы поставляем широкий ассортимент запасных частей к этому двигателю.
-
Turnigy 30cc Gas Engine
Unique and quality features which make this an outstanding engine are;
Walbro carburettor. Easy to tune, instant throttle response.
CNC Milled crank-case. Precise, light weight yet strong.
CNC Lathed prop shaft. Light weight yet strong.
CDI system. Electrinic Ignition makes starting a breeze!The exciting thing about gas motors such as this one, is that they improve with age, giving increased power output. Treated well, these engines will last for many years.
Spec.
Displacement: 30cc
Weight: 939g (w/ spark plug)
Carburettor: (Walbro) Diaphragm & Butterfly valve.
Prop Speed: 1600 ~ 12000rpm
Max power: 2.7hp/1.98kw
Suggested prop: 16x8, 17x8, 17x10
Ignition: DC-CD (6v only)
Mixture: 25:1 to 40:1
Bore/Stroke: 34x28mm
Size: 130mm high / 120mm wide*
Mount hole: 64mm x 64mm
The motor is compact, light and will fit inside most cowls designed for these types of motors.
* The engine is available in two colours Black & Silver. We are unable to guarantee the engine will be either color.
Note.
All motors are tested, tuned and broken in for 7 minutes at the factory and will smell like gasoline when you receive it. This is normal.
We stock all parts for this engine.
Упоминается в статьях и вопросах
.jpg)
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Двигатель зтот на каком бензине работает АИ-92 пойдет?
желательно 93.
93 О_о
Не правильно! не от компрессии, а от степни сжатия.
А это не одно и то же? 8-0
А что это ? 8-0, если это степень сжатия то это будет так 8:0 Но опять же степень сжатия не может быть с нулём.
8-0 это смайлик удивления. ;-)
Да! прикольно,но я в смайлики не играю, из за этого не знаю что это обозначает.
Вообще то степень сжатия и компрессия это разные вещи.
Не знал...
могу предположить, что степень сжатия это отношение объёма цилиндра в НМТ к объёму в ВМТ.
А компрессия - это абсолютная величина, измеряемая в Барах, Паскалях, кому что больше нравится. т.е. давление в цилиндре при нахождении поршня в ВМТ при работающим моторе до момента воспламенения горючего.
Степень сжатия - есть численное соотношение рабочего объема (объем рабочего хода от ВМТ до НМТ) к объему камеры сгорания (объем головки цилиндра или дюзы поршня (в дизелях)). Выражается степень сжатия, либо числом (например 8,5), либо пропорцией (8,5:1), что одно и то же, где объем КС (камеры сгорания), по умолчанию всегда равен еденице (1). Степень сжатия - определяет степень форсировки ДВС и применительный к нему,(двигателю) вид топлива. Например: степень сжатия 7,6 или 7,6:1 означает ДВС среднефорсированный и применяемое топливо с минимальным октановым числом 76 (бензин Аи-76); степень сжатия 9,5 - означает принадлежность двигателя к высокофорсированному классу и применяемый бензин с октановым числом не ниже 95 (Аи-95) ; степень сжатия 10,5 ; 11,8 ;12,7 - высокофорсированные спортивные или авиационные моторы к которым применяются специальные высококачественные виды топлива - авиационный бензин (со специальными антидетонаторами) или метанол (с различными присадками обеспечивающими октановое число до 172-178!). Если "степень сжатия" - есть конструкционный (заложенный производителем) показатель двигателя, определяющий его принадлежность к тому или иному классу, а соответственно и к облости его применения (тягач или авиамотор), то "КОМПРЕССИЯ" - есть техническое состояние двигателя, на момент времени эксплуатации, т.е: соответствие нынешнего состояния двигателя по отношению к параметрам заложенными заводом изготовителем (новый мотор). Компрессия измеряется таким прибором, как компрессометр (ед. изм. КГ/см2) и соответствие показаний данного прибора к цифрам завода изготовителя - есть техническое состояние двигателя (отличное ОТС, хорошее ХТС или удовлетворительное УТС). Техническое состояние двигателя неуклонно падает с момента начала эксплуатации до момента невозможной эксплуатации - этот период работы ДВС наз. "РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ"
Николай Шаншиашвили, как там твой двигатель. Я не спец по поршневым, но так почитал комменты - если крепления карбюратора и глушителя одинаковые, то может они стоят не на своих местах.
Видимо мне не судьба летать на ДВС,то есть самолет в наличии нет двигателя то наоборот.Я первый раз сталнулся с ДВС вот что-то запутался совсе.
Их тысячи,на какую имеено?
Вы я так понимаю грамотный человек в этом деле,подскажите если не тяжело.Что я могу купить на этом сайте именно самолет с ДВС или соврать отдельно
вообщем хочу самолет на ДВС и не знаю к какому самолету какой двигатель подойдет.КАТАНА-15 написано может летать и на ДВС.подскажите пожалйста с выбором
asp 21 нужен
По идее, на КАТАНА-15 нужен двигатель .15 класса. Это 2,5 см3. А этот двигатель 30 кубиков) Судите сами)
товарищи этот ДВС подойдет на самолет EXTRA 300
скажите пожалуйста, кто знает как с запчастями к нему , где брать в случии ремонта ?
с первой заводкой му... полчаса.итог-только холостые.запитал верхнею и нижнею трубку на карбе от одной с бака все заработало отлично регульнул перевернул двиг. на 180 работает поставил на АИР-1 2200\6.5 проп.18.\8 скоро в воздух...
Смесь судя по всему богатая, при смонтированном резонаторе не полностью выходят пары на цикле продувки. Просушить свечу и КС, обеднить и пробовать завести.
Николай Шаншиашвили Газы там скопиться не смогут, на фазе выпуска сгоревшие газы в любом случае выдавят все что угодно, кроме пробки)) Есть вероятность, что из-за плохо герметизированного подпоршневого пространства продувка и так слабая, а форма глушителя не позволяет продуть цилиндр нормально. Хотя мне и кажется, что это бред, я бы посоветовал попробовать перевернуть глушитель, то есть трубу выхлопную вверх а не вниз и посмотреть будет ли что меняться. А в принципе покатайте его, сейчас узлы притрутся и все возможно исправится.
раз не хватает воздуха, значит нужно крутить настройки карба
Игорь Яремчук | Конечно смешно, но я уже не знаю что с ним делать, не какму логичискому объяснению повиденме этого мотора не поддаетьмя, я все 100 раз перепроверил, все нормально,но стоит поставить глушить и все))) а без работает только так, ток тарахтит как бешанный))) единственное мое предположение, не хватает воздуха, и при открытии Выпускного окна, он захватывает воздух, а при устанодинном глушитее, в нем собераються газы, и соответственно, воздух не поступает, но это всего лиж предположеие. Извеняюсь за ошибки, крайне не удобно писать с телефона
Николай Шаншиашвили похоже на вас кто-то порчу навел))))могу самое глупое предположение озвучить. При монтаже глушителя в той или иной степени перекрывается выпускное окно.Бред, но все же. Возможно при установке глушителя слегка пробитый высоковольтный провод пробивает на глушитель.
Нет не забит, так как скорее он похож больше на резонатор, чем на глушитель, то есть, не каких сеток и перегородок в нем нет и без всяких проблем продуваеться
Николай Шаншиашвили, скорее всего забит глушитель, продуть его под давлением, либо нагрет пояльной лампой и простучать чтоьбы вся копать вывалилась из него