Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Двухтактный калильный двигатель ASP S52A (8,47см3)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
-
Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?
Это настоящий, неприхотливый, мощный, оборотистый, калильный двигатель. Теперь, совсем не нужно беспокоится о цене аккумуляторов для электромоторов. Просто заправьте бак, и все готово.
Разрывайте небо хоть целый день, с помощью этого 0.52 двухтактного калильного двигателя.
Конструкция ABC, в двигателе установлена так называемая "цветная пара" - поршень из алюминиевого сплава, и гильза цилиндра из сплава бронзы или латуни. При изготовлении данной поршневой пары, гильза цилиндра покрывается хромом, что многократно повышает износоустойчивость цилиндра.
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках. Двухигольчатый карбюратор с двумя внешними клапанами. Смазка двигателя происходит за счет масла содержащегося в топливе.
Технические характеристики:
Рабочий объем: 8.47см.куб.
Диаметр цилиндра: 22.40мм
Рабочий ход: 21.50мм
Рекомендуемый пропеллер: 10x6 или 11х7 или 12х6, в зависимости от ваших требований.
Обороты: 2,000 ~ 18,000rpm
Вес: 484г.
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 10x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.Scream through the sky all day with our 52 size 2-stroke glow engine.ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod
Spec.Displacement: 8.47
Bore: 22.40mm
Stroke: 21.50mm
Suggested prop: 11x7 or 12x6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 484g
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары | |||||||
Очистить |
Минимальные устойчивые 1850об/мин , макс 16280 об/мин. приизменениях в дроссельной заслонке ни разу не заглох, разгон немного с опозданием (двиг нвый максимум пока давать боюсь)
Поздравляю! с успехом.
Спасибо! Теперь для ASP 91 4-х тактника время выкраивать надо, ну очень этот класс меня интересует. Что касаемо метанольных карбов - ничего кроме настроек менять не нужно! Плотно работает без подергушек и провалов.
Если так всё хорошо пойдёт, то экономику подорвёте (шутка)
Вам большой плюс!!! очень мне эта идея понравилась, 61-й 4-хтактник тоже можно переделать на бензин?
Думаю, что да. Я лично эту "возню" затеял, для определения на факт пригодности метанольного "железа" к дешевому топливу (бензин). т.к. малой кубатуры бензинки недоступны, либо по цене, либо по факту своего существования вообще... А летать хочется - душа требует. А, каждый раз, большие модели гонять - достаточно накладно. Отработаю 4-х тактный ASP 91 - отпишусь, мне самому интересно. Проблема только в наличии свободного от "безделия" времени. (частые командировки)
Сегодня на работе разговаривал с мотористом на счёт переделки на бензин , есть сомнения не прогарит через какое-то время ли поршневая на бензине температура вроде больше, а на счёт 4-х такт. интересно будет-ли он работать нормально ?На два оборота должна подоваться одна искра,А получается что на каждый оборот будет подаваться искра и во время выброса отработанных газов остатки могут воспламеняться не погорят-ли клапона. Жду испытания оч интересно!!!!
Что касаемо работы 4-х тактника, по поводу номональной работы поршневой и клапанов - у меня сомнений никаких нет. По поводу дожигания на фазе выхлопа-тоже навряд ли, т.к. бензин горит только в узком диапазоне концентрации: от 8:1 до 16:1 в массовом соотношении воздуха к топливу. Т.е при таком рабочем объеме, во время такта выхлопа, самая минимально необходимая для возгорания концентрация 16:1 - практически невозможна. Меня беспокоит больше проблема одной лишней искры, в плане не экономного расхода заряда батареи. Которую в два раза тяжелее "таскать за собой" не имеет никакого смысла. А "взять" искру с распредвала - технологически возможным пока не представляется. Металл каленый и "зацепиться" незачто... (хотя может что нибудь и придумаю)
Да вот ещё, замерить бы статик. тягу
стенд для тестов пока не готов, но думаю скоро доделаю.
Хорошо! будем ждать.
Константин Мялкин! обороты какие? холостые и максимальные? и режим какой устойчивый или нет? при добавление газа и сброса газа как он себя ведёт?
Вполне полноценный бензиныч на 8,5 куб. В любом случае, на несколько порядков лучше работает, чем "заводской" САИТО FG 14 B. Который, в свою очередь был переделан из 82 метанольника. Только сделано все было, очень мягко говоря - "ФОРМАЛЬНО"...(если не выражать свое мнение на Великом и Могучем...)
Круто! Расскажите подробнее, какая: свеча, зажигание.., может быть есть ссылка на подробное описание переделки?
ссылки пока нет, свеча: 1/4-32 NGK ME 8
ЗАЖИГАНИЕ ЭТО:http://www.parkflyer.ru/33987/product/8865/
датчик холла этот:http://www.parkflyer.ru/33987/product/6291/
А магнитик для холла какой? и где брали, фото покажите опорной шайбы воздушного винта.Ведь вы его наверно туда врезали?
магниты и свечи вот от сюда: http://www.cncengines.com/rc.html опорную шайбу пришлось переделывать: основание - родная шайба спроточкой, с наружи тело большего диаметра с ребордой под основание кока д 45, в валу сверление и резьба под фиксацию кока. Угол опережения пока 5 град. выставил. бензин - 98, смазка на обкатку для бензопилы штиль минералка, после обкатки штиль синтетика эко серия (зеленого цвета, я ее давно пользую - на ней движки меньше шлакуются, да и вообще проблем с движками нет - маде ин германия...)
подробные фото:
Спасибо! всё понял.
ну и цилиндрический магнит с ниобием диаметром 2,45х2,5 плюс аллюминевая болванка для токарной обработки диаметром 35 мм
Прощу прощения за неточность: балванка диаментром на 40 нужна и кок на 38 установлен.