Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Двухтактный калильный двигатель ASP S52A (8,47см3)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?
Это настоящий, неприхотливый, мощный, оборотистый, калильный двигатель. Теперь, совсем не нужно беспокоится о цене аккумуляторов для электромоторов. Просто заправьте бак, и все готово.
Разрывайте небо хоть целый день, с помощью этого 0.52 двухтактного калильного двигателя.
Конструкция ABC, в двигателе установлена так называемая "цветная пара" - поршень из алюминиевого сплава, и гильза цилиндра из сплава бронзы или латуни. При изготовлении данной поршневой пары, гильза цилиндра покрывается хромом, что многократно повышает износоустойчивость цилиндра.
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках. Двухигольчатый карбюратор с двумя внешними клапанами. Смазка двигателя происходит за счет масла содержащегося в топливе.
Технические характеристики:
Рабочий объем: 8.47см.куб.
Диаметр цилиндра: 22.40мм
Рабочий ход: 21.50мм
Рекомендуемый пропеллер: 10x6 или 11х7 или 12х6, в зависимости от ваших требований.
Обороты: 2,000 ~ 18,000rpm
Вес: 484г.
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?
This high-rpm huge power glow engine can swing a 10x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.Scream through the sky all day with our 52 size 2-stroke glow engine.ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod
Spec.Displacement: 8.47
Bore: 22.40mm
Stroke: 21.50mm
Suggested prop: 11x7 or 12x6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 484g
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Спасибо за ваши ответы.
Холодная сварка рулит :).
Назад просто так не перенести, возьни много будет.
А в чем трудности переноса, я видел переделывают калильные на бензиновые и карб сзади.
Внешние топливные иглы часто встречаются на моторах OS Max. Иглу тоже сломали чтоли? Можно снять иглу с ушатанного OS Max.
Подозреваю что вопрос глупый, но, можно ли заставить два двигателя вращаться в разные стороны?
Если речь идет о ASP (2т), то это очень дорого. Алексей, за каким (извиняюсь) Вам вообще это нужно?.. И в двух моторных и даже в четырех моторных схемах - все пропы вращаются в одну сторону!..
Что бы моменты компенсировать, а так, получается выкосы нужны
Выкос актуален для одномоторного, где момент передается на ось фюзеля с последующим возникновением его вращения. В двух моторных схемах (с установкой их на крыльях) - две оси возникновения крут. момента, но каждое крыло отдельно, вращаться вокруг оси пропа - физически не сможет, т.к. связаны в одну систему. А выкосы, в данном случае, дадут постоянное отклонение от заданного курса. Устанавливайте прямо, небольшую компенсацию сделаете потом в настройках элеронов и РН.
Премного благодарен)
Класный движок, действительно неприхотливый, отлично запускается, бодро реагирует на изменение положения ручки газа, устойчиво работает на очень малых оборотах!
Павел, я Вас понял. Вы научены горьким опытом ремонта ДВС в условиях российской действительности. Прошу Вас понять, что "наждачка намотанная на изношенный хон" это не выход! Так быть НЕДОЛЖНО! Это не нормально, и таким способом обслуживать моторы нельзя! Всё оборудование, металлообрабатывающие насадки и инструменты - должны быть необходимого, высокоточного размера и правильной формы, а их заходы под нужным углом. Изношенный и не отвечающий техническим требованиям инструмент - должен быть утилизирован. Весь цивилизованный мир, давно отказался от ремонтных размеров вообще, как в прочем и от капитальных ремонтов (как мы это понимаем) ДВС. "Содрать" до сырца износостойкий рабочий слой гильзы (химически и термически специально обработанный), на изнощенном оборудовании (без вывода в нужную посадку или размер, грязном и мазутном цехе) - это не может быть полноценным ремонтом, это всего лишь - продление агонии.
Почему, Вы думаете, их (зарубежные) двигателя ходят по миллиону без ремонта, а наши сто тысяч... до капиталки?!. Да потому, что у "них", отработанная десятилетиями технология обработки металла, технология сборки - неукоснительно СОБЛЮДАЕТСЯ. Мелалл - с нужным процентным содержанием присадок. Нагрев - остывание - в нужном диапазоне температур. Проточка - шлифовка - правильно заточенным инструментом, обеспечивающим необходимый размер и класс (точности и чистоты обработки). И, сборку - производят в стерильных условиях (у них не то, что бы, фрагментов абразива от наждачки... - пыли в воздухе нет).
Когда Мы начнем, в "белых халатах" двигателя собирать и обслуживать, тогда они и у Нас ходить будут (не хуже, а может даже и лучше Ихних)!
Павел, Вы уж меня извините за подобную нотацию (тоже наболело, насмотрелся на подобные безобразия), но пожалуйста - никогда, в двигатель, ни под каким предлогом (кто бы и что бы Вам не говорил) - не лезьте абразивным инструментом, для этих целей непредназначенным! Там уже все нужного размера, с классом допуска и нужной чистоты обработки.
Система подозревает меня в предвзятости и не дает поставить Вам +:-) К сожалению здесь не то место, где я смог бы убедить Вас в оправданности некоторых "Кулибинских" подходов, а по тому останемся при своих мнениях и взаимном уважении.
И насчет отказа "цвилизованного мира" от ремонтных размеров не совсем верно, это относится к аллюминиевым блокам, в них действительно есть упрочненный слой внутри, хотя и некоторые из них растачиваются на спец оборудовании с последущей укаткой поверхности стальными шарами.Подавляющее большинство чугунных блоков предполагают минимум один ремонтный размер.В двигателях экокласса выше евро 3 не делается хон в привычном виде из за эко требований в период обкатки, там более сложная обработка, после которой не остается характерных царапин.
...Что касаемо "наждачки в двигатель"... в жизни не слышал о более ВАРВАРСКОМ обслуживании своего ДВС! Возмите линзу или другой оптический прибор, и вас порозит, то обилие микротрещин, которое вы увидете на "зеркале" рабочей поверхности цилиндра (заполненных, к статии - смазочным материалом) . По поводу лямбды... бензин в двигателях "горит" в массовых пропорциях от 1:8 (богатая смесь, хорошо для разгона и для создания внушительного крутящего момента на малых и средних оборотах) до 1:15 (хороршо на средних и высоких оборотах, для поддержания заданной скорости, при не высоких нагрузках, т.к. обеспечивает более высокую скорость сгорания топлива). Скажите, для чего мне компьютерный стенд с лямбда зондом в модели, где каждый грамм веса на счету, для чего все усложнять и заморачивать? Для создания "идеальных условий горения топлива"?! Такая модель, не то чтобы не взлетит, она и по земле, при всей "такой навеске"- с места не сдвинется.
Есть двигатель, есть модель и она летает. Меня вполне устраивают получившиеся характеристики. И нести дальнейшие затраты, для меня - экономически не целесообразно.
При данном весе и раб. объеме - дальнейшая игра свечь, уже не стоит!
Я имел ввиду стендовые настройки. По поводу теплоотвода - сталь, равно как и чугун имеют очень низкую теплопроводность в сравнении с аллюминием плюс малая площадь контакта. При всем уважении к Вам и авторам материалов указанных Вами ссылок позволю остаться при мнении что максимум что кольца могут охладить так это сами себя, ни о какой львиной доле не может быть и речи. По поводу наждачки если Вам придется присутствовать при ремонтной расточке двигателя то Вы непременно увидите заключительной операцией именно хонингование, при отсутствии специальной хонинговальной головки в работоспособном состоянии эту операцию проводят именно шкуркой, самой обычной шкуркой, наматываемой на изношенную хонинговальную головку. Наличие рисок от хона хорошо видно на внутренней стенке любого автомобильного мотора с чугунным цилиндром, более того, по их глубине и наличию можно на глаз довольно объективно оценить степень износа цилиндра.Если несколько раз провести наждачной бумагой по поверхности, это не приведет к общй осадке слоя материала, а только сделает незначительное количество мелких бороздок, в который и удерживается масло По поводу микротрещин это вкрапления графита, который действительно является смазочным материалом, но в количествах, совершенно недостаточных для полноценной смазки.
http://amastercar.ru/articles/engine_car_52.shtml