Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Калильный двигатель ASP FS91AR (4-х тактный)


Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
  • Tired of all those electric planes infesting your local club?
    Do you think flying electric R/C planes is the equivilent of watching 'Driving Miss Daisy' on valium?
    If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.

    Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip!
     
    FEATURES:
    Full-Featured 4-Stroke Engine
    One-Piece Crankcase
    Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
    Right Side Exhaust
    Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
    CNC Machined Components
    Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
    RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
    Overhead "Poppet" Valves with Cover
     
    Spec.
    Displacement: 14.95
    Bore: 27.70mm 
    Stroke: 24.80mm 
    Suggested prop: 13*8
    RPM: 2,500 ~ 11,500
    Weight: 640g 


     


  • Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!

    Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?

    Думаешь, что полет на электричке равносилен езде на черепахе?

    Если да, то 4-х тактный калильный двигатель должен занять свое законное место! И нет ничего лучше запаха самолета с 4-х тактным движком, разрывающим небо. 

    Творите свою 4-х тактную калильную симфонию и гоняйте эти мелкие электрички по небу!

    ОСОБЕННОСТИ:

    Полнофункциональный 4-х тактовый двигатель

    Литой корпус картера

    Карбюратор с восходящим потоком с воздушной заслонкой

    Правосторонний вывод выхлопных газов

    Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках

    Алюминевый поршень с компрессионным кольцом

    Верхнее расположение тарельчатых клапанов

     

    Технические характеристики:

    Рабочий объем: 14.95

    Диаметр цилиндра: 27.70мм

    Ход поршня: 24.80мм

    Рекомендуемый пропеллер: 13*8

    Обороты: 2,500 ~ 11,500

    Вес: 640г


  • Tired of all those electric planes infesting your local club?
    Do you think flying electric R/C planes is the equivilent of watching 'Driving Miss Daisy' on valium?
    If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.

    Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip!
     
    FEATURES:
    Full-Featured 4-Stroke Engine
    One-Piece Crankcase
    Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
    Right Side Exhaust
    Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
    CNC Machined Components
    Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
    RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
    Overhead "Poppet" Valves with Cover
     
    Spec.
    Displacement: 14.95
    Bore: 27.70mm 
    Stroke: 24.80mm 
    Suggested prop: 13*8
    RPM: 2,500 ~ 11,500
    Weight: 640g 


     


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

close
Комментарии
Добавить отзыв
+2

Всем страждующим, сочувствующим и просто любопытствующим: переделка сего метанольника под бензин, например, вот таким способом: СМ. В НИЗ.

+2

Для моделистов со стажем, переделать двиг нет проблем. Вопрос: Какой моторесурс будет у мотора? Ведь он констуировался под метанол.

+3

Время покажет... А пока, что речь идет об итоговой цене данного хобби: Переделанный ранее под бензин ASP 52 - показал насколько этот вариант практичнее: Грубо говоря - купил на 100р. 4 литра 98-го и за два дня налетался до тошноты и головокружения + осталось топливо (точно не мерял, что то около 0,8 - 1 л.)  ...А "КУДА" Вы на метаноле улетите за 100р?... 

+2

Перед Новым годом, взял метанол, по 3$ за литр. Взял сразу 10 литров, а бензин А-98, сейчас 1,6$. Хорошее синтетическое масло, что на бензин, что на метанол, приблизительно одинаковая цена. А еще нужно купить свечу и искрообразователь, уже цена увеличивается. Потом отпишитесь за моторесурс и коллегиально обсудим конечную цену двигателя. На сколько дороже при эксплуатацииобходится в разных режимах (бензин-метанол).

+4

На переферии навряд ли метанол обломится по 3 бакса, а автозаправки в каждом населенном пункте...

+3

К тому же, 1,6 у.е. за литр 98-го?.. При всем уважении, Вы где живете? В Барнауле 98-й по 27р.70к. - т.е. 1 бакс!.. А, МК-17 мне понравился! Хорошая идея! Метанольные карбы отлично себя зарекомендовали (по надежности и точности дозировки), да мотор (МК-17) в качестве треника (действующего наглядно - учебного пособия) для подростающего поколения - само ТО! Только опять же, огромный знак вопроса с топливом (с его доступностью)! На досуге попробую и МК-17 на бензин перевести ...  

+3

P.S: К тому же, при разборке данного ДВС, обнаружен дефект: не совпадение рабочих осей кулачков распредвала с толкателями. Кулачек всасывающего клапана находится в контакте со своим толкателем не по всей его площади, а только 2,7мм по краю... Не факт, что этот двигатель (без вмешательства) отработал бы больше времени на метаноле...

+3

Конечно, я, со многим соглашаюсь. И прекрасно понимаю, что практика и теория очень сильно отличаются. За почти 35 лет в моделизме, многое повидал и попробовал сам. В Советские времена, бесколекторных электродвижков и полимерных аккумуляторов не было, и приходилось работать с ДВСами. «Марзы» и «Макаки», были почти во всех «Детских мирах», и стоили 12-16 рублей, при зарплате в 120. Переделывали, калилки в компрессионные и на оборот, но моторесурс в таких случаях, уменьшался в разы. Теория гласит: температура горения метанола 600 градусов, бензина 1100 (низкооктанового, чем выше октан, тем выше температура). Скорость сгорания паров: метанола 3000 тысячи кубометров в секунду, а бензина 278. Чем выше октан, тем меньше нужна камера сгорания и выше степень сжатия. Отсюда и возник у меня вопрос о моторесурсе. Вот одна из моих последних переделок, на «Макаку», установил радиокарбюратор. В полете еще не проверял, а на земле работает прилично.

+2

Иван, при всем уважении, а откуда такая информация (если можно источник please) о скорости горения топлива: метанол - 3000м/с и бензин - 278 м/с?... На сколько мне не изменяет память ( из курса машиноведения) -  нормальная (эксплуатационная) скорость распространения очага горения топливо - воздушной ( бензиновой) смеси для ДВС, это 30 - 40 м/с (в зависимости от степени форсировки) и все, что выше 120 м/с есть детонация (взрыв)... Для сравнения: скорость звука, при нормальном атмосферном давлении и t = 20 гр. по Цельсию - составляет всего 330 м/с (число Маха). Скорость распространения волны в газовой среде свыше обозначеной, вызывает скачек уплотнения и облодает огромной разрушительной силой. Для сравнения: Ударная волна от ядерного заряда в 20 Ктонн (относительно маленького из ныне существующих) - на начальной стадии имеет скорость всего 600-650 м/с (в зависимости от условий взрыва)... Ну а цифра горения метанола в 3000 м/с... Короче - шок!...

+3

По температурному режиму - тоже вопрос весьма спорный. Всем извесно, что ДВС представляет из себя колебательный температурный контур, со своими фазами изменения температуры, их частотой, а так же длительностью импульса воздействия температуры. Непосредственно постоянного воздействия температуры горения, вышеобозначенной, в 1100 С , как таковой - нет! В противном случае, весь "моторный" Al, с температурой плавления от 660 до 850 гр. по С (в зависимости массовой доли Zn и др. присадок) , из которого изготовленны головки блоков цилиндров и поршня - уже давно бы переплавился. Да, есть температурный баланс двигателя, есть длительность высокотемпературных импульсов, но так же есть такое понятие, как теплопроводность (св-ва материалов), теплоотдача,теплообмен(внутреннее конструкционное устройство) и теплоотвод ( внешнее конструкционное устройство). Все это учитывается, все это считается и все это делается! - Не вижу ни каких трудностей... 

0

Прошу прощения, может где-то, чего-то напутал, но основную мысль выразил, по моему понятно. Вот некоторые ссылочки по метанолу-бензину: http://ru.wikipedia.org/wiki/Метанол ;
http://www.minimotoride.com/articles/views/39-o-stepeni-szhatiya-oktanovom-chisle-i-metanole.html ;
http://f2b.io.ua/s106938/metanol_ili_metilovyy_spirt
А так пользуюсь старыми книгами по моделированию. Сейчас, я, на кружке, а вечером скину фотки из книжки. На счет скорости горения-детонации, не правильно выразился. Имелось в ввиду скорость сгорания метанол-бензин при детонации. Как то так… Если где-то не прав, подскажите, учиться ни когда не поздно и ошибки свои признаю, и учусь на них.

+1

К статии о моторесурсе и энергоемкости топлива - некоторые факты (которые любой может проверить самостоятельно) : Метанол здорово травит кострукционный аллюминий!!! Активная химическая эрозия ни как благотворно не отражается на ресурсе ДВС! Метанол является смертельно опасным ядом, даже легкие формы отравления могут вызвать слепоту и проблемы с ЦНС ! (что делает его обсолютно неприемлемым для детского творчества, когда любая ошибка, по незнанию или оплошности, может стоить ребенку жизни или здоровья). Метанол является экологически "грязным" топливом. Являясь химически активным веществом, вступая в различные биохимические реакции, в нашем органическом мире, образует химические соединения разрушающие озоновый слой!!! Удельная энергоемкость метанола - 16МДж/литр, а у бензина эта цифра в два раза больше - 32 МДж/л. Т.е. в один и тот же бак энергии входит в два раза больше, практически при том же весе! К тому же метанол горит в пропорции к воздуху 6 к 1, а бензин 13 к 1 т.е. расход массы топлива у бензина в 2 раза меньше. Математика проста: 2х2=4 ...В 4-е раза бензин производительнее метанола. Теперь умножте эту цифру на разницу стоимости топлива! Единственный большой плюс метанола - это удельная энергия сгорания в смеси с воздухом (на 1 кг воздуха) бензин проигрывает мтанолу 0,2 МДж. За счет более полного сгорания метанола.( мощность метанольника против бензинки на 5 - 15% выше при том же рабочем объеме). Но стоит ли этот "плюс" всех выше перечисленных "минусов"?!.( наверное каждый для себя сам решит)

+1

Ну в Южноукраинске 98 бензина вообще нет, и не на каждой областной заправке его найдеш, а от сюда и цена. Вот статейка по цене на бензин: http://kp.ua/online/news/333938/
А вот такими книжечками пользуюсь…
 

0

Иван я Вас понял,в 2000-3000 м/с (скорость распространения при детонации) - опечатка! верные цифры: 200 - 300м/с . Т.к. 3000 м/с это почти 10 МАХов (10 скоростей звука) Такой скорости при простой химической реакции окисления не получить.

0

А за что обижаться то. Все нормально. Я не химик-теоретик, а больше моделист-практик и иногда верю опечаткам так, как проверить некоторые теоритические раскладки не всегда представляется возможным.

0

...Увидев то, чем Вам приходится пльзоваться, в качестве справочного материала, дату издания ( а данные для этого издания были получены еще раньше)... ... скорость горения ТВС 20 - 30 м/с (верно для 58 - 76 бензина, с "тяжелым" антидетонатором тетраэтил - свинец)... Технологии, с тех пор сильно изменились, да и сортов топлива таких уже в помине нет, тетраэтил - свинец в качестве антидетонатора уже давно не применяется... Основа и принципы прежние, а данные, наверное немешает обновить.

0

И извините, если чем обидел. Я не знал, что в Вашем регионе, не все так благополучно.

+7
0
Хороший вариант, спасибо за информацию, но можно упростить: пускать искру на каждый оборот, тогда одна придётся на рабочий ход, а вторая на конец выхлопа. Такая система стоит на двигателе мотоблока и даже на жигулях с электронным зажиганием.
0
У Жигулей - есть генератор.., а здесь зажигание от батареи и ее вес имеет принципиальное значение. В моем случае расход батареи в два раза ниже и соответственно вес батареи ниже - на одно и тоже время полета.
0

Пришол сегодня этот двиган, резьба на валу ржавая

омотрел получше ещо в нескольких местах обнаружилась ржавчина...\\

0

Други!! Кто может ответить почему на копийные ставят 4 тактники, на пилотажки в основном 2 такта? к примеру http://www.parkflyer.ru/46476/product/113330/


+2

Если очень упрощённо:
4Т красивее звучат, экономичнее, "круче", но при этом при той же мощности тяжелее.
2Т мощнее (но и жрут больше), лучше реагируют на дроссель, но противно звучат и треть топлива вылетает в трубу.

Всё это вытекает из ключевого отличия: 2Т даёт вспышку на каждый оборот, а 4Т одну вспышку на два оборота.

0

а какой лучше на запуск?

+1

0

поньятно вопросов больше нет))

Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары