Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Калильный двигатель ASP FS91AR (4-х тактный)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?Do you think flying electric R/C planes is the equivilent of watching 'Driving Miss Daisy' on valium?If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.
Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip!FEATURES:Full-Featured 4-Stroke Engine
One-Piece Crankcase
Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
Right Side Exhaust
Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
CNC Machined Components
Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
Overhead "Poppet" Valves with CoverSpec.Displacement: 14.95
Bore: 27.70mm
Stroke: 24.80mm
Suggested prop: 13*8
RPM: 2,500 ~ 11,500
Weight: 640g
-
Перевод устарел, чуть выше - новое англоязычное описание товара!
Устали от всех этих электричек, заразивших местный клуб?
Думаешь, что полет на электричке равносилен езде на черепахе?
Если да, то 4-х тактный калильный двигатель должен занять свое законное место! И нет ничего лучше запаха самолета с 4-х тактным движком, разрывающим небо.
Творите свою 4-х тактную калильную симфонию и гоняйте эти мелкие электрички по небу!
ОСОБЕННОСТИ:
Полнофункциональный 4-х тактовый двигатель
Литой корпус картера
Карбюратор с восходящим потоком с воздушной заслонкой
Правосторонний вывод выхлопных газов
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках
Алюминевый поршень с компрессионным кольцом
Верхнее расположение тарельчатых клапанов
Технические характеристики:
Рабочий объем: 14.95
Диаметр цилиндра: 27.70мм
Ход поршня: 24.80мм
Рекомендуемый пропеллер: 13*8
Обороты: 2,500 ~ 11,500
Вес: 640г
-
Tired of all those electric planes infesting your local club?Do you think flying electric R/C planes is the equivilent of watching 'Driving Miss Daisy' on valium?If so, then Four-stroke glow powered engines should be ticking all the right boxes! And there is nothing like the smell or sound of a 4-stroke glow powered plane thundering through the sky.
Fly to the sound of your very own 4-stroke glow powered symphony and bully those little electrics off the airstrip!FEATURES:Full-Featured 4-Stroke Engine
One-Piece Crankcase
Rear-Mounted Updraft Carb w/Choke Valve
Right Side Exhaust
Dual Ball Bearing-Supported Crankshaft and Camshaft
CNC Machined Components
Iron Ringed Aluminum Alloy Piston
RFS (Ringed Four-Stroke) Engine
Overhead "Poppet" Valves with CoverSpec.Displacement: 14.95
Bore: 27.70mm
Stroke: 24.80mm
Suggested prop: 13*8
RPM: 2,500 ~ 11,500
Weight: 640g
Упоминается в статьях и вопросах
По-2 Небесный тихоход 68315 ноября 2014 года в 22:37 | Дмитрий Киселёв Ярославль
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9961/ 
Ан-2. Труженик полей и не только.4495 декабря 2014 года в 00:10 | Дмитрий Киселёв Ярославль
Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/10069/ 
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Может кому пригодится)! хочу купить этот двигатель, в интернете нашел что его мощность
1.62л.с
по сравнению с Saito FA-91S у него мощность 1,7 л.с, хотя вес asp больше на 120 грамм
Александр, у данного двигателя, в отличии от Саито, имеется технологический ресурс для форсировки: 1) головка цилиндра съемная, а значит есть возможность ее "дожать" для увеличения степени сжатия. 2) клапана ГРМ имеют строго паралельные рабочие оси, т.е. есть потенциальная возможность увеличить ход клапана (увеличить пропускную возможность для газообмена). 3) распределительный вал расположен поперек и его монтаж - демонтаж производится с меньшими затратами времени ( не нужно весь двигатель разбирать), и к тому же, находится в более свободном картерном пространстве (толкатели штанг длиннее Саитовских) - т.е. есть возможность напылить (наростить) вал для расширения фаз газораспределения.
У Саито например, Цилиндр и головка выполненны моноблоком (потому он и гораздо легче), а это очевидные трудности для доводки мотора. Камемера сгорания имеет форму полусферы и рабочие оси клапанов в ней расположенны под наклоном, относительно оси цилиндра, т.е. имеют ограниченный ресурс хода. При увеличении хода есть риск заклинивания между дисками клапанов, во время продувки (сектор фазы - когда выхлопной клапан еще не закрылся, а всасывающий открывается). В общем: Двигатели Саито - что купили, то модернизации неподлежит; двигатели ASP - "широкое поле" для творческих идей. А в итоге, может получиться так, что параметры после модернизации с лихвой окупят избыточный вес. Ну и цены, и наличие зап. частей в продаже, думаю, тоже имеют значение.
я с Вами согласен Константин!! собираюсь заказывать движок для ла 7 а то 61 не тянет) слабоват он для него), но опять же)) увеличивать мощность ) значит снизить ресурс)) но в таких размерах, и ценах на двигатели, это не столь существенно, меня вот что интересует! можно ли как то впускной коллектор (как у саиты) приспособить на этот двигатель, (дугообразный), можно ли уменьшить вес, грамм на 50-100! за счет клапанной крышки из другого материала (стекловолокна например) и или картерной крышки, и хотелось бы узнать если ГРМ (распредвал) переставить на один зубец +или- может ли увеличится мощнось, (а то скоро начну испытания, хотелось бы знать стоит этим заморачиваться)! я прочитал на форуме что тяга у него 4,5 кг на винте 14,7 или 15,6!, я как понимаю вы пользовались или пользуетесь эти м двигателем?
Александр, у меня действительно есть данный ДВС, как и многие другие с данного сайта (ASP - 52 2т, 61 2т, 108 2т, 180 2т; SAITO -82 4т), но все они используются мной, в несколько другом амплуа - переделанны для работы на бензине. С метанольным топливом, в нашем регионе черезмерно напутанно (почтовые и куръерские службы - напрочь отказываются возить огнеопасные грузы) и иной альтернативы, как бензин - у меня просто нет. По этому, все данные по этим ДВС, у меня только в бензиновом эквиваленте. По поводу "облегчения" ДВС, сколько нибудь значимых значений Вы навряд ли достигните, без ухудшения конструктивной прочности. В данном двигателе, головка съемная и большой объем массы занимает тело крепления головки в верхней части цилиндра. Крышку клапанов можно попробовать изготовить из углепластика, крышку картера - нежелательно. Ее площадь достаточно значительна, а внутри картера серьезные перепады давления, я думаю ей просто обломит уши крепления на первых минутах работы, к тому же шатун - не имеет осевой фиксации и удерживается на оси за счет скольжения вдоль плоскости дна крышки ( даже углепластик навряд ли обеспечит скольжение и надежное прижимание). Распредвал, тоже лучше не трогать - мощности он от этого однозначно не добавит. Думаю иной альтернативы, как компенсировать избыточный вес доводкой мотора и получением лучших показателей - просто нет.
Константин Вам + , скажите не могли бы написать по подробнее о переделке моторов под бензин, и как это сказывается на ресурсе его, если возможно с фото , для наглядности на почту stanislav917@mail.ru ,) заранее спасибо)
и еще, Вы сказали изготовить из углепластика, а как ему можно придать такую форму как у клапанной крышки, он нагревается?
Углепластик (как и стеклопластик) не нагревается и не гнется, а сразу делается нужной формы, например скопированной с какого либо изделия или по собственным формам или лекалам. Приобретается например такое углеволокно: http://www.parkflyer.ru/33987/product/101033/?refcat=168 и например эпоксидная смола, шпаклевка или клей на худой конец. Готовится форма (копийная или своя собственная), например из гипса или тугоплавкого парафина (для смазки лыж пойдет, продается в спорт товарах), в зависимости с какой маркой шпаклевки или клея работать. если клей долго схватывается, то лучше из гипса, если в течение 5-20 мин. застывает и при этом тепло не выделяет, то быстрее из парафина форму сделать (особенно копийную, когда производимый элемент или деталь уже имеется в наличии). Полученная форма обрабатывается (напыляется) краской, тальком или графитовой пудрой для получения возможности, в последствии, отделить форму от полученного изделия. В пустоты полученной формы укладывается углеволокно или стеклоткань в несколько слоев (потому изделия, с использованием этих материалов и называются углепластик или стеклопластик соответственно), затем заполняется приготовленной эпоксидной композицией. После застывания композиции, форма разделяется и извлекается полученное изделие. ...Наверное, на словах, без наглядного примера объяснить достаточно сложно будет, если в выходные буду, что либо делать, то лучше будет заснять и показать наверное. Это целая технология, почти такая же, что и при отливке изделий из металла, только используемые материалы немного другие.
По поводу переделок на бензин, я ничего не скрываю, всегда делюсь с товарищами (когда, что подскажут, когда поспорить могут - в итоге все к лучшему), все в коментах под каждым двигателем.
Если 2-х тактники 52 и 61, уже облетываю потихоньку (к статии достаточно неплохо получилось для самодеятельности), то с 4-х тактниками еще предстоит повозиться. Первичные испытания данного двигателя показали, что двигатель достаточно мощный, с большим потенциалом, но применительно к бензиновому топливу, требует серьезной схематической дороботки. В настоящий момент, жду необходимые, для этой работы, компоненты с данного сайта и с других. Что то уже в пути, а чего то еще нет в наличии. Так, что готовых ответов на многие вопросы (по поводу ресурса и др.) - у меня еще у самого нет. Я еще только в начале пути.
что то глючит сайт не могу в других сообщения Вам ответить!) !! на счет как создавать крышку я понял))) думал углепластик покупается пластиной ! как то был опыт делать капот из стекловолокна) вроде получилось)ясно) все же спасибо за разьяснения!)
ОК.
Мой мейл miha9991@mail.ru !
Здравствуйте! Подскажите, на этот ДВС имеются глушители аналогичные глушителям для бензиновых ДВС. Копийный вид капота портить штатным висящим глушителем не хочется.
серийных нет. только из серии :"сделай сам"
Понял, примерно так и предполагал (два дня инет мучал, и ничего). Если только еще как вариант - выпускной коллектор самому выточить из трубки подходящего размера и на трубогибе маленьком изогнуть, так чтобы глушитель разместился в капоте, а на него силиконовый серийный патрубок - и наружу. Вопрос остается в том, как удлинненный коллектор повлияет на продувку и соответственно на мощща? Проблема не в том из чего глушитель смастерить, а в том как создать аналогичное штатному давление из глушителя в бак.
На 4-х тактниках, не так сильно, как на 2-х тактниках прослеживается эффект "резонансного выхлопа", но он тоже есть. Просто при построении "свего" глушителя - придерживайтесь размеров заводских сечений пропускных отверстий, хуже - точно не будет.
Как вариант: можно увеличить емкость самого глушителя (облость расширения), а выхлопное сопло выполнить со сменным модулем, с рядом колиброванных отверстий и подобрать опытным путем необходимые параметры. Или с регулирыемым диффузором, коническим или в форме ассиметричной заслонки, их к статии, можно пружинным компенсатором нагрузить (при увеличении оборотов - заслонка будет больше открываться, при уменьшении - пружинка будет прикрывать заслонку обратно) и получить хорошее давление на всех режимах.
Заслонка выхлопного отверствия на пружинке? Хорошая идея! Надо попробовать.
КОНСТАНТИН МЯЛКИН ВЫ изобретатель вам + Хотел тоже купить двс и переделать на бензин но! случайно у товарища увидел разобранную бензапилу shtil180 он мне ее отдал, был не большой ремонт поменять поршень , и сделал крепление под пропеллер,пропеллер устоновил 18*8 на испытания зацепил весы на 6 кг оказалось мало видео http://youtu.be/eHEI6tUOzno далее зацепил на 12 кг тяга на полных 8 кг видео http://www.youtube.com/watch?v=x4UFbatBwKw&feature=youtu.be строю потихоньку модель АИР-5 из журнала 1981 года моделист конструктор размах крыльев будет 2.30 .фото если всё получится видео выложу.
Андрей, спасибо за понимание и участие! И Вам успехов на вашем "поле"! Немецкие моторы - лучшие (даже дети знают) и какой кубатуры движек получился, если не секрет? Или хотя бы диаметр на ход поршня?
Хотя, уже нашел: V = 32 см3 Для 32кубов 18х8 не маловат будет? Этот винт больше для 26 кубиков подходит?
а мне кажется пропеллер меньше ставить надо , буду проводить испытания, хотя 8кг с запасом будет для будущей модели .
а родное зажигание от пилы тяжелое?