Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Самолет Sbach 342 (черный) EPO 1400мм (PNF)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
Своим появлением Sbach 342 вызвал бурю в мире пилотажа. Обладающий комбинацией ошеломляющего внешнего вида и выдающихся пилотажных способностей, самолет стал любимцем среди пилотов всего мира. Наконец, для тех, кто не хочет терять время на сборку, а желает побыстрее взлететь в небо, самолет стал доступен в версии Plug and Play.
Как вы и ожидали, самолет изготовлен из ударопрочного ЕРО, быстр и прост в сборке, не требует применения клея. Хвостовое оперение закрепляется при помощи винтов, крыло составляется из двух половинок – такой конструктив является идеальным для транспортировки самолета. Все сервомашинки уже установлены, а сервомашинки рулей хвостового оперения, будучи стандартного размера, обладают достаточным запасом крутящего момента для активных 3D маневров. Предустановленные мощный мотор и регулятор вкупе с двухлопастным пропеллером обеспечивают максимальную эффективность и высокие летные характеристики самолета.
Прекрасный Sbach 342 предлагает спортсменам и 3D пилотам огромный запас мощности. Вы можете прочувствовать самолет и при помощи больших рулевых поверхностей сделать в воздухе все, что захотите! Этот великолепный Sbach 342 доставит вам массу удовольствия. Просто выработайте привычку брать с собой побольше аккумуляторов и пропеллеров.
Особенности:
Конструкция из ударопрочного ЕРО
Подвеска рулевых поверхностей на соответствующие петли
Разъемное крыло для удобной транспортировки
Двухлопастной пропеллер для максимальной тяги на аккумуляторе 4S
Стандартный размер сервомашинок рулей хвостового оперения
Наклеенные декали
Простая и быстрая сборка, полное иллюстрированное руководство по сборке
Съемный фонарь для желающих установить фигурку пилота
Максимальные расходы рулевых поверхностей
Спецификация:
Размах крыла 1400 мм
Длина 1400 мм
Полетный вес 2300 гр
Мотор 4250 Brushless Outrunner 800kv
Регулятор 70A w/BEC
Сервомашинки 2шт. стандартного размера и 2шт. х 9гр
Необходимо:
Ваш 4-х канальный передатчик/приемник
Аккумулятор 3300 mAh 4s Lipo
-
The Sbach 342 has taken the aerobatic world by storm since it's introduction, it's combination of stunning good looks and extreme aerobatic capability has made it a firm favourite with RC pilots the world over, now finally a Plug and Play version is available for those who want to get into the air quickly and with the minimum of fuss.
As you would expect, the Sbach is made from tough EPO foam, it is a really quick and simple build that requires no glue, the tail plane simply bolts on and the 2pc wings are a plug in set up, also ideal for transportation. The servo's are pre-installed, the elevator/rudder servo's being standard size with plenty of torque for aggressive 3D maneuvers. Also pre-installed is the powerful brushless motor and ESC, for maximum performance and efficiency, a 2 blade prop is supplied.
This fantastic looking Sbach 342 offers both the 3D pilot and sport pilot a very capable model with tons of performance and a whole load of presence, the large control surfaces are perfect for just about any maneuver you care to throw at it. This superb Sbach 342 will keep you grinning from ear to ear, just make sure you have plenty of Lipoly's to hand, prop hanging the Sbach is addictive!
Features:
Tough EPO Foam construction
Proper hinged control surfaces
Plug in wings for ease of transport
2 Blade prop for maximum thrust on 4s Lipoly
Standard size elevator & rudder servo's
Pre-applied waterslide decals
Simple and fast assembly, full instruction book supplied
Seperate canopy for those wanting to install pilot figure
All control surface throws and expo rates givenSpecs:
Wingspan: 1400mm
Length: 1400mm
Flying Weight: 2300g
Motor: 4250 Brushless Outrunner 800kv
ESC: 70A w/BEC
Servo: 2 x std size & 2 x 9gRequires:
Your Own 4 Channel TX/RX
3300mAh 4s Lipoly Battery
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
ранее оставленную специализацию будет необходимо освоить только новинки. Бывает так что на
данном этапе невозможно осуществить проект: когда более тридцати лет назад я тратил время на
создание хотя бы одного нормально управляемого самолета, казалось что еще немного и получится.
А теперь появилась техника которая не ломается когда ей вздумается. От перспектив аж дух захва-
тывает. Делаем авиашоу на беспилотниках, далее по возможности автоматизация пилотирования,
если хватит сил - создание беспилотного грузовика. Протсто нет времени доискиваться почему про-
исходит именно так а не иначе - принимаем как аксиому и идем дальше.
Ни кто же не знает что такое электрический ток и как ему удается бежать по проводам - просто
принимаем как данное благо и пользуемся.
подробные выкладки с математикой: они просто засыпали или делали вид что вникают. Большинству
слушателей доказательства не нужны.
Без хода решения: исходные данные и ответ, к чему это приведет.
Инструкции качественные то же бывают. Если Вы приобретете набор под торговой маркой непосред-
ственно от завода производителя, то и инструкция оставит приятное впечатление.
Разные торговые марки продукцию заводов комплектуют своими фирменными наклейками и своими
инструкциями: вот на этом этапе и закрадываются неточности.
Обычно у всех самолетов заводского изготовления ось смотрит в правую сторону. Это сделано для
компенсации момента от вращения винта. Угол отклонения оси двигателя от оси самолета заданный
заводом расчитан на крейсерскую скорость полета: это сделано для удобства пилотирования.
При форсированном режиме \когда дадите полный газ\ выкоса скорее всего не хватит и придется подруливать. Ну так у Вас же не планер, где нужна очень точная настройка. Полный газ на пилотажке
дается не так часто и подруливание не утомляет.
Отклонение оси двигателя вниз \вверх обычно бывает на учебных планерах и то только на начальном
этапе обучения\ применяется для компенсации подьемной силы крыла когда использован разноскоростной профиль, то есть само крыло имеет подьемную силу. Если этого не сделать то при
переходе из планирующего полета на тяговый режим самолет будет рулить вверх; а если Вы на
моторном режиме \с крылом имеющим подьемную силу из-за профиля и без выкоса оси двигателя вниз\ выровняете самолет трим-м, то при переходе в планирующий режим самолет будет пикировать.
К пилотажным \симметричным\ профилям крыла вышесказанное не относится и выкоса вниз нет.
Из всего вышесказанного следует: желательно устанавливать капот на постоянные крепления когда
все выкосы у Вас будут утверждены после пробных полетов конкретного самолета. Тогда все встанет
красиво и выкосы спрятанные под капотом не будут портить общее впечатление.
Что касается неточностей в инструкциях.
Это же только примерные рекомендации. Обычно каждый конструктор решает задачи самостоятельно.
Это как раз творчество. Набор самолета приобретается чтобы не тратить драгоценное время на изго-
товление стандартных элементов конструкции.
Всем творческих успехов.
Инструкция, понятно, сделана китайцами для галочки, но я считаю это неправильным. Инструкция должна быть качественной, что никак не отменяет творческого подхода.
Начну стого, что инструкция выглядит красиво, но совершенно слепая и неинформативная. Можно даже не открывать.
Совершено, например, не видно из неё, что для привода рудера надо сначала надеть пластиковую качалку, затем приложить две фанерные накладки, потом приложить два кабана и в конце концов прободеть этот пакет саморезами. Кстати, рекомендую сначала синхронизировать этот пакет двумя спицами, затем зажать щипцами, и тогда уже фиксировать саморезом.
Винт крепления стабилизатора оказался коротким, хорошо нашлась в закромах подходящая шпилька М3.
Кто-то уже выкладывали в нете, одно отверстие крепления кабанов элеронов проходит строго через петлю элерона. Надо или сдвигать кабан, или сверлить дырку через эту петлю.
А вот проблем с установкой лонжерона не было.
Пришлось конкретно помудохаться с мотором. Сразу бросилось в глаза, что ось мотора смотрит куда угодно, но только не в направлении полета. Видимо посадочные отверстия под мотораму китайцы сделали не по центру и решили сдвинуть мотор просто погнув мотораму. При этом ось ушла в сторону. Поколдовал над моторамой, боковой увод убрал, но выяснилось, что ось еще и задрана вверх. Устранил, подложив шайбы под верхние крепежные винты. Да, изначально моторама этого монструозного моторища был привернута к фанерной перегородке хилыми саморезами. Это. конечно, не дела. Заменил на винты М3 с гайками.
Поскольку мотор пришлось снимать, заодно навертел дополнительных дырок в термоусадочной оболочке регуля для лучшего охлаждения.
Заменил штекер питания на регуле, плюсовой контакт из него вываливался.
Рекомендую перед первым подключением управления снять кабанчики элеронов. Машинки ставятся в непонятно какой фазе и при включении встают в ноль проворачивая кабаны. У меня так одну машинку аж выдавило из крыла. Это по неопытности. Пришлось клеить.
Капот очень хилый. По хорошему, его надо усиливать стеклотканью. Он был изначально треснут в районе дырки крепления саморезом. Подклеил.
Надо очень аккуратно отнестись к устанорвке заднего колеса. Нельзя допускать напряжений в тягах привода. Это приводит к проблемам в управлении рудером. Более того, при неправильной установке рудер может вообще заклинить в крайнем положении из-за перехлеста тяг.
Тут народ жаловался на откручивание пропеллера и срыв гайки крепления пропеллера при попытке затянуть потуже. Честно, не понял зачем тянуть. Опорный диск кока одевается на фрезерованную часть вала и жестко передает момент на винт. Сильная затяжка, по идее, не нужна. А чтобы избежать откручивания, достаточно подложить контрик под гайку. Я на всякий случай сделал комплексную доработку. Заменил толстую алюминиевую шайбу на тонкую стальную, обычную гайку заменил на удлиненную и подложил под нее контршайбу.
Вот, наверно, и все. Если бы не эти нелепые огрехи, сборка была бы простейшей.
Но больше всего раздражает не это, а заметная разница оттенков покраски верхней поверхности крыльев. Тут уже хрен исправишь :)
Вот моё любимое видео с этой моделью, ярко показывающее возможности этой модели
А вот видео аналогичной модели от другого производителя
Выкос двигателя делается обязательно, вот фрагмент статьи об основных терминах в авиамоделизме.
Выкос двигателя (моторамы) - компенсация уходов модели от прямолинейного полета Выкос двигателя вниз (далее рассматриваем самолёт по ходу полета). - делается для компенсации увеличения кабрирующего момента при работе двигателя, т.к. происходит обдувка крыла ВВ и появляется подъёмная сила на участке крыла, и, плюс к этому, зачастую ось двигателя не совпадает с ЦТ, а находится ниже. Значит при работе двигателя появляется вектор тяги, который также даёт кабрирующий момент. Что бы эти явления сгладить и постоянно не работать триммерами - выкашивают вниз. Угол подбирается при облётах (обычно в пределах 2-5 градусов). При симметричном профиле и совпадении оси СУ(силовой установки), ЦТ и хорде крыла выкашивать вниз нет необходимости. Выкос двигателя вправо -делается для компенсации реактивного момента от ВВ. Обычное вращение по часовой стрелке, при этом реактивный момент вращает самолёт влево. Угол также при облётах,(обычно в пределах 2-5 градусов) зависит от параметров ВВ и двигателя. Чем больше диаметр и масса тем больше момент. Если выкосов не делать,то при максимальном газе модель задирает нос, кренится влево - мы рулями компенсируем, триммируем, привыкаем, а потом выкл. или малый газ - модель опускает нос, кренится вправо что неприятно при малой высоте.
А за счет чего компенсируется реактивный момент? За счет большего обдува левого крыла?
Вообще интересно посмотреть на практике. Для начала попробую полетать без выкосов.
"Хайтек" на 3,9 кг и ап-па "Хайтек" еще и с собственными доработками, двигатель "Дуалски".
Серия из трех таких самолетов изначально создавалась для выступления на авиашоу.
Указанная выше батарея "Фулмакс" на борту получается из связки двух батарей в параллель 2600, 35С.
Батареи этой фирмы можно приобрести в магазинах Спорт и Хобби - на Преображенской rcplaneta.ru
\Москва\, Спорт и Хобби во Владивостоке sporthobby.ru и shopmodels.ru.
Все серво и приемник запитываются от отдельной двухбаночной батареи 7,4 В через самодельный бортовой стабилизатор на опорной интегралке 7806 с усилителем тока из восьми транзисторов вклю-
ченных в параллель КТ819Г.
Стоимость полного комплекта: самолет, два маршевых акк-ра 5200, один бортовой акк-р "Дуалски"
2200, 20С, зарядка "Хиперион 0606", радиоуправление "Хайтек - Оптик6" - 47000 руб.
Стоимость самолета без питания и управления - 26000 руб.
батарея "Фулмакс" 5200, 70С, четыре банки весит 600 гр. Двигатель с винтом 15х8 на этой батарее
обеспечивает тягу на полном газу более 5 кг.
Як 54\55 с такой силовой установкой после выполнения классического пилотажа 10 минут на 3\4 ,
на 0,5 газа еше имеет до 5 минут времени для нескольких заходов на посадку.
Полетный вес с указанной батареей и батареей бортового питания: 2200, 20С, две банки получается
2400 гр.
Перемещением бортовой батареи внутри фюзеляжа вместе со стабилизатором питания борта выставляется точная центровка. Размах крыла у ЯКа 54\55 - 1397 мм.
Да, что-то я не нашел тут такого аккумулятора...
Для продолжительности полета рекомендуют емкость более 3300.
Для надежности и реализации мощности рекомендуют ток 40С и более.
Если мы хотим и то и другое, то надо учесть, что вес может подскочить почти на 200г , а как сказал тут кто-то: "центровка уже при 3300 существенно передняя". Я уже не говорю о цене.
Так что, как говорится, думайте сами, решайте сами, но чем-то жертвовать придется.