Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Самолет Sbach 342 (черный) EPO 1400мм (PNF)

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 14 января 2012 г., A-street Александр
+31 -3

Своим появлением Sbach 342 вызвал бурю в мире пилотажа. Обладающий комбинацией ошеломляющего внешнего вида и выдающихся пилотажных способностей, самолет стал любимцем среди пилотов всего мира. Наконец, для тех, кто не хочет терять время на сборку, а желает побыстрее взлететь в небо, самолет стал доступен в версии Plug and Play.

Как вы и ожидали, самолет изготовлен из ударопрочного ЕРО, быстр и прост в сборке, не требует применения клея. Хвостовое оперение закрепляется при помощи винтов, крыло составляется из двух половинок – такой конструктив является идеальным для транспортировки самолета. Все сервомашинки уже установлены, а сервомашинки рулей хвостового оперения, будучи стандартного размера, обладают достаточным запасом крутящего момента для активных 3D маневров. Предустановленные мощный мотор и регулятор вкупе с двухлопастным пропеллером обеспечивают максимальную эффективность и высокие летные характеристики самолета.

Прекрасный Sbach 342 предлагает спортсменам и 3D пилотам огромный запас мощности. Вы можете прочувствовать самолет и при помощи больших рулевых поверхностей сделать в воздухе все, что захотите! Этот великолепный Sbach 342 доставит вам массу удовольствия. Просто выработайте привычку брать с собой побольше аккумуляторов и пропеллеров.

Особенности:

Конструкция из ударопрочного ЕРО
Подвеска рулевых поверхностей на соответствующие петли
Разъемное крыло для удобной транспортировки
Двухлопастной пропеллер для максимальной тяги на аккумуляторе 4S
Стандартный размер сервомашинок рулей хвостового оперения
Наклеенные декали
Простая и быстрая сборка, полное иллюстрированное руководство по сборке
Съемный фонарь для желающих установить фигурку пилота
Максимальные расходы рулевых поверхностей

Спецификация:

Размах крыла    1400 мм
Длина    1400 мм
Полетный вес    2300 гр
Мотор    4250 Brushless Outrunner 800kv
Регулятор    70A w/BEC
Сервомашинки    2шт. стандартного размера и 2шт. х 9гр

Необходимо:

Ваш 4-х канальный передатчик/приемник
Аккумулятор 3300 mAh 4s Lipo

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 14 января 2012 г.

The Sbach 342 has taken the aerobatic world by storm since it's introduction, it's combination of stunning good looks and extreme aerobatic capability has made it a firm favourite with RC pilots the world over, now finally a Plug and Play version is available for those who want to get into the air quickly and with the minimum of fuss.

As you would expect, the Sbach is made from tough EPO foam, it is a really quick and simple build that requires no glue, the tail plane simply bolts on and the 2pc wings are a plug in set up, also ideal for transportation. The servo's are pre-installed, the elevator/rudder servo's being standard size with plenty of torque for aggressive 3D maneuvers. Also pre-installed is the powerful brushless motor and ESC, for maximum performance and efficiency, a 2 blade prop is supplied.

This fantastic looking Sbach 342 offers both the 3D pilot and sport pilot a very capable model with tons of performance and a whole load of presence, the large control surfaces are perfect for just about any maneuver you care to throw at it. This superb Sbach 342 will keep you grinning from ear to ear, just make sure you have plenty of Lipoly's to hand, prop hanging the Sbach is addictive!

Features:
Tough EPO Foam construction
Proper hinged control surfaces
Plug in wings for ease of transport
2 Blade prop for maximum thrust on 4s Lipoly
Standard size elevator & rudder servo's
Pre-applied waterslide decals
Simple and fast assembly, full instruction book supplied
Seperate canopy for those wanting to install pilot figure
All control surface throws and expo rates given

Specs:
Wingspan: 1400mm
Length: 1400mm
Flying Weight: 2300g
Motor: 4250 Brushless Outrunner 800kv
ESC: 70A w/BEC
Servo: 2 x std size & 2 x 9g

Requires:
Your Own 4 Channel TX/RX
3300mAh 4s Lipoly Battery

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Комментарии

Добавить отзыв

Николай Рахманин, Ильский, Краснодарский Край , 19 апр. 2013 г., 0:12:32 +4

Доброй ночи.Я как то собирая С-17 уронил на пол пекетик в котором лежали законцовки крыла и не заметил.На полу был керамзит и пока я спохватился что их нету я не один раз наступил на этот пакет.Сами представляете как они выглядели.Я подумал прежде чем выбросить попробую кипятком икогда я полил на них из чайника то глаза у меня были квадратные потому что и следа от вмятин не осталось. С уважением Николай.

Дмитрий Гадзиев, Ростов-на-Дону , 18 апр. 2013 г., 20:28:15 0

Всем доброго времени суток! В ходе сборки этой модели, оказалось, что оба элерона деформированы и имеют вид пропеллера((. Может кто знает способ, как выровнять ЕРО. Подскажите, пожалуйста. Заранее спасибо.

Антон Матюшин, Череповец , 19 апр. 2013 г., 0:02:20 +2

Феном попробуйте, только не перегрейте, а то апельсиновая корка получится, ну или если Вам не принципиален внешний вид, то ...можно и подольше . Я на Корсаре РВ выправил, всё окей.

Лев Горохов, Санкт-Петербург , 10 апр. 2013 г., 17:43:14

"Самолёт хороший! и для 3D и для простого класического полёта, у меня 2 взлёта 2 падения" Уж очень понравился мне отзыв.У меня обошлось без падения(тьфу3 раза).ЛЕтаю мало,расходы зажаты,после 5-8 полетов переставил тяги в кабанчиках на больший ход.После 20 25посадок раболталось крепление шасси,обошлось простой затяжкой винтов.Хвостовое колесо слегка упирается при жесткой посадке и деформирует РВ.-отогнул вниз..Кок не мучил и он пока жив.,чтото подложил с одной стороны чтобы не "бил"Родной винт снял и поставил 14х7,родной колбасит.Сервы штатные,но просятся на MG(дрожжит на элероне.Классно планирует,но я пока еще не сжился с ним хотя ужЕ стали ближе.Хороший самик!

Игорь Романенко, Ставрополь , 9 апр. 2013 г., 21:47:22 +12

Всем доброго времени суток. Хочу поделиться некоторыми дальнейшими доработками этой модели. Заменил штатные сервоприводы на более производительные с металлическим редуктором. На руль направления и высоты установил BMS-988DMH , сразу развёл их по высоте, так как ниже писал Игорь Козлов: - тяга руля высоты давит на качалку сервомашинки руля направления. Задача решена проще путём установки прокладок изготовленных из жесткой резины с креплением на длинные саморезы на клею.

Сервы работают очень тихо и быстро, точно отрабатывают каждое движение стика.
На элероны установил TGY-306G , очень лёгкие и быстрые, правда шумноваты, и пока не могу до конца ликвидировать треск под нагрузкой (даже под весом элерона) :(
Сделал усиление площадки для кабанчиков на руле направления Уж больно она тонкая для такой площади руля. Для этого использовал карбоновую вставку

Карбон вклеил на цианаккрилат.
Отдельно хочу показать узел крепления кабанчиков, так как в инструкции этот момент показан крайне отвратительно и о последовательности действий, и ориентации элементов можно только догадываться.

Травмоопасные кончики шурупов лучше срезать.

Так выглядит весь узел в сборе.

Тяги руля направления на качалку колеса без коррекции длины становиться на место и не саботировать работу всего узла не захотели. Обязательно проверьте, не заклинивает ли руль направления из за этой хитрой конструкции.  Сама металлическая планка сделана из жести  и аммортизирующую функцию не выполняет. Буду менять её на такую.
Узел крепления стоек шасси сделан халтурно, из четырёх отверстий в фанерной пластине и закреплённых в фюзеляже резьбовых втулок совпало только одно, пришлось корректировать рассверловкой фанерки. Что интересно, плоскость установки стоек шасси не перпендикулярна оси фюзеляжа, а перпендикулярна валу мотора. Думаю, это сделано для более ровного и прямолинейного разбега на полном газу, хотя китай есть китай и возможно это косяк данной модели.

Обтекатели колёс сразу снял, и не зря, кроме дерь***го пластика, гайки крепления колёс живут своей вольной жизнью и я представляю, что бы было при взлёте или посадке. Проложил пока меж ними гровер-шайбу, а там думаю заменить на втулки с боковым креплением.
Аккумулятор взял Turnigy nano-tech 4000mah 4S 25~50C для класического пилотажа. В перспективе хочется довести его для 3D пилотажа

Пока всё.

Иван Ковалев, Бобруйск , 9 апр. 2013 г., 22:36:35 +1

Из этого могла бы выйти статья

Игорь Романенко, Ставрополь , 10 апр. 2013 г., 0:58:30 +7

Спасибо! Но я считаю, что статья должна быть о моделях, которые сам сделал, либо усовершенствовал значительно то, что другие не смогли. Вот это будет интересно, а мои заметки просто в помощь тем у кого есть такой аппарат. Всегда приятно поделиться с друзьями тонкостями нашего хобби.

Игорь Козлов, Жуковский , 9 апр. 2013 г., 22:58:45 +1

Молодец, что сфоткал узел кабанов направления и заднее колесо. А то я заленился. Плюсую. А чем тебя родные машинки не устроили?

Игорь Романенко, Ставрополь , 10 апр. 2013 г., 1:13:02 +1

Игорь, спасибо! К стандартно установленным сервам отношение резко ухудшилось после пары крашей на CAP 232. В Sbach не понравились сервы на оперении по причине значительного люфта и пластиковых шестерён, всётаки для пилотажа на модели такого размера необходим металл, не стоит искушать судьбу, жалко потом собирать и клеить останки. Да новые сервы дороговасты, но уж очень хорошие отзывы о них были у наших зарубежных коллег. Тем более, что они абсолютно идентичны по своим размерам с родными сервами.

Олег Красильников, Барнаул , 10 апр. 2013 г., 7:09:54 0

Добрый день. Подскажите пожалуста, а стоит ли заморачиватся с задним рулевым колесом? Может просто сделать его независемым от руля поворота, минус лишний вес , думаю что площадь оперения и так позволяет поворачивать модель на ВВП.

Игорь Романенко, Ставрополь , 10 апр. 2013 г., 16:09:13 0

Независимое хвостовое колесо будет эффективно на асфальтовом ровном покрытии, у нас таких площадок мало и приходится их делить с байкерами и юными автолюбителями. Реальная площадка для полётов это укатанная грунтовая взлётка аэродрома ДОСААФ, на таком кочковатом травянистом покрытии и проявляются все выгоды управляемого хвостового колеса.

Владимир Батраев, Агаповка, Челябинская Обл , 22 мая 2013 г., 22:41:06 0

Игорь здравствуйте.Подскажите на каких акб летаете как центровка и продолжитель ность полета

Игорь Козлов, Жуковский , 1 мар. 2013 г., 22:29:42 +1

Ну, что же, Игорь Романенко, если есть интерес к физике полета, я позволю себе изложить свою точку зрения. Это не позволит нам просчитать все установочные углы, но поможет понять в каком направлении действовать.
На самом деле все и просто и сложно. Просто, потому что все моменты создаются плечом и силой. Ось вала мотора почти всегда проходит мимо центра тяжести, поэтому плечо для конкретного самолета определить не сложно, по крайней мере его направление. Для данной компоновки очевидно, что ЦТ ниже оси мотора. Поэтому плечо направлено вверх. Значит любое отклонение оси мотора вправо действует против завала на левое крыло от винта.
Верхнее положение мотора создает еще пикирующий момент. Его можно компенсировать отклонив ось вверх.
А сложности возникают следующие. Отклонение мотора приводит к разному обтеканию крыла и оперения при работающем и не работающем моторе, отклоненном и не отклоненном. Возникает поперечный момент на крыле и продольный на оперении за счет подъемной силы. Их влияние тоже надо учитывать. Для нашей компоновки получается удачно - эти моменты имеют то же направление, что и моменты от отклоненной тяги. По-видимому поэтому о них и не упоминали здесь.
Я не буду дальше разводить теорию. Т.е. куда отклонять мотор, думаю, понятно, а величину отклонения все равно придется подбирать методом тыка.

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 16 февр. 2013 г., 12:31:20 +2

Дублирование петель скотчем на бальзовых плоскостях обтянутых термопленками в накладку с обеих
сторон, полностью повторяя все изгибы плоскостей.
На пенопластовых крест-накрест и не из скотча а полосками белого ситца с последующей подкрас-
кой. Полоски на клею не растворяющим пенопласт. Причина такого решения из-за того что имеющи-
еся самолеты из ЕРО имеют специфическую поверхность к которой скотч не приклеивается.

Игорь Козлов, Жуковский , 16 февр. 2013 г., 15:38:16 0

Понял, спасибо.

Анатолий Светоносов, Хабаровск , 13 февр. 2013 г., 4:14:01 0

Очень удобно использовать для фиксации серво обычный "Момент-1". После установки саморезов
промазываем серво с удобной стороны по периметру и им же капаем на головки метизов.
Можно просто вклеивать если это конструктивно удобно. И держится намертво и, если нужно снять,
клей подрезается ножом; за тем достаточно плавно потянуть и серво выйдет.
Посмотрите еще крепление рулей. Мы все петли дублируем полосками прозрачного скотча с обоих
сторон плоскостей. Внешний вид почти не портит зато полная гарантия что руль не оторвет.
В случае, если клей может попасть на пенопласт, "Момент" использовать нельзя или обтянуть пе-
нопластовые детали предварительно лавсановым скотчем.
Удачи в доработке и в испытаниях.

Игорь Козлов, Жуковский , 13 февр. 2013 г., 23:42:51 0

А скотч как накладываете? Просто в накладку, или крест-накрест?

Владимир Рябов, Москва , 10 апр. 2013 г., 16:33:08 +1

Я использую для крепления серво строительную монтажную пену
капля пены из "пистолета" в гнездо 5-ть минут подержать (или закрепить) и без всяких винтов не оторвать.
Излишки пены срезать после застывания и всё.
снять-нужно вырезать ножом по контуру и выламывать
Внешний вид после не очень, но какая разница если снова на пену???

Игорь Романенко, Ставрополь , 10 апр. 2013 г., 17:56:26 0

Интересное решение. Думаю, пена здесь будет выступать ещё и как виброгасящий материал.

Игорь Козлов, Жуковский , 13 февр. 2013 г., 0:10:13 0

Я тут уже выдавал портянку от 7 февраля по доработкам. Я тоже думал -всё. Увы, это оказалось не так.
Полез проверять крепление машинок рудера и элеватора. Выяснил, что из 4-х шурупов держит только один! Заменил саморезы на вдвое большие. Думаю еще эпоксидочки капнуть в отверстия.
Были упоминания о том, что тяга руля высоты лежит на качалке руля направления. Нет, ребята, она не просто лежит, она, сука, давит с хорошим усилием. Этого я перенесть не смог. :) Сделал прокладки из люминя и приподнял машинку РВ на 2 мм. Оказалось мало. Пришлось чутка подогнуть тягу РВ. Теперь нормально. И рудер четко возвращается в нейтраль.
Хочу капнуть ложку меда. Стоковый винт сбалансирован очень точно. А вот заказанный дополнительно Пропеллер TGS Sport 14x7E Precision полчаса шкребыхтал, добиваясь баланса. Кстати, очень приличный проп за свои деньги - легкий (36г), вмеру жесткий, хорошо спрофилированный и смотрится неплохо.