Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

Модель HobbyKing® ™ Bixler® ™ v1.1, из EPO, размах 1400мм (набор)

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

HobbyKing® ™ Bixler® ™ v1.1 EPO 1400mm (KIT)

Аналогичные товары		Поставщик	В наличии	Цена / Вес	Количество бонусов за товар	В корзину / Отметить

Перевод от 27 мая 2015 г., Александр Долинин
+1 0

Перевод не проверен. Пожалуйста, оцените его качество!

Ищете готовую к полетам модель для тренировок? Пытаетесь найти "продвинутую" платформу для полетов по камере - "FPV"? Может быть, вы хотите просто выйти из машины на клубное поле и лениво полетать во второй половине дня? Модель Hobbyking Bixler может все это и намного больше!

А сейчас - подождите!

Позвольте нам представить Бикслер V1.1 - со множеством улучшений, по сравнению с оригинальным Бисклером.

Особенность версии 1.1 в том, что сервоприводы рулей направления и высоты теперь располагаются ближе к хвосту и доступ к ним осуществляется через люк на магнитной защелке в низу фюзеляжа. Почему, спросите вы? Это изменение позволит более рационально использовать пространство в передней части фюзеляжа, так что любители "полетов по камере" скажут нам спасибо! Также обновлены части для сборки - улучшено их качество, например, используются новые тяги на всех рулях. Мы также поставляем 2 различных пропеллера - один для скоростных полетов, другой для полетов с большой нагрузкой.

Наши клиенты говорили с нами, и мы прислушивались к ним. В результате и появился Бикслер V1.1!

Что бы вы не искали - модель Bixler® ™ может это обеспечить, также в комплект входит цветной буклет-инструкция. В ней вы найдете руководство по сборке и установке выбранного вами оборудования.

Технические данные:
Материал: EPO (прочный пенопласт)
Размах крыла: 1400мм
Длина: 925мм
Площадь крыла: 26дм²
Нагрузка на крыло: 25гр/дм²
Полетный вес: 650гр
Двигатель: 2620 1900 об/В, бесколлекторный, с внешним ротором (требуется приобрести отдельно)
Регулятор (ESC): 20A с питанием борта (BEC) (требуется приобрести отдельно)
Сервомашинки: 4 x 9гр (требуется приобрести отдельно)

Требуется приобрести:
Радиоуправление на 4 канала
Аккумулятор 1300мАч~2200мАч 3s Li-po

Двигатель: 2620 1900 об/В, бесколлекторный, с внешним ротором

Сервомашинки: 4 x 9гр

Регулятор (ESC): 20A с питанием борта (BEC)

(Примечание: также понадобятся-
зарядное устройство-балансир для 2s-3s Li-po аккумуляторов
пропеллеры 5,25х4,75 или 6х4

Клей для пенопласта с активатором)

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 26 мая 2015 г.

Looking for the perfect trainer? or an in-expensive FPV platform? Maybe you are a club pilot looking for something you can just pull out of the car and fly on one of those lazy Sunday afternoons? The HobbyKing® ™ Bixler® ™ ticks all of these boxes and more!
Stop Press!!

Allow us to introduce the Bixler® ™ V1.1 with a myriad of improvements over the original Bixler® ™.
Our v1.1 features relocated elevator and rudder servos, now closer to the tail and accessible via a magnetic hatch on the underside of the fuselage. Why? you may ask - This allows much more usable space inside the front section of the fuselage, something that FPV'ers are going to thank us for! We have also updated the included hardware to include better quality components, such as the new 4 bolt control horns on all surfaces. We also include 2 different propellers, one for high speed and the other for carrying heavier payloads.
You - our customers spoke, we listened! The end result is the Bixler® ™ V1.1!
Whatever you are looking for, the Bixler® ™ has it covered, also included is a color instruction booklet, this version being 'kit only' the manual acts as a guide to the installation of your own choice of equipment.
Specs:
Material: EPO Foam
Wingspan: 1400mm
Length: 925mm
Wing Area: 26dm2
Wing Loading: 25g/dm2
Flying Weight: 650g
Motor: 2620-1900kv Brushless Outrunner (Required)
ESC: 20A w/BEC (Required)
Servo: 4 x 9g (Required)
Required:
4 Channel Radio (Tx/Rx)
1300mAh~2200mah 3s Lipoly Battery
2620 Brushless Outrunner (Required)
20A ESC w/BEC (Required)
4 x 9g Servo (Required)

PRODUCT
ID:
HK-SS-KIT

Предложить перевод
Перевод от 7 июня 2011 г., Александр Долинин
+34 | -5

Ищете хорошую модель-тренер? Или "продвинутую" FPV-платформу для "полетов по камере"? А может быть, вы просто хотите вынуть модель из машины и полетать на поле своего клуба в безмятежный воскресный полдень? Модель HobbyKing® ™ Bixler® ™ предоставит вам все это и даже больше!

Позвольте представить вам Bixler® ™ v1.1 с существенными улучшениями относительно "первоначального" варианта Bixler® ™.

Особенностью v1.1 являются сервоприводы руля высоты и руля направления, теперь они перемещены ближе к хвосту и доступ к ним осуществляется через лючок с магнитным креплением снизу фюзеляжа. Почему, спрашиваете? - Это позволяет использовать больше места в передней части фюзеляжа, так что любители "полетов по камере" скажут нам за это "Спасибо!" Также мы обновили комплектующие, входящие в комплект, они очень высокого качества, такие как новые тяги (с креплениями) на все поверхности. Также мы включили в комплект 2 различных пропеллера, один - для бОльшей скорости, другой - для большой грузоподъемности.

Наши клиенты попросили - мы их услышали! В результате и появился Bixler® ™ V1.1!

Модель Bixler® ™ - это то, что вы искали, в ней есть все, включая инструкцию по сборке с цветными иллюстрациями. В инструкции - руководство по сборке и рекомендации по выбору оборудования, т.к. эта версия поставляется как "набор".

Технические данные:
Материал: EPO
Размах крыла: 1400мм
Длина: 925мм
Площадь крыла: 26дм²
Нагрузка на крыло: 25гр/дм²
Полетный вес: 650гр
Двигатель: 2620 -1900 об/мин*В, бесколлекторный, с внешним ротором (требуется)
Регулятор (ESC): 20A с питанием борта (требуется)
Сервомашинки: 4 x 9гр (требуется)

Требуется приобрести дополнительно:
4-канальное радиоуправление (приемник и передатчик)
Аккумулятор: 1300мач 3s Li-po
Двигатель: 2620 -1900 об/мин*В, бесколлекторный, с внешним ротором
Регулятор: 20A ESC с питанием борта
Сервомашинки: 4 x 9гр

Код изделия: HK-SS-KIT

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 2 августа 2014 г.

Looking for the perfect trainer? or an in-expensive FPV platform? Maybe you are a club pilot looking for something you can just pull out of the car and fly on one of those lazy Sunday afternoons? The HobbyKing® ™ Bixler® ™ ticks all of these boxes and more!
Stop Press!!

Allow us to introduce the Bixler® ™ V1.1 with a myriad of improvements over the original Bixler® ™.
Our v1.1 features relocated elevator and rudder servos, now closer to the tail and accessible via a magnetic hatch on the underside of the fuselage. Why? you may ask - This allows much more usable space inside the front section of the fuselage, something that FPV'ers are going to thank us for! We have also updated the included hardware to include better quality components, such as the new 4 bolt control horns on all surfaces. We also include 2 different propellers, one for high speed and the other for carrying heavier payloads.
You - our customers spoke, we listened! The end result is the Bixler® ™ V1.1!
Whatever you are looking for, the Bixler® ™ has it covered, also included is a color instruction booklet, this version being 'kit only' the manual acts as a guide to the installation of your own choice of equipment.
Specs:
Material: EPO Foam
Wingspan: 1400mm
Length: 925mm
Wing Area: 26dm2
Wing Loading: 25g/dm2
Flying Weight: 650g
Motor: 2620-1900kv Brushless Outrunner (Required)
ESC: 20A w/BEC (Required)
Servo: 4 x 9g (Required)
Required:
4 Channel Radio (Tx/Rx)
1300mAh 3s Lipoly Battery
2620 Brushless Outrunner (Required)
20A ESC w/BEC (Required)
4 x 9g Servo (Required)

PRODUCT
ID:
HK-SS-KIT

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Как я осваивал небо на Sky WALKER47
15 сентября 2013 года в 19:25 | Павел Росляков Дальнегорск

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/2314/

Комментарии

Добавить отзыв

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 9:12:57 0

Сделал мотораму для движка A3728-1100, поставил проп 9х6 но вот по-моему сделал выкос больше чем надо- клюет носом при взлете. Подскажите какой угол для выкоса нужно делать?

Игорь Ларичев, Грязи , 13 мая 2013 г., 14:16:24 +1

Игорь,я тоже поднял моторамму выше. Двигатель стоит точно по осевой линии фюзеляжа. При виде с боку. А то тоже в низ нырял.

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 17:47:17 0

Тёзка, спасибо за ответ! У меня она стоит (наглаз) параллельно родной, только естественно выше, сужу по валу движка и нижней кромке верхнего капота моторамы. Выкос он должен быть из-за конструкции ЛА, а вот какой? Мотораму поднял на 21 мм.

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 18:13:00 0

Через центр масс должна проходить ось мотора, выкос не на это влияет.

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 18:16:50 0

Т.е. центр тяжести аппарата?

Николай П, Москва , 13 мая 2013 г., 18:18:45 0

Неверно.

Ось мотора при выкосе не может проходить через центр массы, т.к. центр массы лежит на осевой линии модели.
Мотор тоже стоит в вертикальной осевой плоскости, но его ось проходит под небольшим углом вправо и под небольшим углом вниз (углы обычно порядка 2-4 градуса), поэтому на проекции сбоку ось мотора в принципе может, но не обязана пройти через боковую проекцию центра массы, а на проекции сверху (при выкосе вектора тяги вправо (или влево - зависит от направления вращения винта)) ось мотора никак не может проходить через центр массы.

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 18:21:46 0

И все же, где должна проходить ось мотора, или под каким углом к оси фюза данного аппарата?

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 18:22:33 0

Может быть Вас в МАИ другим законам физики учили. Пробуйте.

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 18:29:11 +1

Александр, а можно сделать скидку для тех кто не обучался в МАИ и подсказать, где же всетаки центр масс у Бикслера? Спасибо!

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 18:37:52 -1

Приложите линеечку по оси двигателя и установите угол наклона таким образом, чтобы он проходил через центр тяжести. Центр масс - это идеальные условия. У меня такой установки вполне хватило для стабильного полета - поведение после замены стокового двила на 2210-1400 не изменилось. Выкоса ни вправо, ни влево нет. Проп 7х6. В МАИ можно не учиться, достаточно немного подумать, куда поведет нос самолета, если приложить силу не в центр тяжести, а вперед или назад.
Видео полета моего бикслера.

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 18:45:28 0

Спасибо! Приложил линейку, увидел, что надо делать больше угол, линия сдвинута вперед на 5 см.

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 19:12:58 +3

Минусуйте, чудаки. У меня репутации еще на сотню полезных советов найдется, а вы как были трусливыми бестолковками, так ими и останетесь.

ΠΑΒΕΛ …, Череповец , 13 мая 2013 г., 19:20:44 +2

Ненадоело про минусы/плюсы плакаться?
Я уже какой раз ставлю, ну не пишите ничего совсем чтбы вам ничего не ставили.

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 19:36:40 +2

Так вот обидно, что в тот редкий момент, когда знаешь ответ и хочешь помочь, закрадывается мысль "Опять наставят минусов. Неприятно". Спасибо

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 19:22:42 0

Полет ладен, созвучен с мелодией!

Николай П, Москва , 13 мая 2013 г., 19:51:58 +2

чем плакаться на минусы, вы бы чушь не несли про установку двигателя лучше...

не знаю чему Вас в МАИ учили и что именно Вы успели там выучить, но вот на модели выкос двигателя при стандартном вращении винта - необходим вниз и вправо для копенсации разворота влево и чтобы нос не задирала при увеличении газа.

Для копенсации разворота влево и задирания носа...

Игорь Лугинин, Урай , 13 мая 2013 г., 20:06:34 +1

Николай, Вам тоже + от меня, спасибо, что откликнулись, просветили меня, будет теперь чем мне заняться после работы, погода позволит, обпробую в полете, еще раз спасибо!

Александр Притула, Москва , 13 мая 2013 г., 20:14:31 -2

Николай, как я погляжу, Вы не сильный знаток бикслера, раз тупите в вопросе 1300 и 2200 АКБ, я в качестве доказательства привел видео.

Николай П, Москва , 13 мая 2013 г., 20:18:29 0

Александр Притула,

Вы бы чем пустословием заниматься - ответили бы лучше на вопрос.
вопрос был такой: а зачем вам 2200 мАч и почему скажем не 3200? или не 4200?

Ну а насчет выкоса двигателя и центра масс - так вы вообще неправы - скорее всего в МАИ вас плохо учили...

Николай Вахрамеев, Архангельск , 13 мая 2013 г., 23:27:01 +27

Извините, может я уже опоздал, но Александр , иногда , даёт дельные советы! Правда доходчиво объяснить не может (или не хочет??!!!) ! Я попробую своим методом (который ,извините, не нравится Александру!).

При таком раскладе, как видно, при увеличении газа , или при уменьшении, самолёт будет идти в горизонте. Вариант второй:

Тяга на плече L создаёт пикирующий момент, (Ваш вариант) самолёт клюёт при увеличении газа! И третий вариант:

Тяга создаёт кабрирующий момент, самолёт при увеличении газа набирае высоту. Как то так, не судите строго, я старался! Удачи!!!

Игорь Лугинин, Урай , 14 мая 2013 г., 7:20:58 +1

Николай, спасибо! У меня было как на 2-м рисунке, задрал ось двигателя, (рис. №1), осталось проверить в деле! Всем спасибо, в спорах рождается истина! Удачных всем полетов! +

Николай Вахрамеев, Архангельск , 17 мая 2013 г., 23:55:58 0

Рад помочь!!!

Дмитрий Волков, Москва , 14 мая 2013 г., 11:38:04 0

На мой взгляд не совсем корректно привязывать ось наклона двигателя к центру масс ЛА. Эта привязка будет ощютимо влиять на сильных ускорениях и интенсивных эволюциях. А вот как ось приложения вектора тяги расположена относительно центра приложения лобового сопротивления и будет в значительной степени влиять на полётные свойства ЛА. А конкретные углы, и вообще их наличие или отсутствие определяет схема аппарата.

Николай Вахрамеев, Архангельск , 18 мая 2013 г., 1:13:05 0

Смею заметить , что БИКСЛЕР , это не тот аппарат, на который влияют "сильные ускорения и интенсивные эволюции", хотя красиво и плавно ОН может выполнять почти все фигуры высшего пилотажа!!! А "центр приложения лобового сопротивления" даже на больших (даже на настоящих самолётах и вертолётах) , при расчётах, учитывается только на больших скоростях!!!

Сергей Николаев, Псков , 14 мая 2013 г., 21:30:55 0

Есть вопрос! если двигатель поднять на 5 см или выше, перпендикулярно оси фюзеляжу от того как он сейчас установлен и провести линию выкоса через центр масс! Мне кажется планер просто вдавит в планету, а вы как думаете!

Николай Вахрамеев, Архангельск , 18 мая 2013 г., 0:49:44 +1

Думаю ДА !!! 5 см это слишком!!! 1,5 - 2 см он стерпит, но больше, просто винт будет работать , как ВЫ заметили, в "режиме вдавливания в планету", и что бы сохранить приемлемый угол наклона оси , надо двигатель выносить больше назад!!!

Сергей Зелянин , 18 февр. 2014 г., 20:59:21 +1

Спасибо Николай,мне помогло!

Николай Вахрамеев, Архангельск , 18 февр. 2014 г., 21:00:53 +1

Обращайтесь! Всегда помогу!

Сергей Зелянин , 18 февр. 2014 г., 21:17:12 +1

Это полёт после ваших рекомендаций

Сергей Зелянин , 18 февр. 2014 г., 21:11:16 +1

Геннадий Быков, Новороссийск , 5 мая 2014 г., 12:12:57

Здравствуйте Николай! Может вы подскажите, визуально очень сложно определить как у меня расположен двигатель, вроде нормально. Но, при в ноль выставленном руле высоты, самолет стартуя уходит в небо. Паря - летает уточкой. Летаю при полностью выведенных тримах и постоянно придерживая стик. Было пару падений, клеил нос. Вот и ищу теперь причину, толи клеенный нос изменил обтекаемость, толи с ЦТ проблема (вес 800гр) ставлю где-то 65 мм от края крыла, толи двигатель выкошен неверно. Короче летать стало проблемно. Очень надеюсь на помощь, летать охота!

Николай Вахрамеев, Архангельск , 5 мая 2014 г., 19:52:41 +1

Зравствуйте Геннадий! Визуально двигатель установлен правильно. Проблема, как Вы заметили, в ЦМ. Установив рули и триммеры в нейтральное положение, попробуйте поперемещать аккумулятор (благо внутреннее пространство позволяет) , выполняя после каждого перемещения контрольный полёт в горизонте на 70-80% мощности , кратковременно отпуститете стики и смотрите за поведением машины . Добившись приемлимых результатов подработать триммером . Достаточно 3-4 полётов. По своему опыту : если АКК 2200, то в нос до упора, если 2700 , то под фонарём ("остеклением") кабины. Удачи!

Геннадий Быков, Новороссийск , 6 мая 2014 г., 18:45:46 +1

Еще уточнение, а точка ЦМ, смещается от увеличения массы самолета, или она всегда должна быть на одном расстоянии от края крыла?
Вот кстати несколько моих полетов, до проблемы.

Николай Вахрамеев, Архангельск , 7 мая 2014 г., 0:24:21 0

Видео красивое и музыка тоже!!! По теме: я бы сказал так- положение ЦМ от массы самолёта не зависит, а зависит от расположения оборудования внутри самолёта! Естественно если я ставлю более мощный, а значит и более тяжёлый АКК, то при том же расположении ,ЦМ сместится вперёд, следовательно что бы ЦМ остался там же , АКК необходимо сместить назад! Как на детских качелях- более тяжёлый сидит ближе к центру! И , правильно, ЦМ надо стараться держать в одной оптимальной точке!

Геннадий Быков, Новороссийск , 7 мая 2014 г., 0:58:27 +1

Затеял пока вынос двигателя наружу из корпуса, для возможной в дальнейшем замены на чуть помощнее. Как переделаю, буду экспериментировать с ЦМ! Спасибо за советы!

Николай Вахрамеев, Архангельск , 7 мая 2014 г., 2:27:26 0

Обращайтесь! После переделок фото выложите! Интересно увидеть! Удачи!

Геннадий Быков, Новороссийск , 12 мая 2014 г., 16:11:06 +2

Ну наконец-то. Три раза писал, прикреплял фотки, жму отправить - пишет какую-то муть и не отправляет. Ну ладно. И так. Выкорчевал я двигатель.

Он оказался Нонейм. Подсмотрел где-то в инете, и решил пойти своим путем. Из двухстороннего текстолита

нарезали заготовок,

размеры подбирали поместу. Подпаяли

гаек (здесь пока две), облегчили и спаяли

саму

конструкцию. Крестовина немного сплюснутая. Что обусловлено посадочным местом. Что кстати сыграло на руку. Общий вес все равно

оказался

чуть больше. Терпимо. Дремелем выбрали

посадочное место, добавили канал для проводов куда уложили чуть

удлиненные провода от регулятора. Термоклеем промазали посадочные и стыковочные

места. И установили нашу конструкцию на

место. Красим облезлые

места поновой, я использую

перманентные фломастеры и

акриловый лак. И в итоге получаем вот

такое. На что надеемся после переделки? Первое - легкая замена и модернизация двигателя, второе - возможность регулировки выкоса (подкладыванием шайб), третье - установка чуть большего пропеллера. Теперь осталось облетать и убедиться в правильности нашей переделки!

Геннадий Быков, Новороссийск , 17 мая 2014 г., 10:47:59 +1

Полетал! Сильно большой разницы не заметил. А с чего бы?. Мотор и пропеллер тот же. С выкосом и ЦМ поигрался, вроде перестал набирать высоту. Но бывает после сброса скорости, ныряет уточкой. Планирует нормально. Я думаю это уже из-за веса. Он у меня 1 кг. Появилось заметные волны на видео, раньше практически их не было видно! Это огорчает. Не ужели из-за выноса?

Геннадий Быков, Новороссийск , 27 мая 2014 г., 10:09:48 +1

поставил для эксперимента двигатель 2822\14 1450kv. По ощущениям - еле взлетел. Стоковый оказался намного проворнее! Теперь заказал NTM Prop Drive Series 2836 2200kv , прийдет поэкспериментирую!!!