Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

ASP S25A двух тактный калильный двигатель

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 6 августа 2012 г., Вячеслав Хаустов
+13 -4

Надоели все эти "электрички", которые наводнили местный клуб ?
Этот мощный 2-х тактный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером 9х5.
Не нужно беспокоиться о зарядке дорогих аккумуляторов , просто заправьте бак топливом и летите !

АВС конструкция, алюминиевый поршень с гильзой из латуни .
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.

Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов.

Характеристики :

Рабочий объем: 4.05
Диаметр цилиндра: 17.42 мм
Ход поршня: 17 мм
Рекомендуемый пропеллер: 9х5
Скорость вращения : 2000 ~ 18000

Вес: 300 гр

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 августа 2012 г.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Обкатка ДВС3
11 июня 2015 года в 01:21 | Антон Горлов Москва

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11782/

Помогите новичку.0
1 июня 2014 года в 15:17 | Рафиль Нуриев Балтаси, Респ. Татарстан

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8354/

Скрыть статьи

Комментарии

Добавить отзыв

Эльдар Алимов, Узловая , 25 нояб. 2013 г., 19:05:57 0

На марз эфир найти целая проблема, чем Вы заправляете марз? наше в интернете марз переделать под калилку , токарный есть на работе. могу ли я тогда заправлять его топливом которое предлагают сайты интернета ?

Николай П, Москва , 25 нояб. 2013 г., 19:23:52 0

Если переделаете - то конечно можно.

Дмитрий Нелюбин, Кумертау , 25 нояб. 2013 г., 19:53:38 0

Мы используем "быстрый старт" под маркой Тритон. Там много эфира, вот и из него и делаем топливо, конечно добавляя другие компоненты.

Эльдар Алимов, Узловая , 25 нояб. 2013 г., 15:51:59 0

Виталий я сегодня положил денежку на баланс , решил приобрести для начала ASP Hornet 0.15 двухтактный калильный двигатель , соберу не сложную модель или бойцовую или пилотажку попробую полетать , раньше лет 20 назад летал на марзе 2,5 , я задаю такие вопросы т.к. не специалист по современным движкам. Спасибо Вам за помощь!

Дмитрий Нелюбин, Кумертау , 25 нояб. 2013 г., 18:35:25 0

Мы щас до сих пор на МАРЗе летаем. Стоят на кордовых моделях.

Виталий Кузнецов, Волгоград , 25 нояб. 2013 г., 18:44:07 0

По личному опыту могу сказать, чем меньше двигатель, тем он "капризнее"...Это двигатель (25-й), тоже не отличается "спокойствием". Каждый раз с ним надо, что то делать...хотя если говорить о его работе тока на максимале, то я думаю к нему можно приноравиться. Рад был помочь, что надо - спрашивайте...

Эльдар Алимов, Узловая , 25 нояб. 2013 г., 15:00:29 0

Спасибо Виталий! Подскажите для чего установлен штуцер на глушителе и с чем его соединяют?

Виталий Кузнецов, Волгоград , 25 нояб. 2013 г., 15:08:49 0

Штуцер на глушителе предназначен для отвода части газов в топливный бак через дренажную трубку для создания в баке избыточного давления. Т.к. калильные ДВС "сосать" горючку не могут или это делают плохо, вышеназванная мера обеспечивает надежное поступление топлива в карбюратор. Это так, по простому, не вдоваясь в "сложные физические явления". Однако, надо заметить, что, особенно 2-х тактники, в полне могут обходиться и без этого. Но для большей надежности лучше этим не бренибрегать! Регулировка двигателя на макс. сводится к регулированию макс оборотов (на слух) и после этого надо на 1/4 оборота иглу выкрутить (обогатить смесь). При этом обороты несколько упадут, но в полете, за счет набегающего потока произойдет обеднение смеси до нормальных, максимальных оборотов. Удачи!

Эльдар Алимов, Узловая , 24 нояб. 2013 г., 9:37:03 0

доброе утро!!! хочу установить этот движок на кордовую, что нужно переделать подскажите? помогите укомплектовать этот движок : какой пропеллер? какие свечи и топливо? свечи по моему по сезону напишите пожалуйста номера . заранее благодарен

Виталий Кузнецов, Волгоград , 24 нояб. 2013 г., 9:51:01 0

Если у Вас не предусмотрена регулировка газа (в основном все кордовые летают на максимале), то единственное, что надо предусмотреть - это фиксация заслонки в макс. положении после запуска двигателя. Способов куча. Один из них, установите пружинку на рычаг управления заслонкой, таким образом, что бы она все время удерживала заслонку во положении максимал. Во время запуска просто пальцем оттягиваете рычаг заслонки в мин. и после запуска отпускаете палец, рычаг, под действием пружинки, переходит в положение макс., при необходимости иглой отрегулируете обороты и в небо. Как топливо кончится, двигатель встанет и вы сядите....вот и усе....свеча № 4, топливо 10-20 % нитрометана, винты рекомендованные. Если же у вас предусмотрена регулировка газа, то все наоборот, пружинку на рычаг надо ставить на мин. положение и дополнительной кордой переводите заслонку в макс. На конце корды вешаете кольцо, а на ручке крючек...вытягиваете корду и цепляете на крючек на ручке. Конструкция самой ручки для этого, давно известна и вы без труда ее найдете в интернете.

Александр Урунов, Киреевск , 22 окт. 2013 г., 22:29:40 0

Пришёл данный движёк,нареканий никаких.Заметил,что у него диаметр жиклёра карба практически одинаков с диаметром выхлопа на гушителе.Всё лето летал на ASP-36 и только недавно заметил,что у него диаметр на карбе вполтора раза больше,чем на выхлопе.А правильно ли это?Хотел рассверлить выхлоп,но боюсь не упадёт ли отбор давления?В 80-х годах летал на Талках-7.Там отбор давления был из картера.Как поступить?

Владимир Чернышев , 23 окт. 2013 г., 21:06:28 0

Не стоит. 36-ой мотор и так пректрасно работает с винтами 10/4-10/7. Дури в нем полно. У меня 36-ой имеет глушитель аналогичный 25-му, но со вставкой(т.е. увеличен объем глушителя). Вот насадки на глушитель(отводящие выхлоп подальше) он не жалует. Я несколько раз пытался и мотор сбрасывал обороты. Мерять было лень, но решил что лучше смою больше грязи с самолета, чем потеряю в тяге. Что для пилотажки немаловажно.

Виталий Кузнецов, Волгоград , 21 сент. 2013 г., 8:37:49 0

Господа, а подскажите из своего опыта...не так давно использовал подобные двигатели, 25-й и 28-й ... и сталкнулся с такой проблемой - ни у того ни у другого не мог выставить обороты холостого хода. 3500-4000 и усе...глохнит! Пробывал всякие эксперементы по соотношению воздух-топливо, все бесполезняк! А вот двигатели 46 и более проблем нет. Обкатал, приоткрыл заслонку, как по инструкции, покрутил винт ХХ и пожайлуста 1800-2000!

Владимир Чернышев , 2 окт. 2013 г., 22:47:18 +1

К сожалению это болячка не только у Вас. Я сколько не бился(с моторами общаюсь не один десяток лет) но толкового ХХ от своего 25-го добиться не смог. 2200 он стабильно держал только с 10% нитрометана, плюс горячая свеча(а в основном летаю на самомесе). Грешу на карб. Ну и плюс первые часы работы от этого мотора лучше и не пытаться получить нормальные холостые. Кстати, советую штатную иглу карбюратора отполировать и сделать более пологой, чтобы не была похожа на гвоздь. Будете приятно удивлены плавностью регулировки.