Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

ASP S25A двух тактный калильный двигатель

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 6 августа 2012 г., Вячеслав Хаустов
+13 -4

Надоели все эти "электрички", которые наводнили местный клуб ?
Этот мощный 2-х тактный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером 9х5.
Не нужно беспокоиться о зарядке дорогих аккумуляторов , просто заправьте бак топливом и летите !

АВС конструкция, алюминиевый поршень с гильзой из латуни .
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.

Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов.

Характеристики :

Рабочий объем: 4.05
Диаметр цилиндра: 17.42 мм
Ход поршня: 17 мм
Рекомендуемый пропеллер: 9х5
Скорость вращения : 2000 ~ 18000

Вес: 300 гр

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 августа 2012 г.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Обкатка ДВС3
11 июня 2015 года в 01:21 | Антон Горлов Москва

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11782/

Помогите новичку.0
1 июня 2014 года в 15:17 | Рафиль Нуриев Балтаси, Респ. Татарстан

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8354/

Скрыть статьи

Комментарии

Добавить отзыв

Даниил Савиных, Киров , 15 авг. 2013 г., 16:30:32 0

какой пропелер для него подойдёт?

Владимир Чернышев , 31 авг. 2013 г., 16:25:48 0

Мой на самомесе показал неплохие результаты результаты с 9/5,5 ТТ-шным. Но лично мне больше нравятся Крюшные винты. Ради интереса поставил на самолетик-пенолетик, что внизу на видео в траве стоит, винт 9/7!!!! АйрсКрю. Пускал с рук(очень высокая трава была, а шасси низкие). Дал полный газ и не удержал модель в руках(вырвалась, носом в планету, винт пополам). Не ожидал такой тяги от мотора и винта. А вот облет самолета( размах 1250), сделанного под 36-ой мотор, но со стоящим на нем 25-м АСП и ТТ-шным винтом 9/5,5. Просто в ожидании 36-го мотора не удержался и поставил 25-ый(очень хотелось поднять новый самолет).

Владимир Чернышев , 5 июл. 2013 г., 17:53:02 0

Как то увлекся 46-ой кубатурой и забыл про своего ветерана(25-ый АСП). Но как то он мне попался на глаза и решил я его вернуть в строй. Вот, сделал. Шустрый получился.

А может я от небольших моделей отвык. Размах 1150.
Мотор работает уже 14 час. с новой парой.

Андрей Игнатов, Спасск , 11 июн. 2013 г., 20:44:55 0

Пришел данный мотор шел 46 дней могу сразу сказать очень порадовало его качество, завелся поктически мгновенно сейчас прохожу обкатку сжог уже 350 мл.

РОМА ОСТРАДЧУК, Бычок, Воронежская Обл , 17 мая 2013 г., 13:32:04 0

пришол в прошлом месяце проверил работает хорошо нареканий нет посмотрим что будет дальше+

Вячеслав Тихонов, Пурпе, ЯНАО , 15 мая 2013 г., 22:35:08 0

получил на днях. удивило качество изготовления и подгонка деталей, сделан красиво,посмотрим как будет работать

Андрей Игнатов, Спасск , 17 дек. 2012 г., 19:27:57 0

Извените конечно за глупый вопрос,чем он отличается вот от этого http://www.parkflyer.ru/product/451943/ (тягой)

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 17 дек. 2012 г., 20:32:38 +2

Совершенно одинаковые два мотора. Но!!! У одного игла регулировки находится, прямо на карбюраторе, что вообщем не очень удобно при регулировке когда крутится перед пальцами винт. А у второго у того что даёте ссылку Вы, она находится в тороне, её видно на вторм снимке. Крепится вмести с мотором на крепёжные болты. Что облегчает доступ к игле при работающем двигаетеле!!

Алексей Мельчаков, Сеймчан, Магаданская Обл , 2 дек. 2012 г., 11:20:03 0

какая у него тяга?

Владимир Чернышев , 6 дек. 2012 г., 9:06:12 +3

С винтом 9/5 на 11200 об/мин. выдает примерно 1,3 кг. в статике. Ориентируйтесь на эту величину.

Андрей Игнатов, Спасск , 17 дек. 2012 г., 19:05:50 -4

Сколько? 1,300гр или 1,3 кг

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 17 дек. 2012 г., 19:49:56 +3

А что один кг чугуния, тяжелее чем 1000 г пуха?

Андрей Игнатов, Спасск , 17 дек. 2012 г., 20:09:07 -3

Вы непонял вот он написал(Владимир Чернышев) выдает примерно 1,3 кг. в статике тут непонятно сколько 1300грамм или от 1 до 3 кг.

Сергей Шевырин , Новоалтатка, Красноярский Край , 17 дек. 2012 г., 20:28:02 +3

В школе видемо Вы не в той учились!? 1,3 обычно пишут означает одна целая и три десятых единицы. А вот если как Вы пишите 1-3 то тут Вы правы, от одного до трёх. Мда!! Что-то Вы уважаемый сами запутались, и хотите что бы мы путались? Удачных полётов!!

Владимир Чернышев , 21 дек. 2012 г., 20:15:51 +3

Андрей. 3кг. тяги это уже удел 40-46-ых моторов. И учтите, что тяга бывает статическая и динамическая. А потому винт всегда подбирается не только под мотор, но и под самолет. Более того, поверьте моему опыту, с 25-ого мотора можно снять в статике намного больше, но вот только лететь самолет с таким винтом не будет.

Владимир Чернышев , 9 нояб. 2012 г., 20:10:50 +16

Пользую такой 4-ый год. Первый отходил 26 часов(кто любит мерять в галлонах пересчитает). На 12-ом часу поменял коренной подшипник(пошли вибрации и чернота). Сейчас стоит другая пара, подшипник и шатун(очень жаль что тут для них нет запасных пар как и шатунов ибо менять пару и при этом не поменять подшипник(коренной)и шатун это заранее крупно приграть в ресурсе). Особенности мотора: перед обкаткой обязательно промывать. Тут без вариантов(сколько использую АСП-шки, во всех стружка и консервационной смазки китайцы явно не жалеют). Если планируется длительная эксплуатация, то вывод мотора на полную можность желательно растянуть часа на полтора-два работы, иначе из за сильного закуса ресурс упадет значительно. Винты- в идеале вырезать самому и подбирать под конкретный самолет. Но вполне работают 9/4, в ветер 9/5. Глушитель и карб лучше сразу сажать на красный высокотемпературный герметик. Не придется потом воевать с глушением мотора. Первые два -три часа я бы не советовал заморачиваться с ХХ(холостым ходом).Пока толком не приработается пара мотор будет глохнуть. А 3000-3500 об/мин. это уже не холостые.Зимой любит заводиться в обратку. Просто дайте ему потарахтеть и после прогрева он заведется нормально. Свечи: летом - нормальные, зимой - горячие. Бак 120 мл. на 9-13 минут в зависимости от стиля пилотирования. Пуск легкий(даже зимой). Я завожу моторы только рукой и проблем нет. Так что вполне хороший мотор. Удачи всем.

Рустам Покупатель , 10 нояб. 2012 г., 0:23:13 +1

Спасибо за тонкости! А вот насчет силикона: После двигун промывать уже не снимая карб (наверное потом карб не просто будет снять)?

Владимир Чернышев , 11 нояб. 2012 г., 17:09:53 +2

Спасибо что напомнили. После полетов я лично всегда промываю моторы бензином "Калоша". В футорку заливаю, потом повращаю вал туда - сюда(ни в коем случае не проворачивать через ВМТ!!!!!)и выливаю.И так пару, тройку раз. Дома капаю(на поле не беру) несколько капель обычного масла для швейных машинок. Цель всего этого. Всем известно что нитрометан и касторка(для любителей летать на самомесе) достаточно агрессивные вещества и если мотор на промывать после полетов и оставлять так надолго (свыше месяца) то никакой гарантии что мотор не будет подвержен коррозии нет. Дело конечно хозяйское,но я лично видел ржавый OS46AX после трехмесячного прерыва.Резинки на карбюраторах моторов у меня целые(это к вопросу об их целостности при промывке бензином). Тем более что зимой без бензина никуда(просто не заведешь). И еще совет. При обкатке я добавляю в топливо(если покупное) 2% касторового масла. Удачи всем.