Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Як-54 3D (дерево, 1800мм)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
С первого мимолётного взгляда этот Як-54 поражает своей внешностью и качеством. Присмотритесь получше - и вы увидите, что эта модель также обладает весьма серьёзными характеристиками. Самолёт построен из бальзы и фанеры, особое внимание было уделено уменьшению веса конструкции без ухудшения прочностных характеристик. Ещё один ключ к достижению наилучших характеристик - карбоновые стойки шасси и крыло, усиленное карбоновой трубой.
Самолёт построен в расчёте на 3D-пилотаж - выбраны самые прочные комплектующие, в комплекте удлинители качалок для сервомашинок, руль направления имеет тросовые тяги. Для 3D-пилотажа нужен бензиновый двигатель на 30 кубов (или эквивалентный электрический). Но на самом деле эта модель годится не только для крутых 3D-пилотов: с 26-кубовым двигателем модель хорошо летает, отлично выполняет спортивный пилотаж и выглядит как модель-копия.Технические характеристики:
Размах крыла: 1800 мм
Длина: 1755 мм
Площадь крыла: 64 дм2
Полётный вес: 3600 - 3800 г
Управление: 6 каналов (две сервомашинки на элероны, две на руль высоты, по одной на газ, руль направления)
В комплекте:Инструкция с фотографиями
Топливный бак и топливные аксессуары
Моторама
Крепёж и все комплектующиеТребуется докупить:
Радиоаппаратуру: минимум 6 каналов
Двигатель: 26 или 30-кубовый бензиновый (или эквивалентную электро-установку)
Сервомашинки: 6 штук, с металлическим редуктором и высоким усилием
-
Just one quick glance at this superbly crafted Yak 54 is all it takes to be impressed by it's quality, look harder and you will see that this model is a serious performer.
The Balsa/ply construction is of the best quality and close attention to weight saving, without compromising strength, has been achieved. More clues as to the quality of this model are given away by the carbon fibre under-carriage and wing tube.
Built with 3D in mind, the hardware is heavy duty, servo horn extensions are provided, rudder is pull/pull, but this model would be just as happy sport flying, so you don't need to be a hard-core 3D pilot to appreciate and enjoy this truly stunning scale aerobatic model. For 3D you need a 30cc Gas engine, or equivalent electric power train, a 26cc Gas engine will give you a nice sport flyer.
Specs:
Wingspan: 70.8" (1800mm)
Length: 69" (1755mm)
Wing Area: 64dm/2
Flying Weight: 3600g~3800g
6 Channel (requires 2 x servo for aileron & elevator, throttle servo, rudder servo)Includes:
Photo Instruction Manual
Fuel Tank & Accessories
Engine Mounts
All HardwareRequires:
Your own 6ch TX/RX
26cc~30cc Gas Engine
6 x High Torque, MG Servo
PRODUCT ID: YAK-54_28
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Здравствуйте пдскажите пожалуйсто начинающему пилоту как правельно отрегулировать развесовку у самолёта ? ато хвост постоянно в низ тянет и управлять проктически не возможно только одни пируэты получаются и в итоге жёсткая посадка сегодня шмякнулся в снег и згорел регуль на 80А очень растроен а запостного нет опять месяц ждать!
Виталий, прошу Вас не переживать насчет случившегося. Скажу откровенно, Вы еще легко отделались и месяц ожидания это просто бальзам на душу! Только представьте, что бы могло быть, если бы не помог тот же снег?!
Развесовка у самолёта-это есть не что иное как центр тяжести! У Вас, крайне задняя центровка, и нужно грузить нос модели самолета.
Позвольте Вам представить предварительный пошаговый способ определения центровки для этой модели, да и не только для этой. Этот способ я уже предлагал нашим коллегам на этом сайте. Это позволило им определить центровку своих моделей. И вот пошаговые операции поиска центровки модели.
1. Устанавливаем все оборудование на модель (пропеллер, кок пропеллера,аккумулятор, гироскопы и пр.)
2. Замеряем длину хорды крыла у основания к фюзеляжу. Делим этот отрезок длины на 4 равных части. Отмеряем от передней кромки несущего крыла эту 1/4 часть хорды. Она должна совпасть с самым толстым профилем крыла, потому что по теории аэродинамики, именно на самой толстой части профиля крыла создается большой по величине вектор подъемной силы.
3. Берем кухонную табуретку и положив ее на кухонный стол вниз сидушкой, обвернем 2 ножки табуретки мягкой тканью или кусочками паралона. Это для того, что бы не повредить, поцарапать нижнюю поверхность несущего крыла.
4. Устанавливаем модель на две ножки табуретки в том месте, где у нас проходит 1/4 хорды крыла. Которую мы замерили ранее.
5. Смотрим, куда у нас заваливается модель. Обычно задняя центровка. Берем полиэтиленовый мешочек и закрепляем его на одной из лопостей пропеллера или на коке. Как удобнее будет.
6. Начинаем складывать в этот мешочек груз (я кладу гайки, болты, и пр.) Тем самым начинаем выравнивать модель по вертикали. Когда модель выравнилась, взвешиваем груз и получаем массу грузика, которую мы должны закрепить в носовой части модели, что бы уравновесить ее.
По опыту могу посоветовать, в первых полетах делать чуть чуть переднюю центровку. Если Вы выполните мою пошаговую инструкцию, то гарантирую не только ровный полет модели по горизонтали, но и отсутствие триммирования по рулю высоты.
Удачи!
Спосибоньки вам большое вы очень помогли но вот с хордой не все понятно а можно просто по руски,ну я так думаю что это место там где трубка проходит да?
Ну если вопрос стоит так, то можно применить эту формулировку. Тем более, я полагаю, что трубка установлена именно в том месте, где происходит наибольший момент изгибу крыла, а значит именно в этом месте мы наблюдаем наибольший вектор подъемной силы крыла модели самолета.
Выравнивайте по ней, уверен, полет будет стабильный в горизонтальной плоскости.
Хорошо буду пробовать! Спосибоньки!!!!!!!!!!!!!
Окончательно доводка центра тяжести осуществляется по поведению модели в воздухе. Сбросьте газ до холостых и посмотрите реакцию модели (руль высоты в нейтрали)-должна немного опускать нос и медленно снижаться. Если сильно опускает и переходит в пикирование-слишком передняя центровка и нужно облегчить носовую часть или загрузить заднюю, например перемещением аккамуляторов, или просто, догрузив хвост. Если модель как-бы подвисает в воздухе, а потом резко снижается (кабрирует)-то наоборот, центровка задняя. Далее, переверните модель на спину и удерживайте её горизонтально. Если требуется сильное движение руля высоты от себя-центровка слишком передняя. Если незначительное, или не требуется совсем-задняя. В идеале-небольшое поддерживание.
как молодой пилот тоже столкнулся с этой проблемой. суть: сказанное выше подходит для прямого крыла. а если у вас косое или стреловидное, тогда не подойдет вам этот метод. вот как научили меня:
1. делаем (желательно) точный или маштабный ресунок крыла на милимитровке у вас получился некий четырехугольник.
2. от передней крайней точки корневой хорды вперед дорисовываем (в том же направлении) длинну равную длинне концовки крыла.
3. от задней крайне точки дорисовываем НАЗАД,(в том же направлении) длинну передней хорды.
4. соединяем получившиеся точки линией (косая линия пересекает крыло по диагонали).
5. находим точки середин отрезков корневой хорды и концевой, соединяем их линией. получаем точку пересечения двух получившихся линий.
6. от получившейся точки рисуем параллель корневой хорде от передней кромки до задней. получем линию именнуемую как САХ -это центральная хорда крыла.
7. на САХ находим точку удаленную на 25-30 % от передней кромки.
8. на центральной хорде находим проекцию этой точки. это и будет ваш центр тяжести, который не всегда совпадает с самым толстым профилем крыла.
для собственного интереса также на чертеже сравните на сколько будет отличеться мой вариант от варианта Сергея.
всегда рад помочь. если xчто-то не понятно http://vk.com/feed#/zhagro
или почта vasily7780@yandex.ru
Позвольте поинтересоваться, где Вы на этой модели увидели косое или стреловидное крыло??? По моему Вы не в теме. Ваш метод для других моделей самолетов и поэтому его нужно поместить в другое место, дабы не путать новичков коллег-моделистов
Я знаю семь форм крыльев в плане. (из науки АЭРОДИНАМИКА)
1.Прямоугольное
2.Прямоугольное с закругленными концами
3.Трапецивидное
4.Трапецевидное с закругленными концами
5.Стреловидное
6.Эллиптическое
7.Треугольное
КОСОЕ, это, простите как?
Не хочу встревать, но самолет с "косым" был вот ссылка на него - http://commi.narod.ru/txt/1987/0211.htm и вот - http://ru.wikipedia.org/wiki/Ames_AD-1.
Валентин, Вы, так же неверно истолковали косое крыло, как и Василий. В первой ссылке, которая, в отличии от второй, открывается, четко указано "косое" крыло в КАВЫЧКАХ. Понимаете почему? Потому, что оно, это крыло, есть не что иное как производная от прямого крыла! Не хочу Вам навязывать, но интересоваться АЭРОДИНОМИКОЙ, как фундаментальной наукой, иногда нужно. Не скажу, что я дока в ней, но иногда читаю некоторые моменты, порой даже непонятные мне.
Да я это все прекрасно понял. И аэродинамику я тоже знаю - модели делаю сам. Просто хотелось немного разрядить обстановку. Но все-таки крыло назвали косым, хоть и в кавычках.
Валентин, примите мой респект и уважение Вам, т.к. с большим уважением отношусь к колегам, которые, не только умеют летать, но и делать модели самолетов, ибо, считаю это проявлением высшей точки профессионализма! В наших спорах нет места напряженности. Мы все люди увлеченные, и поэтому всегда готовы донести истину до аппанента. Вопрос то не в том, как называется крыло, и не в том, что правильный или нет коментарий Василия. Просто, он не здесь должен был быть. Ему место в "импеллерных" моделях, т.е. моделях со стреловидными крыльями. И честно скажу, я не понял выражение Василия "для собственного интереса также на чертеже сравните на сколько будет отличеться мой вариант от варианта Сергея"??? Как можно сравнивать теоретический метод расчета центровки крыла с практическим? Зачем путать эти два способа определения центровки? И напоследок могу уверенно сказать, что предложенный мною метод, а следовательно-практический, будет наиболее верен, чем теоретический. Вы меня без труда понимаете, потому, что при постройке модели с нуля, всегда прибегаем к теоретическому методу расчета центровки модели. Однако, когда модель готова, и на ней установлено необходимое оборудование, то мы всегда прибегаем к расчету центровки модели непосредственно на ней самой.
вот так дебаты... кажется я что-то не то разворашил.... не ожидал такой реакции. этот метод не моложе всей авиации в мире, для ВСЕХ ТИПОВ крыла, работает на 100%, и компа не требует. на стадии сборки вычисляешь, отмечаешь ЦТ настраиваешь и никогда не промахиваешься. кроме моментов касающихся стиля полета. наши парни только так и делают и мне он помог: машина залетела легенько, так в симуляторе даже не летал
это, типо вот так ....http://commi.narod.ru/txt/1987/0211.htm
Всегда, при разработке модели самолета определяется теоретическое положение центра тяжести на САХ (средней аэродинамической хорде) крыла. После постройки модели перемещением отдельных агрегатов добиваются совпадения точек теоретического и практического ЦТ на САХ. При изготовлении модели самостоятельно для определения положения теоретического ЦТ используем чертеж. Если модель покупная, то самый простой метод (если нет времени и условий) - найти середину полуразмаха крыла - скорее всего на этом расстоянии окажется САХ (форма крыла в плане не должна быть эллиптической, а также имеющей переменную стреловидность и сужение). Определив примерное положение САХ отмечаем на ней точку на расстоянии от четверти до трети длины хорды (лучше четверть - так наверняка полетит). В дальнейшем можно скорректировать положение центра тяжести перемещая блок аккумуляторов по длине фюзеляжа под конкретно свой стиль полета..
кстати, Виталий если это ваш первый самалет, то это далеко не самый лучший выбор. жизнь его будет короткой
Кто нибудь взвешивал Як? Какой реальный вес получается в собранном виде?
У меня взлетный вес 5100 получился
а пустой сколько вес?
Андрей, я ее не взвешивал по приходу, разбирать надо.