Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Як-54 3D (дерево, 1800мм)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
С первого мимолётного взгляда этот Як-54 поражает своей внешностью и качеством. Присмотритесь получше - и вы увидите, что эта модель также обладает весьма серьёзными характеристиками. Самолёт построен из бальзы и фанеры, особое внимание было уделено уменьшению веса конструкции без ухудшения прочностных характеристик. Ещё один ключ к достижению наилучших характеристик - карбоновые стойки шасси и крыло, усиленное карбоновой трубой.
Самолёт построен в расчёте на 3D-пилотаж - выбраны самые прочные комплектующие, в комплекте удлинители качалок для сервомашинок, руль направления имеет тросовые тяги. Для 3D-пилотажа нужен бензиновый двигатель на 30 кубов (или эквивалентный электрический). Но на самом деле эта модель годится не только для крутых 3D-пилотов: с 26-кубовым двигателем модель хорошо летает, отлично выполняет спортивный пилотаж и выглядит как модель-копия.Технические характеристики:
Размах крыла: 1800 мм
Длина: 1755 мм
Площадь крыла: 64 дм2
Полётный вес: 3600 - 3800 г
Управление: 6 каналов (две сервомашинки на элероны, две на руль высоты, по одной на газ, руль направления)
В комплекте:Инструкция с фотографиями
Топливный бак и топливные аксессуары
Моторама
Крепёж и все комплектующиеТребуется докупить:
Радиоаппаратуру: минимум 6 каналов
Двигатель: 26 или 30-кубовый бензиновый (или эквивалентную электро-установку)
Сервомашинки: 6 штук, с металлическим редуктором и высоким усилием
-
Just one quick glance at this superbly crafted Yak 54 is all it takes to be impressed by it's quality, look harder and you will see that this model is a serious performer.
The Balsa/ply construction is of the best quality and close attention to weight saving, without compromising strength, has been achieved. More clues as to the quality of this model are given away by the carbon fibre under-carriage and wing tube.
Built with 3D in mind, the hardware is heavy duty, servo horn extensions are provided, rudder is pull/pull, but this model would be just as happy sport flying, so you don't need to be a hard-core 3D pilot to appreciate and enjoy this truly stunning scale aerobatic model. For 3D you need a 30cc Gas engine, or equivalent electric power train, a 26cc Gas engine will give you a nice sport flyer.
Specs:
Wingspan: 70.8" (1800mm)
Length: 69" (1755mm)
Wing Area: 64dm/2
Flying Weight: 3600g~3800g
6 Channel (requires 2 x servo for aileron & elevator, throttle servo, rudder servo)Includes:
Photo Instruction Manual
Fuel Tank & Accessories
Engine Mounts
All HardwareRequires:
Your own 6ch TX/RX
26cc~30cc Gas Engine
6 x High Torque, MG Servo
PRODUCT ID: YAK-54_28
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
а если поставить 52сс????????????
А у него хребет не переломится?! Уж больно тонкие реечки на фюзиле, дай бог 30 куб. нормально держал бы.
На этот самуль идеально подойдёт двиг. MLD-28cc. с боковым карбюратором,если с задним карбюратором то укорачивать надо мотокоробку.Я также попал с самолётом Extra-260 и двигателем DLE-30 с задним карбюратором.
Я, вот такой поставил, правда не знаю как поведет себя, еще не облетывал http://www.parkflyer.ru/33987/product/9969/?refcat=80
Капот подходит? без переделки мотокороба.
мотокороб не переделывал, но капот порезал. для свечи и выхлопной, а также нужны окна для должной вентиляции. и пришлось капот перевернуть вверх ногами для должного охолождения головы, а так голова без навески в притирку входит.
Константин померьте расстояние между коком и капотом,от опорной шайбы воздушного винта и до передней части капота,сколько получилось у вас?
не правильно двигатель поставили вот и пришлось капот переворачивать. посмотрите на любых моделях, двигатель ставят цилиндром вниз
16мм !
Павел! При всем уважении, Вы на мопедах, мотоциклах, бензопилах моторы установленные головой вниз видели когда нибудь? А знаете почему? Залитые свечи, гемор при запуске, зашлакованная камера сгорания и тд. И как следствие: скорейшее возникновение перебоев в работе мотора (из за нагара появляется эффект преждевременного калильного зажигания), потеря мощности и далее - скорая замена движка или его дорогостоящий ремонт. По сему, нам "обезьяньям" за "крестьяньями" - не в ту сторону...
нет ну судя логике понятно что надо вверх цилиндром ставить, но весь мир ставит вниз цилиндром)) я уже не помню почему, но мне объясниля почему именно вниз ставят и отнюдь не от красоты или удобства так делают. А по срокам "годности моторов" самолет первее в воздухе от тряски развалиться, нежели мотор из строя выйдет.
Ставят цилиндром в низ - для улучшения горизонтальной центровки. Но ни один производитель моторов, не порекомедует устанавливать свой продукт в самое уязвимое эксплуатационное положение. А для того, что бы модель не разваливалась ( особенно дешевые китайские девайсы) , все нагруженные сопряжения, лучше самому армировать. Например сделать сверления и капроновой нитью прошить (для рыболовных сетей например), после прошивки - эпоксидки капнуть. Несколько лишних грамм веса - не фотально, а прочность куда выше.
Константин, для должного охлаждения "головы" двигателя капот переворачивать бессмысленно, тем более, что он изготовлен с учётом выкоса двигателя. Для этого нужны только окна, которые вы и прорезали (считаю, что очень грубо). А расположение цилиндра по осям на работу двигателя никаким образом не влияет. На мопедах, мотоциклах и автомобилях нет смысла устанавливать двигатель вниз цилиндром,так как его вал окажется намного выше оси ведущего колеса ( моста), и поэтому будут необходимы дополнительные механизмы для передачи крутящего момента на рабочую площадь. Представьте, что по центру салона вашего автомобиля, между креслами, вращается кардан, а вместо магнитолы установлена коробка передач. Нагарообразование зависит от качества топливной смеси, залитые свечи - от многих факторов, но не от координат расположения цилиндра.
Александр, по ряду причин позволю себе не согласиться с Вами, но переубеждать небуду - делайте, как считаете нужным. Есле бы особенности геометрии данного капота не позволяли бы установить мотор головой в верх, скорее всего я и установил бы его наоборот. Но данный капот имеет цилидрическую форму и позволяет установить двигатель практически в любом положении. Я выбрал, по ряду условий, оптимальную установку. Ваше высказывание по поводу "не влияния" на работу ДВС ориентации цилиндра, было бы верно для полноценного 4-х тактного двигателя, где топливом является чистый бензин, который хорошо испаряется и практически полностью сгорает, не имеет молекулярных цепочек способствующих интенсивному нагарообразованию и имеются воздушные фильтры препятствующие попаданию атмосферной пыли. Но для 2-х тактника, в котором смазка подается вместе с топливом, установка цилиндром вниз - есть смертельный трюк, который в разы сокращает ему жизнь. Приорететное нахождение смазки в ДВС - это картер двигателя!(для смазки потшипников кривошипно-шатунного механизма и стенок цилиндро-поршневой группы) Но ни как, не камера сгорания, не элементы системы зажигания и не рабочий объем! Я уже описывал ранее (не помню на каком обсуждении) причины по которым следует, по возможности, избегать установку модельных двух тактников цилиндром вниз. И одна из самых весомых - это накопление избыточного количества отработанного смазочного материала, с примесью микроскопической атмосферной пыли и продуктов трения механизмов самого ДВС - в камере сгорания. Может не вооруженным глазом это не видно, но вся эта масса, сродни алмазной пасте (для притирки клапанов) + интенсивное нагароотложение на электродах и изоляторе свечи, поверхности КС и головки поршня, а так же в посадке поршневого кольца.
А если просто следовать записям в собственном дневнике, двигатели установленные головой вниз, "прожили" (без ремонта и замены свечей) в 1,5 - 4 раза меньше, чем установленные "классическим" способом...
Что касаемо установки капота - "сквозняк" в его донной части с потерей охолождающего "потока" в его верхней - мне не к чему. По поводу "грубо" прорезанных окон - покажите Ваши работы, возможно я чему то научусь.
P.S: К тому же, в донной части капота (под картером ДВС), у меня расположен " поточный" воздухозаборник с фильтрующим элементом. Своеобразный "компрессор" позволивший выдавить на максимуме из 26 куб. ДВС 8кг тяги... И "капотная дыра" в нем, думаю, уж совсем ни как не уместна...
Подкажите зачем по две серво на элероны?
На этот самолёт по две серво не надо!
А вообще ставят на элероны по две серво для того, где требуется большое усилие на элерон и равномерное отклонение элерона (по всей его длинне) у которого большая площадь.
Спасибо ! мысли были те-же:)
Смотрим оригинал текста: requires 2 x servo for aileron & elevator, throttle servo, rudder servo)
необходимо две серво на элероны (по 1 шт. на каждый элерон), две серво на элеватор (элеватор - руль высоты состоит из двух половинок, поэтому на него необходимо ставить две серво).
Да,пойдёт.
какие серво нужны по размеру и по усилию?
Стандартные ,усилие на карбюратор 3-6 ,Руль высоты 8-10 , Руль поворота 10-13 кг,элероны 10 кг. Думаю так
Эти сервы с такими большими усилиями можно ставить на 50 и 100 кубовые самолёты.А на этот самуль можно и поменьше.
Поправка: вместо удельной массы - удельная мощность.
Что касаемо данной модели - такое впечатление, что она изначально разрабатывалась, как электричка (в силу неудобства ориентации в ней одноцилиндрового, не то что 30 кубового, а даже 26 кубового движка...если блюсти копийность - расположение вала винта строго по центру капота). Звездообразные моторы дороги и тяжелые ( удельная масса: масса / еденица мощности), одноцилиндровик - без резки капота просто не вставить, об отводе тепла из под капота - вообще ни кто не помышлял...