Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.
Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.
Як-54 3D (дерево, 1800мм)
Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.
.jpg)
-
С первого мимолётного взгляда этот Як-54 поражает своей внешностью и качеством. Присмотритесь получше - и вы увидите, что эта модель также обладает весьма серьёзными характеристиками. Самолёт построен из бальзы и фанеры, особое внимание было уделено уменьшению веса конструкции без ухудшения прочностных характеристик. Ещё один ключ к достижению наилучших характеристик - карбоновые стойки шасси и крыло, усиленное карбоновой трубой.
Самолёт построен в расчёте на 3D-пилотаж - выбраны самые прочные комплектующие, в комплекте удлинители качалок для сервомашинок, руль направления имеет тросовые тяги. Для 3D-пилотажа нужен бензиновый двигатель на 30 кубов (или эквивалентный электрический). Но на самом деле эта модель годится не только для крутых 3D-пилотов: с 26-кубовым двигателем модель хорошо летает, отлично выполняет спортивный пилотаж и выглядит как модель-копия.Технические характеристики:
Размах крыла: 1800 мм
Длина: 1755 мм
Площадь крыла: 64 дм2
Полётный вес: 3600 - 3800 г
Управление: 6 каналов (две сервомашинки на элероны, две на руль высоты, по одной на газ, руль направления)
В комплекте:Инструкция с фотографиями
Топливный бак и топливные аксессуары
Моторама
Крепёж и все комплектующиеТребуется докупить:
Радиоаппаратуру: минимум 6 каналов
Двигатель: 26 или 30-кубовый бензиновый (или эквивалентную электро-установку)
Сервомашинки: 6 штук, с металлическим редуктором и высоким усилием
-
Just one quick glance at this superbly crafted Yak 54 is all it takes to be impressed by it's quality, look harder and you will see that this model is a serious performer.
The Balsa/ply construction is of the best quality and close attention to weight saving, without compromising strength, has been achieved. More clues as to the quality of this model are given away by the carbon fibre under-carriage and wing tube.
Built with 3D in mind, the hardware is heavy duty, servo horn extensions are provided, rudder is pull/pull, but this model would be just as happy sport flying, so you don't need to be a hard-core 3D pilot to appreciate and enjoy this truly stunning scale aerobatic model. For 3D you need a 30cc Gas engine, or equivalent electric power train, a 26cc Gas engine will give you a nice sport flyer.
Specs:
Wingspan: 70.8" (1800mm)
Length: 69" (1755mm)
Wing Area: 64dm/2
Flying Weight: 3600g~3800g
6 Channel (requires 2 x servo for aileron & elevator, throttle servo, rudder servo)Includes:
Photo Instruction Manual
Fuel Tank & Accessories
Engine Mounts
All HardwareRequires:
Your own 6ch TX/RX
26cc~30cc Gas Engine
6 x High Torque, MG Servo
PRODUCT ID: YAK-54_28
Чтобы общаться и совершать покупки необходимо зарегистрироваться.
Это просто и займёт всего одну минуту.
Спасибо за регистрацию!
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
| Удаленные товары | |||||||
| Очистить | |||||||
Ориентация цилиндра головой вниз связана, в основном, с условиями центровки модели. Т.е.- чем ниже к уровню пола основные весомые компаненты модели, тем устойчивее модель в динамике и легче в управлении ( это условие действует для горизонтального полета) Для пилотажек - цетр тяжести лучше разместить в центральной точке максимального значения профиля крыла т.к. в этом случае соблюдаются идеальные условия для любых режимов пилотирования. Исходя из личного опыта: 2-х тактники стараюсь головой в низ не ставить т.к. в этом случае условия работы ДВС далеко не идеальные: залитые свечи, гемор при запуске, труднее удаляются продукты трения и отработавшая смазка из цилиндро поршневой группы, повышенное нагарообразование. Все это в купе: частицы нагара, атмосферной пыли, микроскопические продукты трения (металлические опилки) перемешанные с своевременно не выведенным отработавшим (окисленным и потерявшим свои свойства) маслом, образует своего рода образивную пасту, которая очень быстро сводит на нет предполагаемый ресурс двигателя, к тому же создает дополнительное сопротивление при его работе. Идеальная установка 2-х тактника - голова в верх!
Могу поспорить! идеальная установка головкой в бок,и когда окно выхлопа смотрит в низ
...тоже вариант, но не самый лучший: 1) нарушение осевой центровки модели ( перевес по продольной оси в сторону установки цилиндра) 2) при установке цилиндра боком, окном вниз - рабочая смазка черезмерно быстро удаляется из цилиндро - поршневой группы (правда нужно признать, что и весь отработанный хлам тоже достаточно эффективно удаляется), но при этом наблюдается такой эффект, как маслянное голодание ЦПГ. По этому разработчиками, в двигатели с подобным рабочим положением цилиндра, сразу закладывается компенсация: повышенное содержание масел в рабочей топливной смеси и усиление нижней стенки поршня (на которой он лежит, на таких поршнях можно наблюдать стрелки указывающие ориентацию поршня при сборке). Повышенное содержание масел, в свою очередь, негативно отражается на системе зажигания (свечи быстрее шлакуются и дают перебои в работе), повышенное нагарообразование на головке поршня, в канавке компресионного кольца и в камере сгорания головки цилиндра. Последнее сопровождается появлением такого негативного эффекта, как преждевременное калильное зажигание в бензиновых ДВС, а это потеря драгоценной мощности, ну и повышенная дымность разумеется. 3) После продолжительного простоя модели, смазка стекает со стенок цилиндра в выхлопное отверстие и следующий запуск двигателя Вы производите при "сухом" или "полусухом " трении в ЦПГ, что значительно сокращает, и без того, невеликий ресурс двухтактника... А если совсем по честному - понацеи не существует! При построении модели приходится учитывать множество аспектов, зачастую противоречащих и "конфликтующих" между собой. Всегда приходится чем то жертвовать, что бы получить приоретет, в каких то других параметрах. Найти баланс всех параметров, "золотую середину" - в этом и есть большая суть и весь смысл данного творчества. Думайте и вникайте! (вреда точно не будет) Успехов всем!
Вопрос об ориентации ДВС-двигателя при установке:
Заканчиваю сборку этого самолета, предстоит установка двигателя - по прилагаемой инструкции он ориентируется башкой/(цилиндром) вниз; обратил внимание, что такое же положение двигателя наблюдается у 90% всех ДВС-моделей, - но с чем это связано? для меня от такой установки видны два сильных минуса:
1. При капотировании удар приходится на глушак и голову двигателя - это черевато дорогим ремонтом.
2. Так как свеча при такой установке находится внизу, то возрастает вероятность её залить.
Из плюсов только то, что установка головой вниз позволяет поднять ось двигателя над осью самолета и это позволит установить пропеллер наибольшего диаметра, но конкретно к этой модели это не относится, так как ось двигателя у неё предполагается по оси цилиндрического фюзеляжа.
Мне напрашивается поставить двигун головой в бок, чтоб максимально обезопасить ему бошку от удара (ведь в этом случае она экранируется крылом) и наверняка не залить свечу.
Прошу отписаться кто как производит установку и, главное, ПОЧЕМУ?
Значит дело в не прочности материалов и проклейки их клеем, так получается?
Какая связь между обкаткой двигателя и прочностью модели, Николай? Я вас не понимаю.
При обкатке новый двигатель сильно вибрирует, тоесть работает не ровно, из за этого разбалтывает плохо проклеенную и не усиленную часть моторамы,к последствию приводит к отрыву или поломки моторной части самолета,даже были такие случаи что плёнка отрывается от стабилизатора.
Николай, даже не могу предположить с чего у вас такие заключения про необкатанные двигатели.
если у двигателя сильная вибрация, может он сам не отбалансирован.
С електро вариантом может кто помочь?
Двигатель Бесколлекторный двигатель с внешним ротором Turnigy G160290kv (1.60 Glow)
Регулятор? Регулятор TURNIGY Sentilon100A HV 5-12S BESC (Версия 4)
Аккумуляторы?
У нас тут один "моделист" на таком яке газовал на земле и свернул коробку моторамы вместе с мотор-шпангоутом. У него вроде винт был самодельный, может это причиной стало. Вот только какой двигатель там был сказать не смогу.
Так я после этого засомневался стоит ли его покупать под бензин, может электро?
Там же ниже написано что укрепили мото короб. 3мм фанерой, по моему ему тоже надо было усилить и всё было бы окей!
Во общем рискованно на него 30 кубовый моторы ставить. Тут еще дело такой как не усиливай мотораму, а вибрация от двигателя не куда не денется.
Воткни 26-й кубовый, да, а у вас знакомый поставил обкатанный движек на самуль или нет?
Я просто присутствовал на поле во время этого шоу, и все.
Я тоже хотел для себя взять на заметку,одни говорят ставь сразу движек на самуль, другие говорят на стенде обкатай и протестируй движек.Не знаешь кого и слушать?
Под него хорош ДЛЕ-30 .
Летаем нем и 18*8 - 20*8 а вот на 22 перебор будет цеплять.
Мото короб обклеили 3 мм. фанерой
Троса на рудер родные не надо их перетягивать не чего не рвется и не путается!!
Летаем 2 сезон
Тоже ставлю тридцатку. В капот пока не входит. Хочу укоротить штанги крепления двигателя к мотораме. Но резать капот под глушитель всё - же надо. Как Вы справлялись с этими задачами?
Подскажите как "втыкали" двигатель? Капот резали или нет?
Хочу заказать такой самолет для двигателя "RCG 30cc". В описании двигателя сказано, что он тянет двухлопастные пропеллеры: 18x8, 18x10, 19x8, 20x8. Прошу посоветовать:
1. На каком пропеллере для этого самолета лучше остановиться (из Вашего опыта полётов на нем).
2. Подойдёт ли для пилотажа пропеллер с шагом 12.
3. Не будет ли цеплять землю пропеллер на 22 дюйма
можете подсказать на этом сайте есть самолёты 50-60 кубов бензин