Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт


Цена: 23 902,18 ₽
Бонус: 478
Комментариев: 256
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,59 кг
RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
  • Перевод от 13 мая 2014 г., Михаил Турицын
      0

    Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают RCG 15cc превосходным двигателем. Двигатели RCG зарекомендовали себя во всем мире благодаря высокому качеству и надежности. 
     

    Особенности:
    • Легкий запуск
    • Минимальное обслуживание
    • Высокое качество и надежность
    • Мембранный карбюратор Walbro с  дроссельным клапаном
    • CDI (автоматическая электронная система зажигания) 

    Характеристики:
    Рабочий объем: 15 см3    
    Пиковая мощность: 2.1 л.с./1.54 кВт при  9,800 об/мин
    Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31x26 мм
    Компрессия: 7.5:1
    Вес: 825 г с зажиганием и глушителем
    Обороты: 1,500~9,800 об/мин
    Зажигание: DC-CDI (DC- прямой впрыск, CDI - автоматическая электронная система зажигания)
    Свеча: CM6
    Карбюратор: тип Walbro с ручным дросселем
    Топливо: смесь масло/бензин  (25:1 -обкатка, 40:1 для постоянного использования)

    Из устаревшего описания:

    Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт) 
    Смазочное масло: двухтактное моторное масло

    Диаметр вала: 8 мм
    Питание: 4.8-6 В
     

    Заметьте:
    У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 15cc is an excellent engine. RCGF engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Features:
    • Easy starting
    • Low maintenance
    • High quality and reliability
    • DA style ported head
    • Walbro type diaphragm carburetor with butterfly valve
    • CDI Computer controlled auto advance ignition system

    Specs:
    Displacement: 15cc
    Max Power: 2.1HP @ 9,800RPM
    Bore/Stroke: 31x26mm
    Compression ratio: 7.5:1
    Weight: 825g with ignition and muffler
    RPM: 1,500~9,800RPM
    Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
    Spark Plug: CM6
    Carburetor: Walbro type with manual choke
    Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)

    Please note:
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.

     


  • Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают двигатель RCG 15cc превосходным. Двигатели RCG известны во всем мире своим качеством и надежностью.

    Описание:
    Рабочий объем: 15 куб.см.
    Вес: 825г. (включая зажигания и глушитель)
    Карбюратор:тип  Walbro
    Скорость: 1500 ~ 9800 об/мин
    Максимальная мощность: 2.1л.с. / 1.54кВт
    Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт)
    Зажигание: DC-CDI (автоматическая электронная система зажигания)
    Питание: 4,8-6В
    Смазочное масло: Двухтактное моторное масло
    Топливная смесь: от 25:1 до 40:1
    Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31мм х 26мм

    У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 15cc is an excellent engine. RCG engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Spec.
    Displacement: 15cc
    Weight: 825g (Including ignition and muffler)
    Carburettor: Walbro type
    Prop Speed: 1500 ~ 9800rpm
    Max power: 2.1hp / 1.54kw
    Shaft diameter: 8mm
    Suggested prop: 15x6 7800rpm (standard two blade prop)
    Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
    Power Supply: 4.8-6v
    Lubrication oil: 2 cycle engine oil
    Mixture: 25:1 to 40:1
    Bore/Stroke: 31mm x 26mm

    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

close
Комментарии
Добавить отзыв
+1
Спасибо за ответ, Константин. Масло вот такое.



Motul Scooter Expert 2T
Моторное масло для 2-х тактных


Применение
Специально разработано для применения в скутерах, используемых в черте города.
Все скутера с 2-х тактными двигателями со смешанной и раздельной смазкой.
Совместимо со стандартным и безсвинцовым топливом.
Идеально подходит для мопедов.

Характеристики
Категории
API TC - TSC 3

Японская категория JASO присвоена данному продукту после успешного прохождения на испытательном стенде 4-х тестов, которые направлены на измерение смазывающих, моющих и противодымных характеристик, а также такой характеристики масла, как способность не образовывать осадков.
Характеристика FC является показателем превосходства уровня характеристик масла по отношению к стандартным категориям для подобных масел.
Масло содержит специфические синтетические продукты с большой способностью к сгоранию, что уменьшает дымность выхлопа и предотвращает образование осадков при сгорании. Моментально образует стабильную смесь при контакте с горючим.
Предотвращает образования нагара на свечах и предохраняет двигатель от засорения продуктами сгорания.

Рекомендации по применению
Смесь: 2% и 4% (50:1 и 25:1) в соответствии с рекомендациями конструкторов и по собственному усмотрению.

Физико-химические данные
Цвет, визуально:
Зеленый
Плотность при 15°C (59°F), NFT 60 101:
0,870
Вязкость при 100°C (212°F), NFT 60 100:
8,6 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), NFT 60 100:
56 mm2/s
Индекс вязкости, NFT 60 136:
126
Точка изменения текучести, NFT 60 105:
-20°C / -4°F
Температура вспышки, NFT 60 118:
98°C / 208°F
Щелочное число, ASTM D2896:
1,5 mg KOH/g
Что можно сказать по нему.
+1
"Матерая" синтетика, с эффектом "саморазложения" после отработки (у меня STIHL с подобными свойствами), низкая температура вспышки - благоприятна для свечи (самоочищение). 25:1 пропорция для обкатки, мин. 5л. откатайте, затем 2-3л. 40:1 тестовые сделайте, их откатаете - понаблюдайте за дымностью выхлопа, посмотрите на состояние свечи и выделения из глушителя, если обильные - 50:1 смело катайте. У свечи изолятор должен быть кирпично-розовый (налет), если черный и кристаллизуется (или еще хуже - "гуталин") - это свидетельствует о переизбытке смазки.
0
...Забыл совсем: постарайтесь расположить (установочная позиция) двигатель или выхлопную так, что бы отработанный "мазут" беспрепятственно уходил, а не стекал обратно в двигатель, хотя бы на период обкатки.
+1
Добрый день. Уважаемые моделисты, кто сколько льет масла в данный двигатель после обкатки? В мануале к нему рекомендуют 1 :50 тоесть 20 гр на литр. На обкатку рекомендуют 1:30. Мануал взял с Хоббикинга .Может ошибка. Кто из опыта по данному мотору скажет. Не маловато 20 гр. С другой стороны ,много масла ,тоже не всегда хорошо. Да, в коробке есть сокращенный мануал, там стоят цифры 25-40:1. Что скажете?
0
У меня один к сорока, мерный колпачёк 25гр.
+2
Дмитрий, смотрите нормировку на самом масле, которое применяете. Производители различных масел для 2т двигателей, сами устанавливают норму для своего продукта, исходя из его качества и свойств, подтвержденные производственными испытаниями. Что касаемо непосредственно этого двигателя - это полноценный мотоциклетный двухтактник, в уменьшенной версии. Подшипников скольжения (втулок) в нем нет, во всех вращающихся узлах установленны подшипники качения (шариковые, игольчатые), по сему - нет необходимости превышать норму рекомендованную производителем масел для 2-х тактного двигателя. Норма обкатки 25:1 устанавливается для минеральных масел. Норма 30 , 40 и 50:1 является эксплуатационной и применяется на уже обкатанных двигателях, с использованием (в качестве смазки) синтетических масел. Нормы их применения указывается на этикетке (упаковке, в аннотации) самим производителем данного масла. Масла с рекомендацией 50:1 - являются наиболее приемлемыми, т.к. дают меньший эффект шлако и нагароотложения на электродах и изоляторах свечей зажигания и в выхлопном тракте, что обеспечивает длительную стабильную и надежную работу 2т ДВС.
0
Всем добрый день . Не прошло и месяца как приехал мотор. Небольшой фотоотчёт. Упаковано не плохо, на вид и ощуп выглядит достойно. Незамедлительная установка на стенд и первый пуск. Завёлся очень, очень легко и достойно, даже не ожидали. Расход бензина очень маленький, по сравнению с 30 кубовым. Пробовал винт 15*10 и 16*10, со вторим работает стабильней. Пока всё на заводских настройках. Никаких замеров пока не делал.
+1
Винт не тяжеловат? У меня такой на 26 кубах стоит.
0
Пока рано судить. Но с ним работает стабильнее.
+1
Диаметр может пойдёт но шаг явно великоват, двиг будет задушен обороты и мошность не выдаст. Шаг нужен 5-6.
+3
... С этим пропом он самые лучшие результаты выдаёт: http://www.parkflyer.ru/33987/product/8072/
0
Понятно, сегодня попробуем. А так двигателем доволен. Сегодня еще покручу.
+1
Двигателем доволен. В реале выглядит ещё лучше чем на фото (цилиндр снаружи обточен). Понравился звук его работы, ввиду большого диаметра выхлопной трубы гудит как "Харлей".
+1
отличный дрыгатель , пережил недавно краш, прямо мордой в планету , в цилинре столовая ложка земли была ,из карба землю еле выковырял, коленвал даже согнул, после краша разобрал промыл, коленвал  и хаб винта выпрямил ,все точно на глаз, сейчас стоит во дворе третий час тарахтит(посмотрел на зеркало в цилиндре и понял что с моим количеством самолетов этот мтор еще оч долго притираться будет) .обороты не потерял работает мне кажется даже ровней чем до краша,  только при сборке накосячил , пережал половинки коленвала  , и после того как мотор прогрелся шатун подклинил  ,короче иголчаый подш в шатуне попортил чуть , пришлось опять коленвал распрессовать  ,шлифанул чуть наждаком шатун , думал подшипник куплю но не нашел такого в продаже 10х14х9, есть только 10х14х11, даже если силино колхозить не войдет туда , прийдется видимо на али новый коленвал брать, а так моторкой оч доволен, заказал под него новый самик , что то типа здешнего биг-стик на 1500мм, после такой аварии страшновато его на что то дорогое ставить, а так 3 тысячи с нашим хобби не особо большие деньги.
0
Кто модернизировал на нем штатный карбюбатор? Поделитесь пожл.
0
А что штатный плохо работает? 
0
Раньше 3.8 кг давал с винтом 15х6 бензин 92. А в этом году никак  победить его не могу 3.2 кг и все, хоть закрутись
0
А пропеллер тот же или другой,но с такими же характеристиками?бывают пропы с одинаковыми(пишут) хар-ми,но толщина профиля другая.с более тонким профилем больше оборотов.
0
Да проп. то же. Мерил обороты 8450 дал в этом году. В том не помню честно сколько было
0
Тогда надо снять подшипники,промыть горячей водой,просушить и раскатать с обыкновенным маш. маслом.должны вращаться очень легко.если маленький закусь при вращении есть-можно под замену,как захочет хозяин.
0
Подскажите как правильно на нем лепесток ставить ? Открытием клапана вверх или вниз?
0
По оптимальной динамике движения газов! (С минимальным сопротивлением и турбулизацией. Вверх разумеется.)
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары