Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт

Цена: 23 902,18 ₽
Бонус: 478
Комментариев: 256
Нет в наличии
Вес в упаковке: 1,59 кг
уведомить о поступлении
  • RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
  • RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
  • RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
RCG 15cc бензиновый двигатель с электронным зажиганием мощностью 2.1 л.с./1.54 кВт
  • Перевод от 13 мая 2014 г., Михаил Турицын
      0

    Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают RCG 15cc превосходным двигателем. Двигатели RCG зарекомендовали себя во всем мире благодаря высокому качеству и надежности. 
     

    Особенности:
    • Легкий запуск
    • Минимальное обслуживание
    • Высокое качество и надежность
    • Мембранный карбюратор Walbro с  дроссельным клапаном
    • CDI (автоматическая электронная система зажигания) 

    Характеристики:
    Рабочий объем: 15 см3    
    Пиковая мощность: 2.1 л.с./1.54 кВт при  9,800 об/мин
    Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31x26 мм
    Компрессия: 7.5:1
    Вес: 825 г с зажиганием и глушителем
    Обороты: 1,500~9,800 об/мин
    Зажигание: DC-CDI (DC- прямой впрыск, CDI - автоматическая электронная система зажигания)
    Свеча: CM6
    Карбюратор: тип Walbro с ручным дросселем
    Топливо: смесь масло/бензин  (25:1 -обкатка, 40:1 для постоянного использования)

    Из устаревшего описания:
    Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт) 
    Смазочное масло: двухтактное моторное масло
    Диаметр вала: 8 мм
    Питание: 4.8-6 В
     

    Заметьте:
    У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCGF 15cc is an excellent engine. RCGF engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Features:
    • Easy starting
    • Low maintenance
    • High quality and reliability
    • DA style ported head
    • Walbro type diaphragm carburetor with butterfly valve
    • CDI Computer controlled auto advance ignition system

    Specs:
    Displacement: 15cc
    Max Power: 2.1HP @ 9,800RPM
    Bore/Stroke: 31x26mm
    Compression ratio: 7.5:1
    Weight: 825g with ignition and muffler
    RPM: 1,500~9,800RPM
    Ignition: DC-CDI computer controlled auto advance system
    Spark Plug: CM6
    Carburetor: Walbro type with manual choke
    Fuel: Oil/gas mix (25:1 for break-in 40:1 for general use)

    Please note:
    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.

     


  • Легкий пуск и низкие эксплуатационные расходы по праву делают двигатель RCG 15cc превосходным. Двигатели RCG известны во всем мире своим качеством и надежностью.

    Описание:
    Рабочий объем: 15 куб.см.
    Вес: 825г. (включая зажигания и глушитель)
    Карбюратор:тип  Walbro
    Скорость: 1500 ~ 9800 об/мин
    Максимальная мощность: 2.1л.с. / 1.54кВт
    Рекомендуемый воздушный винт: 15x6 при 7800 об/мин (стандартный двухлопастной воздушный винт)
    Зажигание: DC-CDI (автоматическая электронная система зажигания)
    Питание: 4,8-6В
    Смазочное масло: Двухтактное моторное масло
    Топливная смесь: от 25:1 до 40:1
    Диаметр цилиндра / Ход поршня: 31мм х 26мм

    У Hobby King очень хорошие отношения с RCG, это гарантия высокого качества изготовления всех двигателей. Гарантийный ремонт и возврат, также решаются быстро.


  • With its easy starting characteristics and reliable low-maintenance running the RCG 15cc is an excellent engine. RCG engines have proven themselves the world over for quality and reliability.

    Spec.
    Displacement: 15cc
    Weight: 825g (Including ignition and muffler)
    Carburettor: Walbro type
    Prop Speed: 1500 ~ 9800rpm
    Max power: 2.1hp / 1.54kw
    Shaft diameter: 8mm
    Suggested prop: 15x6 7800rpm (standard two blade prop)
    Ignition: DC-CDI (computer controlled auto advance electric ignition system)
    Power Supply: 4.8-6v
    Lubrication oil: 2 cycle engine oil
    Mixture: 25:1 to 40:1
    Bore/Stroke: 31mm x 26mm

    HobbyKing has a very good relationship with RCG, ensuring all our engines are top quality and well machined. Warranty repairs and returns are also resolved swiftly.


Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах
Экстра-30069
27 апреля 2014 года в 23:28 | Александр Трифонов Нижний Тагил Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/7902/  Питание зажигания для одноцилиндровых бензиновых двигателей.0
15 июня 2015 года в 00:33 | Святослав Дегтярев Волгоград Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11803/ 

close
Комментарии
Добавить отзыв
+1
Всем любителям авиации Доброго времени суток! Пишет Вам только входящий в ваш мир, давно мечтающий о самолете на радиоуправлении, любитель. Собираюсь покупать вот этот аппаратhttp://www.capitalhobbies.com/catalogue/show/276.html . Посоветуйте какие приблуды необходимы для его укомплектации. Двигатели (не калильные), серво и т.д.  
+2
В качестве первого аппарата данный самолет, к сожалению, проживет в полёте не больше 15 секунд.
0
Не пробовал ли кто запитать блок зажигания напрямую от Li-Fe 2 банки? Выдержит ли напряжение чуть больше 6В?
+2
Попробовал, работает. Но на самолете подключил через стабилизатор напряжения.
0
Всем рекомендую перед запуском снять карбюратор и проверить состояние прокладки и лепесткового клапана. У меня отверстие в прокладке не совпадало с диффузором карбюратора так, что перекрывало его почти на треть.
+2

с бензинычами общаюсь давно .Это худшее что у меня было

тяга 3700гр максимум.Только на тренер или аэросани

+9
3700 - для него, далеко не предел!.. Вы на нем маховик крутите, что ли?.. С винтом 15х6 МА (пластик) после обкатки на 5 кг - железно расчитывать можно! Правда, как и со всем китайским, руки приложить придется. Например: навесной канал пневмопривода мембраны топливного насоса карбюратора - лучше убрать! Для этого - апгрейдите всасывающий клапан: Вместо одного центрального винтика крепления мембраны, делаете два сверления с резьбой по краям. Это позволяет предотвратить смещение лепестка клапана, во время работы, вокруг оси крепежного винта и освободившееся центральное отверстие - использовать, как прямой внутренний канал пневмопривода. Штуцер в картере - убрать, а его отверстие заглушить винтом. В карбюраторе, так же, нужно заглушить сосок навесного пневмопривода, т.к. использоваться будет отверстие канала с торца карба.
+1

Константин я считаю что причиной недобора мощности это малая компрессия

Пробовал менять пару,результата нет.Буду пробовать ваш опыт

+5
Леонид, компрессометр на данном двигателе (даже после обкатки, с уже набитым зеркалом) у меня едва набирает 7,6 . Причиной является низкая, изначально конструктивно заложенная степень сжатия. Сделанно это для уменьшения вибраций, т.к. коленвал на данном двигателе очень легкий и не обладает достаточным запасом кинетической энергии для сглаживания колебаний между тактами для работы с более высокими степенями сжатия, где разница между тормозящей силой на такте сжатия и выбрасом энергии после воспламенения - будет уже значительно выше. Единственный приемлемый вариант "накрутить" ваш мотор - это заставить его "дышать полной грудью", т.е. в полном объеме отработать систему питания.
Не последнюю позицию, так же занимет геметрическая конфигурация установочного (для двигателя) места, т.к. напрямую определяет аэродинамическую картину  продувки капота в замоторном пространстве (наличие завихрений, аэродинамическая тень со снижением атмосферного давления, либо напротив - повышение давления в зоне всасывания карбюратром атмосферного воздуха). Для данных схем двигателей это особенно актуально! Т.к. воздухозаборник у них находится с зади и не по естественному воздушному потоку. Разница показателей мотора, в капотах с правильно и не правильно подобранной геометрической (аэродинамической) конфигурацией, на моей практике достигала более 45% !!! 
Т.е. весь смысл в том, что бы создать максимально возможное воздушное давление в зоне воздухозабора, но при этом не должен быть ущемлен "интерес" системы охолождения (должна иметь место - беспрепятственная продувка охолождаемых поверхностей !) 
+1
Константин, а что за карбюратор у Вас установлен? Чем обусловлена замена?
+1
В глобальном плане - вобщем-то ни чем. Это - всего лишь практическая работа, по отслеживанию характеристик и возможностей двигателя, в зависимости от диаметра диффузора (макс. расход и мощность (макс. обороты)). Двигатель применяется на разных моделях (пилотажки и "тихие" полукопии) для одних нужна высокая удельная мощность, для других - низкий удельный расход топлива (экономичность). 
+1
Люди подскажите этот двигатель подойдет для экстры размахом 1500мм??
+1
Какой экстры? Может она у Вас под электро сделана. Ссылку нужно, чтобы посмотреть. Может пойти, а может и нет.
+1
Я собираю ее по чертежам из бальзы и фанеры!!!Экстра 300S
+1
Нос укрепляйте, движок глубже садите. Должна летать. Не видя самолет трудно сказать.
+1
А не слишком большой будет???Просто хочу бензинычь а не калилку!! Чертеж был уже под двс!
+1
Большой не будет. Ваш самолет был спроектирован скорее всего под гораздо легкий двигатель. Этот нужно топить в самолет как можно глубже, чтобы в центровку попасть. Летать будет, но быстрее чем с калилкой из-за массы мотора.

+1
Точно такую же "экстру" строю под этот мотор, к зиме, думаю, полетит! Мотор однозначно назад двигать. Насколько, пока не определился, доделаю - будет понятно. Миллиметров на 20 минимум.
+1
Полетел. Видео выше.
+1

Производитель: Evolution Engines
Номер в каталоге производителя (Manufacturer Stock#): EVOE10GXКлючевые характеристики:

Бензиновый двигатель снижает эксплуатационные расходы на 90%Стандартный 40 - 46-размер крепленияЛегкий вес означает лучшую производительностьИспользует 5% масла смешанного с бензиномКорпус зажигания в два раза меньше стандартного для лучшего монтажаИсключительно широким диапазон крутящего момента поддерживает пропеллеры размером от 11 х 7 до 13 х 8

Описание:

Если вы пилот, летающий на бензиновых двигателях и искавший двигатель для 0,46 - 0,61 размеров моделей, который был бы прост в настройке и не дорогой в эксплуатации, то вы его нашли. Evolution® 10GX самый маленький 2-тактный бензиновый двигатель, у которого стандартный монтаж, поэтому ничего дополнительно не нужно.

10GX предлагает не только производительность и экономию, но он также очень легок и идеально подходит для многих моделей.Технические характеристики:

Эффективный пропеллер: EVO 12 x 6 при 11,100 об. в минДиаметр цилиндра: 24 ммРезьба коленвалаТип цилиндра: ABCКоличество цилиндров: 1Объем: 0.59 куб. дюймов (9.83 куб. см)Вес (только) двигателя: 436 граммТопливо: бензин, октановое число 87-92ЛС: 1.68 лс при 16,400 rpmВес зажигания: 98 граммВес глушителя: 93 граммТип масла и состав: 2-тактное масло, 20:1 бензин/масло отношениеТип свечи: 1/4-32 EVO искровая свечаДиапазон пропеллеров: 10 x 6 - 13 x 8Диапазон оборотов: 2,300 - 18,000Ход поршня: 21.5 ммОбщий вес: 627 граммТип: 2-тактный самолетный двигатель

***Скачать инструкцию на английском языке***
Обратная связь
/ Зарегистрироваться
Ваша страна:
Чтобы оформить заказ, выполните несколько простых шагов.
Для подробностей, наведите курсор на одну из картинок.
Удаленные товары