Паркфлаер это сообщество любителей радиоуправляемых моделей. Еще это магазин, в котором можно купить радиоуправляемые модели и комплектующие.

Радиоуправляемые модели самолетов, вертолетов, автомобилей, катеров, яхт и танков.

Гарантируем ваше удовольствие либо возврат денег. На сайте огромное количество отзывов о нашей работе и товарах.

HobbyKing → Системы питания → ДВС двигатели →

ASP S25A двух тактный калильный двигатель

Данный товар исключен из продажи. Возможно, вы сможете найти похожие товары в той же категории (ссылка на на нее находится чуть выше).

Мы сохраняем такие товары, чтобы дать возможность Вам получать информацию из накопленных комментариев и отзывов.

Перевод от 6 августа 2012 г., Вячеслав Хаустов
+13 -4

Надоели все эти "электрички", которые наводнили местный клуб ?
Этот мощный 2-х тактный калильный двигатель может с лёгкостью вращать винт размером 9х5.
Не нужно беспокоиться о зарядке дорогих аккумуляторов , просто заправьте бак топливом и летите !

АВС конструкция, алюминиевый поршень с гильзой из латуни .
Коленчатый вал на двух шарикоподшипниках.

Двухигольчатый карбюратор с отдельной регулировкой высоких оборотов.

Характеристики :

Рабочий объем: 4.05
Диаметр цилиндра: 17.42 мм
Ход поршня: 17 мм
Рекомендуемый пропеллер: 9х5
Скорость вращения : 2000 ~ 18000

Вес: 300 гр

Пожаловаться
|
Сообщить об ошибке
Описание товара на английском от 6 августа 2012 г.

Предложить перевод

Англоязычные отзывы / обсуждения

Упоминается в статьях и вопросах

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Есть только МиГ...249
20 июля 2015 года в 19:27 | Антон Горлов Москва

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/12083/

Cessna 120. Первый ДВС.158
30 августа 2014 года в 06:37 | Дмитрий Ходин Калуш

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/9287/

Радиоуправляемая модель самолета Acrobat 3D72
23 марта 2013 года в 15:09 | Денис Юденков Балашов

Статья http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/865/

Обкатка ДВС3
11 июня 2015 года в 01:21 | Антон Горлов Москва

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/11782/

Помогите новичку.0
1 июня 2014 года в 15:17 | Рафиль Нуриев Балтаси, Респ. Татарстан

Вопрос http://www.parkflyer.ru/blogs/view_entry/8354/

Скрыть статьи

Комментарии

Добавить отзыв

Сергей Еремкин, Рудный , 3 апр. 2018 г., 10:32:37 0

Подскажите,какой наружный диаметр карбюратора ASP S25A?

Владислав Прощалин, Оренбург , 3 апр. 2018 г., 15:01:10 0

13мм

Андрей Скворцов, Новосибирск , 16 авг. 2015 г., 12:20:24 0

чет я движек запустить не смог...
при прокручивании вала в верхней точке хода поршня вал прокручивается с БОЛЬШИМ усилием вплоть до заклинивания (иногда со скипом).
свечу при этом выварачивал и капал в камеру сгорания масла.
двигатель весь разобрал, дефектов не увидел
если чуть ослабить винты крепления крышки блока - вал проворачивается легко.
вопрос такой - должна быть прокладка между блоком цилиндра и крышкой (крышка в которую заворачивается свеча)?
при попыки завести двиг схватывает но его клинит в верхней точке.

вобщем полностью разобрав движек выяснил, что гильза заужена в верхней части и цилиндр начинает клинить в гильзе не доходя 5 мм до верха.
явный брак поршневой группы.
может кто знает как можно исправить?

Александр Полтавцев, Улан-Удэ , 16 авг. 2015 г., 12:58:05 +3

Судя по Вашему описанию проблемы - вам банально повезло.
Просто в новом двигателе нормальная "тугая пара".Хуже, если бы "навылет" всё вращалось - легко и без компрессии.
Прокладки обязательно должны быть в комплекте с двигателем или сразу уже установлены (как правило -две, разной толщины).
Прикатать пару можно "холодным способом".
Поставьте прокладки, затяните все винты на головке двигателя,выверните свечу, не ставьте карбюратор и глушитель, если есть токарный станок-аккуратно зажмите за вал (лучше через навернутый на него цилиндрик из латуни или бронзы,край, через несколько в ряд гаек; нет станка, через дрель ."Покатайте" на холодную, добавляя периодически веретенное, или любое другое, даже автомобильное масло. В процессе прикатки будет ощущаться нагрев и маслице будет идти с чернотой. Не увлекайтесь процессом (цветные пары притираются быстро-тут как у медиков - "не навреди") и периодически вворачивайте свечку и проверяйте , есть ли подклинивание. Как почувствуете отсутствие или ослабление "клина", промойте тщательно двигатель керосином и попробуйте завести на богатой смеси и малых оборотах с топливом-без всяких нитро. 25% касторка и 75% метанол .Желательно чуть поболее касторового масла. Минут 5 такой горячей прикатки в заведенном состоянии думаю для этой кубатуры двигателя хватит.
Потом в процессе эксплуатации двигатель сам "попросит" убрать прокладки или заменить её на меньшую.
Есть более серьёзный способ притирания пары с замерами на эллипс и с помощью паст, но думаю по Вашему вопросу - Вы новичек и такое не осилите пока.
Желаю удачи и приятной эксплуатации двигателя в дальнейшем.
С уважением.

Андрей Скворцов, Новосибирск , 18 авг. 2015 г., 18:56:38 +1

спасибо за помощь!
погонял около часа дрелью подливая маслица.
промыл керасином
запустился не сразу - подклинивал в верхней точе
сейчас запускается с пол пинка, правда при добавлении оборотов работает не стабильно иногда глохнет...
спалил один бак.

Александр Притула, Москва , 18 авг. 2015 г., 20:07:23 0

"Движек", "новичек"... Сплошные поляки)))
При "холодной" обкатке лучше не зажимать вал двигателя в патроне, а пользоваться подходящим по размеру шлангом как переходником. Мы хомутами крепили отрезок кислородного шланга к валу двигателя с одной стороны, и к металлической шпильке (сломанному сверлу) с другой, которая в дрель зажимается.

Андрей Скворцов, Новосибирск , 19 авг. 2015 г., 3:57:56 0

сами вы поляки (сплошное чванство....)
мы не пальцем деланы...
я на вал перед зажатием в патрон надел толстый пластиковый шланг (по совету опытных товарищей) - резьба не пострадала гайка накрутилась от руки.

на богатой смеси карбюратор плюется топливом так и должно быть?

Александр Притула, Москва , 19 авг. 2015 г., 8:57:58 +2

Поздравляю! Ваши "опытные товарищи" потом вам подскажут, где подшипники купить. Потому, что шланг не для защиты резьбы, иначе можно просто было накрутить две гайки и за них цепляться, а потому, что обеспечить в домашних условиях соосность дрели и вала двигателя ни Вам, ни "опытным товарищам", врядли удастся. В любом случае, желаю Вам, чтобы двигатель хотя бы сезон прослужил без ремонта.

Андрей Скворцов, Новосибирск , 19 авг. 2015 г., 12:52:58 +1

на случай несоосности я дрель и двигатель держал руками,
ну и на том спасибо!
сезон уже не плохо...

Александр Полтавцев, Улан-Удэ , 19 авг. 2015 г., 4:44:36 +3

Ну вот и славненько.
На стабильную работу теперь будет влиять величина камеры сгорания (регулируется толщиной и количеством прокладок) ну и конечно задаваемая нагрузка (параметры воздушного винта).
Ну и настройка карбюратора конечно.Топлива много - двигатель не переваривает всё , вот и выплевывает через карбюратор - нормальное поведение - регулируется настройками карбюратора.
Успехов Вам и удачи.
С уважением.

Александр Полтавцев, Улан-Удэ , 16 авг. 2015 г., 13:13:51 +2

" ...гильзе не доходя 5 мм до верха. "
А поршень и не должен до верха доходить. Померьте - на какую величину головка двигателя заходит в гильзу?
А поршень-то и в неё и не должен "колотить".
Конечно, когда-нибудь он сможет навылет проскочить - но такое бывает не так скоро и тогда уже точно не заведете. :-)))))
"Погуглите" литературу по модельным ДВС - там много полезного.
С уважением.

Александр Никитин, Саратов , 19 авг. 2015 г., 15:50:17 0

Подглядев одно видео с соревнований судомоделистов, заметил что после того как заведен двигатель, свечным ключем заворачивают свечку....Задал вопрос данному именитому судомоделисту, на что был получен ответ, что так можно завести перезалитый мотор. Сам попробовал таким методом завести мотор первый раз с новой парой после холодной обкатки, свечка закручивается до конца руками и слегка сифонит, тем самым уменьшая компрессию, главное после того как заведется - быстро снять накл и накинуть свечной ключ и затянуть, ибо от вибрации свеча активно откручивается, а это чревато, например получить свечкой в лоб или глаз...В общем соблюдайте технику безопасности. говорю Вам как специалист по охране труда :)

Владимир Чернышев , 19 авг. 2015 г., 17:40:35 +6

Уважаемый специалист по охране труда. Простите, но надо мозгов не иметь, чтобы воспользоваться вашим советом. Мотор просто не надо перезаливать, а уж если таковое случилось, то дело двух минут слить лишнее горючее из мотора через выхлопное окно. Затягивать свечку при работающем моторе-верх глупости и беспечности!!!!

Александр Никитин, Саратов , 19 авг. 2015 г., 22:11:13 +1

ключевое в моем совете: первый раз с новой парой

Владимир Чернышев , 20 авг. 2015 г., 10:15:18 +1

При чем тут новая пара? Свеча должна быть затянута перед заводкой мотора! Это аксиома. Как и то, что надо проверять затяжку болтов головки двигателя. А по поводу "холодной" обкатки могу сказать только одно - при работе двигателя гильза и поршень расширяются. Так вот, пара мотора рассчитана на это тепловое расширение. А ее, причем с сильным закусом в ВМТ,насильно рвут на холодную. О каком ресурсе в этом случае может идти речь? Я уже писал что у меня 25-ый без проблем отработал свыше 20-ти часов и работал бы еще, просто был поставлен на модель, где требовалась максимальная мощность мотора и потому пришлось поменять пару. Как то вот так.

Александр Полтавцев, Улан-Удэ , 20 авг. 2015 г., 12:55:38 +5

Здравствуйте, уважаемый!
Холодная обкатка и холодная притирка - разные вещи .
Цветная пара так и придумана, что и в холодном состоянии и в горячем - расширение примерно одинаково.Я выше писал, что более совершенный способ притирки - когда двигатель разбирают и на столе в относительно стерильных условиях "ловят микроны" и на эллипс проверяют пару притирая алмазными пастами и т.п.
Но этот способ применяют ассы для спортивных моторов, из которых надо выжать чемпионский результат. Там кроме притирки еще комплекс мер по форсированию двигателя. Мотрочик работает пару раз на тренировке и разок - другой на результативном заезде.Потом всё - забыли про него.
Здесь-же совсем другая история. Способ "холодной обкатки" для хоббийного мотора вполне приемлем и все вышеописанные измышления о порче подшипников, заворачивания свечек после запуска двигателя, резинок или гаек на вал при обкатке - ничего кроме улыбки не вызывают.
Так что если Андрей из Новосибирска так "помучил" моторчик , то ничего страшного не случилось. Положительный момент, что он сообразил , что в руках моторчик держать надо, дабы обеспечить соосность и убрать не нужную жесткую связь, которая будет вредить двигателю И это отрадно заметить.
Человек осознанно подошел к процессу и получил результат.
А вот то, что простой вопрос вызвал такую полемику околомодельных рассуждений вплоть до взаимных оскорблений - настораживает.
Я вот насчитал восемь реплик, абсолютно не в тему вопроса и это, поверьте-печально.
Как там в классической притче ? С помоями выплеснули из корытца и ребеночка......
Ну и на последок Вам информацию подброшу - не знаю уж сколько в часах , но нормально "притертые" и эксплуатируемые пары на ДВС иногда годами "ходят" а на ФСР одна гонка - минимум 20 минут, финалы - 30 минут. Отечественные МДС на вскидку, сделанные "дубово" как раз такие результаты и показывают.
Если кого интересует полезная информация , охотно поделюсь.
Если кто расчитывает, что опущусь до ответов на оскорбления или едкие замечания по поводу грамматических ошибок, отвечу словами М.Жванецкого -" Не дождетесь ".
С уважением.

Андрей Скворцов, Новосибирск , 31 июл. 2015 г., 5:07:52 +1

народ! а кто нить воздушные фильтры фзает?
из теории пишут что малейшее попадание частиц пыли сильно снижет ресурс движка....

Добрый Ээх, Тамбов , 31 июл. 2015 г., 7:11:13 0

Для покатушек обязательно, а для полетушек нет.

Николай Наумов, Мурманск , 15 июн. 2015 г., 9:52:30 0

Всем привет! Подскажите пожалуйста, какое для этого двигателя используете топливо? На каком по Вашему мнению и опыту самая стабильная работа?

Кирилл Лавров, Грайворон , 12 июн. 2015 г., 11:52:25 0

Какая тяга с винтом 9х5

Владимир Чернышев , 13 июн. 2015 г., 12:47:08 +1

Примерно 1200-1250 гр. на 11000 оборотах. Ориентируйтесь на эти цифры.

Кирилл Лавров, Грайворон , 13 июн. 2015 г., 17:58:29 0

Спасибо

Никита Манукян, Саратов , 6 июн. 2015 г., 21:22:02 0

Какая мощность?

Дмитрий Ходин, Калуш , 12 июн. 2015 г., 8:59:45 +1

0.8 л.с

Владимир Чернышев , 12 июн. 2015 г., 10:13:10 +1

0,5 максумум. Винт 9/6 раскручивает до 11000-12000(может и немного побольше, но это какой попадется мотор и как будет обкатан). Множество раз читал про немыслимые обороты снимаемые с этого мотора с 9-ти дюймовыми винтами, но ни в живую, ни на видео видеть не довелось. Потому и пишу исходя из своего опыта.

Никита Манукян, Саратов , 13 июн. 2015 г., 12:10:45 0

Спасибо за ответы)

РОМА ОСТРАДЧУК, Бычок, Воронежская Обл , 21 июн. 2014 г., 15:45:02

нормальный мотор

Groog EXE, Москва , 4 апр. 2014 г., 23:48:09 0

Приобрел этот двигатель,потерял положение главной иглы (иглы смеси) подскажите сколько оборотов выкрутить для обкатки.

Илья Лобода, Новочеркасск , 5 апр. 2014 г., 0:06:33 +2

Для обкатки чем богаче тем лучше, только что б не глох, когда уже начнете газовать то иглу по немногу закручивать что б не заливало, на модели же окончательное положение этой иглы подбирается на прогретом двигателе держа модель вертикально.

Groog EXE, Москва , 5 апр. 2014 г., 0:13:48 +1

Спасибо

Groog EXE, Москва , 6 апр. 2014 г., 2:41:12 +2

Сегодня выкрутил иглу,завел и начал обкатку.Скажите нормально ли что мотор почти не дымит а топливо из под свечи пузырится?Вот видео работы двигателя:

КОНСТАНТИН МЯЛКИН, Барнаул , 6 апр. 2014 г., 5:39:33 +2

То, что топливо малодымное - допустимо, а вот пузыри из под свечи, признаки ее (свечи) негерметичной посадки и неполного сгорания топлива. Черезмерно богатая смесь, чревато последствиями возникновения гидроударов в ЦПГ, негативно воздействующих на резьбовые соеденения, как свечи, так и соединения головки с цилиндром (разрушает двигатель). Проверьте затяжку свечи, ее уплотнительное медное кольцо (оно должно быть без загибов, жимков и заусениц) и обедните немного смесь (если боитесь за обкатку, лучше поднять процент содержания масла в топливе, чем обогощать подачу смеси в целом).